J'ai entendu parler d'un diesel Mazda qui a un taux de compression beaucoup plus faible autour de la marque 12,13 qui redline à 5500 tr
Liam dunn
Réponses:
15
En bref, il est basé sur un faible taux de combustion du diesel et une course plus longue du moteur diesel.
Vous devez d'abord comprendre la différence entre ces moteurs, le diesel fonctionne uniquement sur la compression du carburant, le chauffage et la génération de bang pour produire de l'énergie, par contre l'essence est nativement nerveuse et a besoin d'une étincelle pour exploser et produire de l'énergie seule.
Cela dit,
Considérez le moteur à essence comme un guépard, il a des os légers et un corps profilé, il est donc très rapide mais n'est pas assez puissant pour tuer un lion ou un rhinocéros.
Le moteur diesel est comme un éléphant, il est lent et a beaucoup de force, mais a besoin de jambes plus lourdes pour supporter l'énorme masse corporelle, il ne peut donc pas courir aussi vite que le guépard mais a beaucoup de force. Par force d'éléphant, j'entends le couple dans le moteur.
Le moteur à essence brûle nativement donc il n'a pas besoin de pièces lourdes pour résister à l'explosion, oui vous compressez le carburant mais ce n'est pas autant que le diesel, c'est pourquoi les motos 100cc tournent comme des fous, elles ont une construction légère (manivelles, pistons ).
Le diesel ne brûle pas autant que l'essence, il doit être compressé beaucoup plus pour brûler ainsi la culasse, le piston, la manivelle tout doit être robuste pour résister à l'explosion de compression ralentissant ainsi la vitesse de la piston.
Enfin pour répondre à votre question:
Le diesel brûle lentement par rapport à l'essence et pour la plupart des moteurs diesel, la limite est d'environ 4800 à 5000 tr / min.
Pour plus de clarté sur le point ci-dessus, dans un moteur à essence, près de 95% du carburant est brûlé à chaque coup, mais dans le moteur diesel, tout le diesel n'est pas brûlé à chaque coup en raison du taux de combustion lent, il reste du diesel dans le cylindre avant le coup suivant, peu importe la force avec laquelle vous poussez, cette petite quantité de diesel ne brûlera pas avant que le piston ne soit prêt pour le coup suivant, limitant ainsi la vitesse ou la ligne rouge.
Excellente réponse détaillée et +1 pour cette analogie avec les guépards et les éléphants et oui, ces vélos 100cc tournent vraiment comme des fous!
saurabh64
1
Ha ha, je connais mes animaux :-)
Shobin P
"par puissance, je veux dire couple", ce sont deux animaux différents, pour ainsi dire :)
Zaid
1
Course du moteur diesel plus longue? Vraiment? Le moteur diesel Toyota 1ND-TV a un alésage de 73 x 81,5 mm x course, et le moteur à essence Toyota 1NR-FE a un alésage de 72,5 x 80,5 mm x course. Course pas beaucoup plus longue à mon avis. Je ne pense pas que la course longue pourrait expliquer le faible régime de ligne rouge des moteurs diesel.
juhist
6
Pour développer l'excellente réponse d'Anarach; le taux de combustion du diesel est plus lent que celui de l'essence et à un régime plus élevé, vous risqueriez l'ouverture de la soupape d'échappement alors que le mélange dans le cylindre brûlait encore. Augmentez le régime plus haut, en particulier sur les moteurs conçus avec un certain chevauchement afin que les soupapes d'admission et d'échappement soient ouvertes en même temps et si vous avez toujours un événement de brûlure dans votre chambre de combustion, vous risquez une détonation qui ruinera totalement votre moteur.
Il y a probablement aussi un argument selon lequel sur un moteur à essence, vous contrôlez le point exact dans le cycle de chaque cylindre que la combustion démarre. Un moteur à essence fait avancer l'allumage grâce à des poids dans le corps du distributeur ou par des moyens électroniques via une carte ECU. Avec un moteur diesel, vous êtes tributaire de la compression pour allumer le carburant et donc limité au moment où cet événement est déclenché, ce qui est probablement la raison pour laquelle ces moteurs ont généralement une bande de puissance beaucoup plus étroite.
Calage de la combustion diesel WRT, ces moteurs sont à injection directe. Lorsque l'injection démarre, l'allumage démarre. Vous pourriez théoriquement changer le temps de l'événement de combustion en changeant quand le carburant est injecté dans le cylindre. Je ne dis pas que cela arrive, mais vous pourriez. En outre, le régime moteur WRT, les moteurs à essence ont régulièrement la capacité de tourner haut. Certains moteurs diesel font de même. Tout dépend de la façon dont le moteur est assemblé.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
5
Paulster2 a raison, faire varier le calage de l'injection par rapport au calage de l'angle de vilebrequin du moteur est le principal moyen de contrôler le processus de combustion dans un moteur diesel. Dans un moteur à essence conventionnel (PFI ou SIDI), le carburant et l'air sont en grande partie prémélangés avant l'événement d'étincelle (qui contrôle le début du processus de combustion), ce qui conduit ensuite à un front de flamme à propagation rapide qui consomme le mélange air / carburant comprimé dans sa trajectoire, même pour SIDI, le calage de l'injection de carburant est généralement très précoce par rapport au point mort haut du moteur (PMH). Tout cela entraînerait un processus de combustion relativement plus rapide.
Dans les moteurs diesel, le carburant est injecté dans l'air chaud (le résultat de la compression) près du PMH, ce qui prendrait un certain temps (délai d'allumage) avant que le mélange carburant-air ne s'enflamme automatiquement. Jusque-là, l'injection de carburant est toujours en cours (pour la combustion diesel conventionnelle), ce qui conduit à un modèle de combustion spécifique au moteur diesel: le mélange à combustion contrôlée. Dans ce modèle, le taux de combustion est déterminé par le taux de mélange carburant / air. Le modèle unique de combustion diesel a essentiellement déterminé que le processus de combustion comprenait le mélange et la combustion, contrairement aux moteurs à essence qui répartissent le processus de mélange dans la course d'admission ou de compression, conduisant à un processus global plus rapide. D'autres facteurs contribuent également, comme la construction plus lourde du moteur diesel (plus grande impulsion), le taux de compression plus élevé (course plus longue).
D'une manière générale, le moteur diesel ne peut tout simplement pas / ne nécessite pas de régime élevé pour obtenir un couple / puissance suffisant.
Réponses:
En bref, il est basé sur un faible taux de combustion du diesel et une course plus longue du moteur diesel.
Vous devez d'abord comprendre la différence entre ces moteurs, le diesel fonctionne uniquement sur la compression du carburant, le chauffage et la génération de bang pour produire de l'énergie, par contre l'essence est nativement nerveuse et a besoin d'une étincelle pour exploser et produire de l'énergie seule.
Cela dit,
Considérez le moteur à essence comme un guépard, il a des os légers et un corps profilé, il est donc très rapide mais n'est pas assez puissant pour tuer un lion ou un rhinocéros.
Le moteur diesel est comme un éléphant, il est lent et a beaucoup de force, mais a besoin de jambes plus lourdes pour supporter l'énorme masse corporelle, il ne peut donc pas courir aussi vite que le guépard mais a beaucoup de force. Par force d'éléphant, j'entends le couple dans le moteur.
Le moteur à essence brûle nativement donc il n'a pas besoin de pièces lourdes pour résister à l'explosion, oui vous compressez le carburant mais ce n'est pas autant que le diesel, c'est pourquoi les motos 100cc tournent comme des fous, elles ont une construction légère (manivelles, pistons ).
Le diesel ne brûle pas autant que l'essence, il doit être compressé beaucoup plus pour brûler ainsi la culasse, le piston, la manivelle tout doit être robuste pour résister à l'explosion de compression ralentissant ainsi la vitesse de la piston.
Enfin pour répondre à votre question:
Le diesel brûle lentement par rapport à l'essence et pour la plupart des moteurs diesel, la limite est d'environ 4800 à 5000 tr / min.
Pour plus de clarté sur le point ci-dessus, dans un moteur à essence, près de 95% du carburant est brûlé à chaque coup, mais dans le moteur diesel, tout le diesel n'est pas brûlé à chaque coup en raison du taux de combustion lent, il reste du diesel dans le cylindre avant le coup suivant, peu importe la force avec laquelle vous poussez, cette petite quantité de diesel ne brûlera pas avant que le piston ne soit prêt pour le coup suivant, limitant ainsi la vitesse ou la ligne rouge.
la source
Pour développer l'excellente réponse d'Anarach; le taux de combustion du diesel est plus lent que celui de l'essence et à un régime plus élevé, vous risqueriez l'ouverture de la soupape d'échappement alors que le mélange dans le cylindre brûlait encore. Augmentez le régime plus haut, en particulier sur les moteurs conçus avec un certain chevauchement afin que les soupapes d'admission et d'échappement soient ouvertes en même temps et si vous avez toujours un événement de brûlure dans votre chambre de combustion, vous risquez une détonation qui ruinera totalement votre moteur.
Il y a probablement aussi un argument selon lequel sur un moteur à essence, vous contrôlez le point exact dans le cycle de chaque cylindre que la combustion démarre. Un moteur à essence fait avancer l'allumage grâce à des poids dans le corps du distributeur ou par des moyens électroniques via une carte ECU. Avec un moteur diesel, vous êtes tributaire de la compression pour allumer le carburant et donc limité au moment où cet événement est déclenché, ce qui est probablement la raison pour laquelle ces moteurs ont généralement une bande de puissance beaucoup plus étroite.
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Paulster2 a raison, faire varier le calage de l'injection par rapport au calage de l'angle de vilebrequin du moteur est le principal moyen de contrôler le processus de combustion dans un moteur diesel. Dans un moteur à essence conventionnel (PFI ou SIDI), le carburant et l'air sont en grande partie prémélangés avant l'événement d'étincelle (qui contrôle le début du processus de combustion), ce qui conduit ensuite à un front de flamme à propagation rapide qui consomme le mélange air / carburant comprimé dans sa trajectoire, même pour SIDI, le calage de l'injection de carburant est généralement très précoce par rapport au point mort haut du moteur (PMH). Tout cela entraînerait un processus de combustion relativement plus rapide.
Dans les moteurs diesel, le carburant est injecté dans l'air chaud (le résultat de la compression) près du PMH, ce qui prendrait un certain temps (délai d'allumage) avant que le mélange carburant-air ne s'enflamme automatiquement. Jusque-là, l'injection de carburant est toujours en cours (pour la combustion diesel conventionnelle), ce qui conduit à un modèle de combustion spécifique au moteur diesel: le mélange à combustion contrôlée. Dans ce modèle, le taux de combustion est déterminé par le taux de mélange carburant / air. Le modèle unique de combustion diesel a essentiellement déterminé que le processus de combustion comprenait le mélange et la combustion, contrairement aux moteurs à essence qui répartissent le processus de mélange dans la course d'admission ou de compression, conduisant à un processus global plus rapide. D'autres facteurs contribuent également, comme la construction plus lourde du moteur diesel (plus grande impulsion), le taux de compression plus élevé (course plus longue).
D'une manière générale, le moteur diesel ne peut tout simplement pas / ne nécessite pas de régime élevé pour obtenir un couple / puissance suffisant.
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