Comment fonctionne le tachymètre sur mon tableau de bord?

Récemment, j'ai posé une question sur le compteur de vitesse , son fonctionnement et sa précision. Mais cela m'a fait réfléchir ... comment fonctionne le reste du tableau de bord?

Je comprends que la mesure du RPM est une mesure de la vitesse de rotation d'un composant mécanique (le vilebrequin) par rapport au temps (en minutes), en partie grâce à cette source de Wikipedia .

Comment fonctionne réellement le tachymètre?

• Y a-t-il une sorte de capteur dans le carter qui peut compter chaque rotation?
• Si oui, comment ça marche?
• Comment les données enregistrées à partir de quoi que ce soit qui enregistre les données sont-elles affichées sur le tableau de bord? Signal électrique ou mécanique?
• Comment l'aiguille du tachymètre est-elle calibrée pour déplacer la bonne quantité et pointer vers le bon nombre (plutôt que de simplement tourner en rond ou ne pas bouger du tout)?

Remarque: Les réponses peuvent exclure les tableaux de bord fantaisistes tels que le nouveau tableau de bord Audi "cockpit" car il s'agit clairement d'un ordinateur exécutant un logiciel sur mesure sur un écran d'ordinateur de forme inhabituelle. Je veux des réponses pour expliquer les informations sur le tachymètre à aiguille traditionnel que l'on trouve dans la majorité des voitures (pour autant que je sache).

Bien que je ne sais pas s'il existe des tachymètres mécaniques comme les tachymètres, les tachymètres électroniques sont assez simples.

Un tachymètre électronique fonctionne comme un ancien voltmètre analogique.

La vitesse du moteur est convertie en tension. La tension est envoyée à la bobine mobile. La bobine crée un champ magnétique. Ce champ de la bobine essaie de s'aligner avec le champ magnétique des aimants. Cela provoque le déplacement de la bobine contre le ressort déviant l'aiguille. En combinant la tension d'entrée, le nombre de tours dans la bobine en mouvement, la force de l'aimant et la force du ressort, un rapport est atteint, l'aiguille déviant un certain nombre de degrés par volt.

Les allumages électroniques allument et éteignent la bobine d'allumage par impulsions pour créer l'étincelle. Ces impulsions sont directement liées à la vitesse à laquelle le moteur tourne. Par exemple, un V8 aura quatre impulsions par tour. Ces impulsions sont converties en une tension avec un convertisseur fréquence-tension. Il existe des circuits discrets ou des puces autonomes qui peuvent effectuer cette action. Par exemple, les allumages GM HEI sont généralement liés au fil de signal à la bobine d'allumage pour obtenir la lecture du régime.

Ces impulsions étaient, comme dans le GM HEI, générées par le module d'allumage à partir de l'entrée de la bobine de ramassage dans le distributeur. Dans ces systèmes, la synchronisation est contrôlée de manière entièrement analogique. Des poids volants et une avance à vide contrôlent la synchronisation dans le distributeur.

Comme les systèmes d'allumage sont devenus plus complexes, la bobine de ramassage a été remplacée par un capteur de position de vilebrequin et les poids de vol / avance à vide ont été remplacés par un ordinateur. Finalement, au lieu d'obtenir les impulsions de la bobine, le signal provenait directement de l'ordinateur. Même à ce jour, la structure de base et le fonctionnement de l'aiguille physique dans le tableau de bord sont restés effectivement les mêmes, la différence étant uniquement d'où le signal provient et comment le signal arrive au tableau de bord.

Étant donné que l'ordinateur moteur connaît le RPM numériquement, dans les tableaux de bord numériques, l'ordinateur moteur envoie les informations au tableau de bord via le réseau.