J'ai étudié les bandes de puissance de ma voiture (2000 Opel Agila 1.2) récemment, car je veux déterminer quand il est préférable de changer de vitesse et d'autres choses, car je n'ai pas de vie!
Voici le graphique approximatif que j'ai créé dans Excel en comparant la puissance et le couple:
Pourquoi la puissance baisse-t-elle après environ 5500 tr / min?
Pourquoi le couple chute-t-il après 4000 tr / min?
J'ai toujours pensé qu'une vitesse plus élevée signifiait plus de puissance, alors pourquoi ne continuent-ils pas à augmenter au-delà de ces points?
Remarque: Le moteur est naturellement aspiré ...
Réponses:
Votre moteur a été conçu de manière à être plus efficace entre 3500 tr / min et 5000 tr / min. Cela signifie que le calage des soupapes et les profils d'arbre à cames ont été conçus de manière à ce que votre moteur "respire" mieux entre ces vitesses. C'est pourquoi vous avez le plus de couple dans cette région. Une autre chose est que lorsque le régime augmente, il devient de plus en plus difficile d'obtenir la quantité optimale d'air et de carburant dans le cylindre ET de le brûler à la vitesse optimale. Plus le moteur tourne vite, moins il y a de temps pour aspirer, comprimer, brûler et souffler. Cela affecte votre timing d'allumage à son tour, ce qui signifie que vous démarrez le processus de gravure plus tôt que vous le souhaitez afin que la flamme s'éteigne juste avant l'ouverture de la soupape d'échappement.
Maintenant, la puissance n'est essentiellement que Torque X RPM, il suffit donc de multiplier le régime moteur par votre couple pour obtenir la puissance et comprendre pourquoi votre courbe de puissance ressemble à ce qu'elle est.
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Il existe diverses raisons pour lesquelles un moteur n'est pas efficace au-delà de sa plage de réglage.
Pour faire court, imaginez que vous poussez un chariot à l'arrêt et que le mouvement de vos jambes est à un régime, généralement pour obtenir le chariot hors de la ligne, vous aurez besoin d'un maximum d'énergie à ce moment, vos jambes ne bougent pas très rapidement, mais lorsque vous êtes jusqu'à à une certaine vitesse, vos jambes se déplaceront rapidement, mais vous n'aurez pas besoin de beaucoup d'énergie pour pousser le chariot et le garder en roue libre.Si nous traçons ce que vous faisiez sur un graphique, ce sera similaire à la courbe de couple sur un moteur.
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Votre moteur perd du couple et de la puissance à ces régimes en raison de la façon dont le moteur est réglé / conçu. Il existe de nombreux facteurs pour changer cela. (Certains) des facteurs sont le débit d'air, l'admission de carburant, le mélange air-carburant, l'arbre à cames, les ressorts de soupape, etc. . Par exemple, un ls3 peut continuer à produire un couple jusqu'à 4400 tr / min tandis qu'une mise à niveau à ressort et à soupape peut l'aider à atteindre un couple jusqu'à 5900 tr / min par exemple.
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Eh bien, chaque voiture a une puissance maximale. Après un certain point, le moteur ne produit plus de puissance. La plage de puissance de votre moteur est dictée par sa puissance, qu'il soit à aspiration naturelle ou super / turbo, etc ...
Au-delà du point 5500 tr / min de votre voiture, il est très probable que vous frappiez la section "rouge" de votre compte-tours. Les tours supplémentaires après ce point sont probablement là pour expliquer tout pic potentiel de RPM.
Le couple d'un moteur dicte la vitesse à laquelle un moteur peut produire la puissance nécessaire pour accélérer votre voiture. Avec une capacité de 1,2, votre moteur ne produira que peu de couple et après un certain point, la vitesse à laquelle votre voiture peut accélérer diminuera jusqu'à ce que vous ne puissiez pas aller plus vite.
Désolé pour mon explication de mauvaise qualité, c'est la meilleure façon de la décrire.
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Le moteur commence à consommer plus de puissance afin de maintenir le piston et la manivelle à haut régime en raison d'une friction plus élevée associée à un régime plus élevé.
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