RPM Flucating quand ca est activé

J'ai une question que j'ai propriétaire Tata Indica V2. Ma question est quand je commence la voiture AC RPM flucating de haut en bas et similaire ramasser également même avec RPM. quelle est la raison et donnez-moi s'il vous plaît la solution

rpm suraj
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Alors, combien de fluctuation: 500 à 1500 tr / min? 800 à 850? la charge de climatisation n'est pas constante - dépend de la charge existante et varie en fonction des paramètres de climatisation.

Solar Mike

@SolarMike L'aspect de la charge en courant alternatif n'est pas si simple: vous pouvez appliquer un raisonnement sans équivoque à un compresseur à déplacement variable à commande externe, où le système de climatisation est en mesure de réguler le débit de réfrigérant, mais les VDC à commande interne fonctionnent à plein débit jusqu'à L'évaporateur atteint son point de congélation et ensuite commence à se désagréger, tandis que les compresseurs à cylindrée fixe pompent toujours la même quantité de fluide frigorigène et fonctionnent donc par cycles. La charge du compresseur est plus susceptible d'être affectée par la température ambiante (pression de condensation et donc pression de refoulement).

Al_

@Al_ quelle a été la fluctuation du nombre de tours - jusqu'à ce que l'OP clarifie, nous sommes tous dans le vent, raison pour laquelle je n'ai fait qu'un commentaire pour obtenir plus d'informations - ce qui ne s'est jamais produit ...

Solar Mike

@SolarMike Oups, ma faute. Mal interprété la date.

Al_

Réponses:

Je suppose que vous faites allusion au creux apparent du régime de ralenti lorsque vous allumez le climatiseur et corrigez ensuite. Ce qui se produit réellement, c’est que l’embrayage du compresseur du climatiseur entre en action de sorte que la courroie de transmission fixée à la roue de poulie du compresseur du climatiseur soit soumise à la charge supplémentaire requise pour faire tourner les éléments internes du compresseur qui font circuler le réfrigérant.

Cette charge supplémentaire placée sur le moteur ralentit le régime de ralenti. Ce qui se passe alors, c’est que le logiciel de gestion du moteur de l’ECU détecte que le régime de ralenti a chuté et ajuste la position de la soupape de commande de ralenti / du volet d’accélérateur en conséquence. Cela provoque alors le retour du régime en tranches puis s’arrête à une vitesse de ralenti confortable.

Vous voyez la même chose dans une moindre mesure lorsque vous allumez d'autres systèmes de la voiture tels que la lunette arrière chauffante. C'est particulièrement évident avec le compresseur de climatisation, car il s'agit de l'un des plus gros drains du système en termes d'équipements supplémentaires.

Steve Matthews
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Je suis d'accord avec Steve. Une pensée supplémentaire est que les voitures avec des moteurs plus petits sont plus susceptibles de présenter ce comportement.

Tim Nevins