Spécifications de puissance du moteur à différents régimes?

Les constructeurs automobiles annoncent la puissance d'un moteur à différents régimes.

Voiture 1:80 PS à 6000 tr / min

Voiture 2:85 PS à 6500 tr / min

Que signifie la puissance à différents régimes? Cela signifie-t-il que la voiture 1 a une meilleure puissance que la voiture 2 parce qu'elle est à un régime plus bas?

Ou le régime n'affecte-t-il pas la comparaison de puissance?

Que signifie la puissance à différents régimes? Cela signifie-t-il que la voiture 1 a une meilleure puissance que la voiture 2 parce qu'elle est à un régime plus bas?

Ça dépend.

Ou le régime n'affecte-t-il pas la comparaison de puissance?

tl; dr: Le régime du pic de puissance affecte la convivialité du moteur pour différentes applications.

Le nombre de "puissance de crête" est juste un point sur la bande de puissance du moteur. Idéalement, vous aimeriez connaître toute la courbe (et comment elle est affectée par la température de l'air ambiant, l'altitude, l'humidité, les phases de la lune, etc.):

Sur cette figure, nous voyons les courbes de puissance et de couple pour deux moteurs (où le couple est solide et la puissance en pointillés). N'oubliez pas que le couple est le moteur qui travaille sur les essieux et, par conséquent, les roues et les pneus. C'est ce qui accélère la voiture vers l'avant.

Si vous connaissez le couple du moteur à un régime particulier, vous pouvez calculer la puissance à ce régime:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Certes, l'équation ci-dessus est spécifique aux unités impériales anciennes et folles. Insérez des facteurs de conversion appropriés si vous souhaitez plutôt retirer les unités métriques.

Très négligemment, vous pouvez imaginer la puissance (ou "puissance" si vous êtes agnostique à l'unité) comme étant "celle qui maintient la vitesse malgré la traînée". Nous nous attendons généralement à ce qu'un véhicule de forte puissance ait une vitesse de pointe plus élevée (à condition qu'il dispose de l'engrenage pour atteindre cette vitesse).

En regardant l'équation ci-dessus, vous pouvez également voir que, dans ces unités, les courbes de puissance et de couple se croisent toujours à 5252 tr / min (c'est-à-dire que les valeurs scalaires sont égales même si elles sont totalement différentes).

Et alors?

Tout ce qui précède vous aide à mieux comprendre ce que le fabricant vous dit. Ce qui manque, c'est "que voulez-vous d'une voiture?"

Pour en revenir au tableau, vous pouvez voir que la ligne bleue a un pic de couple à environ 2500 tr / min et qu'elle ne chute qu'à environ 4000 tr / min. Cela signifie que, à partir d'un arrêt, la voiture aura l'impression de s'éloigner fortement, tout de suite. Cependant, à mesure que le régime augmente beaucoup, le moteur semble manquer de souffle, accélérant beaucoup plus lentement à 6000 tr / min qu'à 1000 tr / min. Qualitativement, c'est ce que nous attendons d'un moteur à aspiration normale de grande cylindrée.

La ligne rouge a un pic de couple à environ 5500. Elle se sentira atone à l'arrêt et semblera se réveiller à mesure que le régime augmente. De 5500 à 7500, le moteur rouge accélérera de façon significative le moteur solide. C'est à peu près ce que nous attendons d'un moteur plus petit (et l'injection forcée ne ferait qu'augmenter ce pic à la fin du régime).

La question pour le client est: que préférez-vous?

Résumé qualitatif:

1. Le pic de couple précoce de la ligne continue est amusant à partir d'un départ arrêté mais vous devrez changer de vitesse tôt (échange d'avantage mécanique pour revenir au pic de couple). Avec un peu de chance, vous avez suffisamment de vitesses pour atteindre votre vitesse maximale. Ce profil est souvent préféré dans un tramway.

2. Les derniers pics de la ligne pointillée sont lents au départ, mais deviennent progressivement plus excitants à mesure que le régime augmente. Vous n'aurez pas besoin de changer de vitesse le plus tôt possible pour rester à la puissance maximale, gardant l'avantage mécanique pour plus de tours. Ce profil est souvent préféré dans une voiture de course.

Divulgation complète: j'ai possédé des véhicules bas de gamme, haut de gamme et (haut de gamme + turbo) et je préfère la dernière combinaison. Cela fait plusieurs années que je ne m'intéresse pas aux départs debout sous un feu rouge.

Vous n'avez pas à vous soucier du régime, juste de ce que le moteur est capable de produire. Le moteur 2 a plus de puissance, mais avec les différences d'engrenage et tout le reste, le fait qu'il fait plus de régime ne signifie pas grand-chose. Il se peut que le moteur émette à peu près la même force que la voiture 1 (couple) mais tourne légèrement plus vite donc il a un peu plus de puissance. La puissance n'est pas vraiment la force de votre moteur, c'est le couple. La puissance est essentiellement le couple multiplié par la vitesse à laquelle le moteur tourne. Mais à part les aspects techniques, le régime auquel est produit sa puissance maximale n'a pas beaucoup d'importance. Il y a des choses plus importantes comme la forme de la courbe de couple, etc. qu'ils ne vous disent pas.

Le RPM n'affecte pas la comparaison de puissance.

Sur la base de ce que vous avez dit, la voiture 2 aurait un meilleur moteur, quelles que soient les valeurs de régime. Ce pourrait être 85 PS à 3000 tr / min et ce serait encore mieux (et probablement beaucoup plus de couple!)

Je choisis le moteur "flexible", dans le tableau ci-dessus, car dans la plage de 1000 à 2500 tr / min, il a jusqu'à 30% de puissance en plus et dans la plage de 2500 à 4500 tr / min, il a jusqu'à 15% de puissance en plus. Pourquoi est-ce que je préfère ça? Parce que 99% du temps, je serai dans ces plages de régime, le moteur produira plus de puissance sans beaucoup de bruit ou d'agitation, avec une meilleure longévité du moteur - le moteur produira plus de puissance à un régime inférieur, donc moins d'usure du moteur, et enfin, il y a plus d'accélération instantanée quand j'ai besoin d'accélérer sans avoir à changer de vitesse à chaque fois, ce que je devrais faire dans le moteur pointu. Bien que cela ne soit pas souvent indiqué, un moteur avec le double du couple à un régime spécifique a le double des HP à ce même régime. La question est de savoir si vous préférez avoir le HP lorsque le moteur crie à un régime élevé ou si vous préférez l'avoir lorsque le moteur tourne à un régime plus modéré. Le problème est que beaucoup de gens regardent le pic de HP et pensent que cela déterminera la force / l'accélération du moteur aux tr / min que la plupart des gens conduisent (c'est-à-dire la plage de 1500 à 4000 tr / min), et seront souvent déçus. Ceux qui soutiennent que le moteur maximal (avec des HP de pointe plus élevés) est meilleur seront souvent ceux qui ne craignent pas la durée de vie réduite du moteur, un bruit plus élevé. Mon fils de 10 ans pense que les voitures avec des silencieux cassés sont les plus "sportives" et les plus cool. Je pense que le choix de son moteur ci-dessus sera souvent déterminé par la catégorie dans laquelle il appartient, ces catégories étant la catégorie «fraîcheur» par rapport à la catégorie «sensibilité». Le problème est que beaucoup de gens regardent le pic de HP et pensent que cela déterminera la force / l'accélération du moteur aux tr / min que la plupart des gens conduisent (c'est-à-dire la plage de 1500 à 4000 tr / min), et seront souvent déçus. Ceux qui soutiennent que le moteur maximal (avec un pic de puissance plus élevé) est meilleur seront souvent ceux qui ne se soucient pas de la durée de vie réduite du moteur, du bruit plus élevé. Mon fils de 10 ans pense que les voitures avec des silencieux cassés sont les plus "sportives" et les plus cool. Je pense que le choix de son moteur ci-dessus sera souvent déterminé par la catégorie dans laquelle il appartient, ces catégories étant la catégorie «fraîcheur» par rapport à la catégorie «sensibilité». Le problème est que beaucoup de gens regardent le pic de HP et pensent que cela déterminera la force / l'accélération du moteur aux tr / min que la plupart des gens conduisent (c'est-à-dire la plage de 1500 à 4000 tr / min), et seront souvent déçus. Ceux qui soutiennent que le moteur maximal (avec un pic de puissance plus élevé) est meilleur seront souvent ceux qui ne se soucient pas de la durée de vie réduite du moteur, du bruit plus élevé. Mon fils de 10 ans pense que les voitures avec des silencieux cassés sont les plus "sportives" et les plus cool. Je pense que le choix de son moteur ci-dessus sera souvent déterminé par la catégorie dans laquelle il appartient, ces catégories étant la catégorie «fraîcheur» par rapport à la catégorie «sensibilité». et sera souvent déçu. Ceux qui soutiennent que le moteur maximal (avec un pic de puissance plus élevé) est meilleur seront souvent ceux qui ne se soucient pas de la durée de vie réduite du moteur, du bruit plus élevé. Mon fils de 10 ans pense que les voitures avec des silencieux cassés sont les plus "sportives" et les plus cool. Je pense que le choix de son moteur ci-dessus sera souvent déterminé par la catégorie dans laquelle il appartient, ces catégories étant la catégorie «fraîcheur» par rapport à la catégorie «sensibilité». et sera souvent déçu. Ceux qui soutiennent que le moteur maximal (avec un pic de puissance plus élevé) est meilleur seront souvent ceux qui ne se soucient pas de la durée de vie réduite du moteur, du bruit plus élevé. Mon fils de 10 ans pense que les voitures avec des silencieux cassés sont les plus "sportives" et les plus cool. Je pense que le choix de son moteur ci-dessus sera souvent déterminé par la catégorie dans laquelle il appartient, ces catégories étant la catégorie «fraîcheur» par rapport à la catégorie «sensibilité».

Le facteur décisif d'une sortie de moteurs est BMEP. Frein signifie pression effective. Les dimensions des composants du moteur tels que la course du vilebrequin, le diamètre d'alésage du cylindre et la course décideront du BMEP. Il faudrait également tenir compte de l'efficacité volumétrique, du calage de l'allumage et du nombre de cylindres. Un moteur peut être conçu pour l'économie, la puissance, ou simplement pour avoir des dimensions pour s'adapter sous un capot ou un ensemble de transmission. Ainsi, la sortie variera pour ce que le moteur a été conçu pour faire, petit véhicule économique ou muscle car. La mesure la plus largement acceptée de la puissance d'un moteur est le kilo Watt. Un plus grand nombre de kilo watts ne signifie pas toujours un meilleur moteur, cela dépend de la conception. Une puissance équivaut à 0,746 kilo watts. 1 PS est légèrement inférieur à 1 chevaux. PS est une mesure allemande qui, avec la puissance en chevaux qui est tombée hors d'usage, mais continue d'apparaître. Les constructeurs automobiles utiliseront toujours des descriptions de leurs produits qui seront les plus séduisantes pour leur public cible afin de maximiser les ventes.

C'est à cela que sert l'engrenage.

Si la voiture 2 a un rapport 6500/6000 fois = 13/12 fois le rapport de vitesse de la voiture 1, elle fournira une puissance et une force équivalentes aux roues.

Certaines personnes disent que vous devriez rechercher le couple moteur. En fait, vous devriez rechercher la puissance, car le couple est multiplié par le rapport de transmission, mais la puissance reste constante. Donc, si vous connaissez la puissance et la vitesse des roues, vous connaîtrez le couple aux roues. Vous ne connaissez pas le couple au moteur, sauf si vous connaissez le rapport de démultiplication.

Les personnes qui disent que vous devriez rechercher le couple moteur ont cependant quelque chose de bien: si le changement de vitesse est gênant (en raison, par exemple, de la conduite d'une transmission manuelle) et que vous vous souciez de l'économie de carburant, il est utile que la puissance maximale en tr / min soit aussi proche que possible au régime de croisière. Il y aura également un léger retard de décalage, bien que les transmissions automatiques et les CVT modernes rendent le délai court. Notez que la recherche de couple entraînera logiquement des moteurs turbocompressés et en particulier des turbocompresseurs, qui ont leurs propres problèmes particuliers. Je choisirais sans hésitation un moteur à essence à aspiration naturelle VVT ​​à injection directe directe à haut régime au lieu d'un turbodiesel à injection directe si je dois payer pour l'entretien de la voiture à la fin de sa vie.

Ma suggestion? Obtenez la voiture la plus puissante si les deux ont une transmission automatique. Si ce n'est pas le cas, vous devriez sérieusement envisager les transmissions automatiques, car le changement de vitesse automatique rend toute la puissance du moteur très facilement disponible simplement en appuyant sur l'accélérateur. Avec un très léger retard, bien sûr.

Bien sûr, tout cela suppose que les voitures ont un poids équivalent. Si la voiture 1 est plus légère, elle peut en fait accélérer plus rapidement.

Ainsi, au lieu de regarder la puissance, vous pourriez regarder l'accélération. La norme est de 0 à 100 km / h, mais je pense que quelque chose comme 50 à 120 km / h serait plus pertinent dans des cas d'utilisation réels.

La spécification de la puissance du moteur change en fonction de la spécification du régime selon la formule HP = COUPLE x tr / min ÷ 5252 À mesure que la taille du moteur augmente, plus la puissance est créée par des révolutions moindres de l'arbre du moteur