Pourquoi le remorquage d'une voiture à transmission manuelle, au point mort, avec les roues motrices au sol, est-il considéré comme sûr?

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Il est clair que les voitures à transmission automatique ne peuvent pas être remorquées avec des roues motrices au sol, moteur arrêté, au point mort, car le convertisseur de couple alimente la pompe de lubrification pour la transmission.

Pourquoi est-il considéré comme sûr pour une transmission manuelle? La transmission n'a-t-elle pas besoin d'être lubrifiée et refroidie, tout comme une automatique? Qu'en est-il du différentiel ou de toutes les autres parties de la voiture qui se déplacent pendant le remorquage? Ne doivent-ils pas également être correctement lubrifiés? Quelle est la raison technique derrière cela?

Éditer # 1

Je pensais que pour une transmission manuelle au point mort, l'arbre de sortie ne fait pas tourner l'arbre intermédiaire, qui à son tour ne fait pas tourner le vilebrequin, sinon l'ensemble du groupe motopropulseur serait `` fermé '' ou `` connecté '', alors comment est-il possible que la lubrification par éclaboussure se produit au fond du puisard?

Pourquoi la méthode de lubrification d'une transmission automatique a-t-elle été conçue différemment d'une transmission manuelle?

Narcotixs
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'parce que le convertisseur de couple alimente la pompe de lubrification pour la transmission' Ce n'est pas vrai pour toutes les transmissions, certaines font fonctionner la pompe hors de l'arbre de transmission
draksia
1
N'oubliez pas que pour une voiture manuelle à 4 roues motrices, le remorquage n'est pas considéré comme sûr. Vous soulevez toujours. / sous-propriétaire
Rory Alsop
Ce n'est tout simplement pas vrai. Certains automatiques peuvent être remorqués sans limite de kilométrage et certains bâtons ne peuvent pas être remorqués du tout. Tout est dans les particularités d'un design donné, pas dans une grande idée.
Agent_L
@RoryAlsop - Eh bien, si sa traction intégrale et ses 4 roues sont au sol, je pense que cela devrait être sûr.
Narcotixs
S'il est neutre, quel serait le problème
WILDBILL

Réponses:

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Les transmissions manuelles (la plupart, mais pas toutes) ne lubrifient pas par une pompe, mais par l'action des engrenages et secondairement par le niveau du liquide de transmission lui-même. Dans certaines transmissions, les engrenages inférieurs de la transmission, qui touchent le réservoir de liquide au bas de la transmission, transfèrent le fluide par contact avec les engrenages supérieurs. Dans cette situation, étant donné que la sortie vers les essieux moteurs est toujours attachée aux engrenages, même lorsque la transmission est au point mort, le fluide circule toujours.

EDIT: En vérifiant à travers de nombreuses configurations de transmission différentes, il devient également évident que le niveau du liquide est suffisamment élevé pour être juste au niveau de l'arbre principal de la transmission. Dans certaines transmissions où l'arbre de pose (comme l'a souligné @Narcotixs) n'a pas d'engrenages qui tournent réellement, la quantité de liquide de transmission dans la boîte de vitesses permet la lubrification de toutes les pièces mobiles.

Cette image représentative (désolé, mieux que j'ai pu trouver sur Google) montre l'emplacement du bouchon de remplissage par rapport à l'arbre principal. La plupart des transmissions manuelles auront cette même relation entre le bouchon de remplissage et l'arbre principal.

Emplacement du bouchon de remplissage de transmission manuelle.

/ÉDITER

Le différentiel est sensiblement le même que la couronne dentée se trouve dans l'huile pour engrenages et que l'huile s'écoule à travers le différentiel. Le différentiel ne se soucie pas tant que les pneus bougent. Il se comportera de la même façon, qu'il y ait de la puissance appliquée par le moteur ou que les pneus roulent.

Cela étant dit, installer une voiture sur un chariot ou une remorque est un moyen beaucoup plus «sûr» de transporter un véhicule. Il sera beaucoup plus sûr, surtout si vous souhaitez transporter le véhicule plus longtemps.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
la source
Je ne suis pas sûr de ce qu'est l'anglais britannique pour "chariot de remorquage", mais il est certainement plus sûr de remorquer sur une distance significative avec une barre de remorquage rigide qu'avec une corde - surtout si les conducteurs ne sont pas expérimentés dans le remorquage, et après une longue étirez-vous à une vitesse de croisière constante, le conducteur du remorquage actionne les freins trop fort pour que le conducteur remorqué réagisse assez vite!
alephzero
1
Mis à part la lubrification par éclaboussures, il n'y a pas de charge sur la boîte de vitesses et le différentiel lors du remorquage, de sorte que les engrenages n'ont pas besoin de l'alimentation en huile pour maintenir le film d'huile sous charge et gérer le refroidissement supplémentaire requis. Même le remorquage d'une transmission manuelle "sèche" ne ferait probablement pas beaucoup de dégâts, avec des engrenages modernes coupés avec précision et durcis.
alephzero du
1
@alephzero bien que nous n'utilisions pas systématiquement de chariot de remorquage, cela devrait être logique pour la plupart des personnes ayant une certaine expérience en ingénierie / mécanique.
Chris H
@alephzero De plus, le lecteur doit noter que dans les servofreins à dépression, il est beaucoup plus difficile de casser lorsque le moteur ne tourne pas, ainsi l'action de freinage du remorquage du véhicule est beaucoup plus efficace que le véhicule remorqué.
ricardomenzer
@alephzero remorquer une voiture avec une transmission "sèche" peut ne pas endommager les engrenages mais endommagerait probablement les roulements ...
Solar Mike
8

Parce que, dans une boîte de vitesses manuelle (celles que je connais), la méthode de lubrification est par éclaboussures lorsque l'arbre intermédiaire se trouve dans l'huile, il n'y a donc pas de pompe entraînée par moteur connectée à l'arbre d'entrée.

Même argument pour la lubrification diff - splash.

Solar Mike
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Bonne réponse simple et précise dans la plupart des cas.
mongo