Pendant que je suis assis au ralenti aux feux de circulation, je mets la voiture au point mort. Le moteur reste au ralenti à environ 1000 tr / min. Cependant, de temps en temps, il descend à environ 500 tr / min, puis revient rapidement à environ 1200, puis descend lentement à 1000 et y reste un peu jusqu'à ce que je recommence ou qu'il baisse à nouveau.
Cela ne se produit que pendant une seconde ou deux et environ 3 fois par minute.
Est-ce normal ou cela indique-t-il une sorte de problème avec ma voiture?
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Réponses:
Je suppose que c'est un moteur à essence. Si c'est le cas, les symptômes ressemblent beaucoup à ce que les internes de l'accélérateur sont sales. Si le gunge s'accumule sur la vanne papillon, cela peut restreindre l'air requis pour un ralenti en douceur lorsque le papillon est fermé, de sorte que l'ECU du moteur doit ouvrir la vanne d'air de ralenti plus qu'il ne le pense et vous entrez dans un cycle de révolutions montantes.
Si vous retirez le grand tuyau d'admission d'air du corps de papillon, vous devriez être en mesure de nettoyer les composants internes avec un nettoyant pour glucides et un chiffon. Assurez-vous de ne pas ajouter de saleté qui pourrait être aspirée dans le moteur et l'endommager.
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j'ai vu cela provoqué par une légère perte de pression dans le (s) cylindre (s) ... c'est parfois un avertissement précoce de problèmes plus graves qui se développent par exemple s'il y a de légers dommages à un segment de piston ou au joint de culasse qui va se dégrader davantage s'il n'est pas remédié.
un test de compression peut exclure ce genre de chose.
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Je suis passé par 4-5 différentes solutions possibles (qui incluent le remplacement du capteur O2, de l'accuateur CAM et des six fiches). Il y avait des tentatives à faible coût et devaient probablement être faites de toute façon. La solution finale? Le capteur MAP. Je l'ai acheté en ligne pour 5,80 $ et je n'ai pas eu de problème depuis ...
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C'est ce qu'on appelle la chasse au moteur ... C'est le problème avec le moteur FIP (pompe d'injection de carburant). C'est à cause des restrictions de mouvement du rack, c'est-à-dire que le rack ne reviendra pas à sa position d'origine, il touche légèrement le couvercle FIP, donc en ajustant le couvercle en le rapprochant. Vous feriez mieux de l'emmener au Service Shop
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Je suis d'accord avec les réponses ci-dessus à propos de l'admission d'air mais dans ces circonstances, la plupart du temps c'est avec les 02 capteurs sur le système d'échappement. Selon la voiture, ils sont X3 de ces capteurs et vous pouvez les remplacer tous ou trouver celui cassé. Une seule question est votre voyant de gestion du moteur allumé ou non, si tel est le cas, ce seront les 02 capteurs d'oxygène ou le capteur qui doivent juste être remplacés. 😀
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Émissions les plus probables. Certaines (la plupart) des trucs brûlent mieux à un régime plus élevé (par exemple CO). Le contrôleur baissera le RPM quand il le pourra. Ou votre contrôleur a juste des problèmes. Si vous mettez la voiture au point mort, vous mettrez moins de charge sur le moteur.
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