Toyota Matrix, Manuel, modèle de base 1,8 L 2010
Un peu de contexte
Il était temps de remplacer les freins arrière (bruit, grincement). Quand j'ai tout démonté, j'ai constaté que les coussinets intérieurs étaient extrêmement usés, à un angle - une partie plus proche du moyeu était en métal nu, et les coussinets extérieurs avaient une usure normale et uniforme.
Les punaises étaient OK; Je les ai lubrifiés et j'ai remplacé la bague en caoutchouc et les bottes.
Je soupçonnais que les pistons pourraient saisir, alors j'ai démonté les étriers. Pas d'usure, pas de rouille, rien d'étrange avec le cylindre ou les pistons. J'ai changé le joint coupé carré et le soufflet, je me suis assuré que les saignements et les boulons banjo étaient dégagés, puis j'ai réinstallé et purgé les deux freins.
Pris si pour un essai routier et l'arrière gauche était très chaud (fumer en fait). J'avais remarqué que lorsque je remettais le piston en place, cela prenait beaucoup de temps et demandait beaucoup de pression par rapport au côté droit, qui entrait facilement et beaucoup moins de tours.
La question
Etant donné que les filetages dans le piston et la tige filetée dans l’étrier avaient l’air beau, qu'est-ce qui pourrait faire que le piston nécessite autant de tours et d’efforts pour entrer? Cela indique-t-il un mauvais piston (mécanisme interne) ou un mauvais compas et comment l'expliquer (plus que le simple fait de dire "mauvais")? Comment procéderiez-vous pour diagnostiquer le problème, avant de lancer des parties?
Sans lien?
Je ne sais pas si cela est lié au problème, mais j’ai également jeté un coup d’œil aux freins avant. Trouvé étonnamment peu d'usure, même si l'avant a été fait il y a deux ans. Également trouvé des punaises (non saisies mais pas géniales), mais sinon très bien.
Y a-t-il une raison de suspecter d'autres pièces du système de freinage ou le problème du frein arrière est-il suffisant pour compenser l'usure inégale?
La pédale de frein est un peu molle, même si le système a bien saigné plus d'une fois. Est-ce que la question des étriers arrière pourrait en tenir compte?
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Réponses:
En lisant que l’usure des plaquettes est oblique, l’attention se concentre principalement sur trois endroits.
La face du support de montage étant vraie (parallèle) au rotor.
Un ou les deux des vérins à broches se lient lors du déplacement en raison d’une usure insuffisante ou d’un manque de lubrification.
Ou bien le piston et / ou l’alésage du logement de l’étrier s’est usé au point que le piston se loge dans l’alésage et ne se rétracte pas correctement.
Selon votre description, l'usure de l'alésage du piston est probablement aussi forte que possible.
Je vois que vous avez inspecté et même remplacé les joints de piston. Avez-vous vérifié que les pistons glissaient dans l'alésage de l'étrier sans joints ni caoutchouc?
Je teste en déposant une fine couche de liquide de frein sur le piston, puis en le faisant glisser à la main pour rechercher une sensation de grippage. Il devrait y en avoir aucun.
En ce qui concerne vos broches de glissière dénoyautées, si dénoyautées pourraient être un point de capture possible. En outre, si elles sont dénoyautées, elles sont toujours vraies et rondes.
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Après avoir suivi les conseils de @spicetraders, j’ai pu conclure qu’il n’y avait aucun problème avec l’étrier arrière.
Je l'ai démonté et j'ai essayé le piston sans les joints d'étanchéité / la botte, tout s'est bien passé en environ 3,25 tours. Avec le joint, mais pas de démarrage, cependant, il semblait tourner en place sans filetage. J'ai réalisé qu'il y avait un mécanisme à l'intérieur du piston qui le désengageait si un couple était dépassé. Vous pouvez voir que lorsque le piston se termine, vous pouvez toujours le faire tourner librement.
Donc, tout remonté, saigné le frein, changé les goupilles avant, et les freins ont retrouvé leur état de fonctionnement comme avant, moins le horrible crissement.
Gardera la sensation spongieuse pour une autre question, car je ne trouve rien de mal à l'étrier et se casse.
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