Ma voiture grince lors du freinage, même si mes rotors avant ont été usinés et mes rotors arrière remplacés et toutes les nouvelles plaquettes de frein. Qu'est ce que ça pourrait être?

Je possède un Toyota Soarer SC300 (1994), moteur 2JZ non turbo de 3 litres. Le moteur est probablement hors de propos, mais prévu pour la postérité. Quoi qu'il en soit, les rotors avant ont été usinés et sont dans la limite légale et mes rotors arrière ont été remplacés, ainsi que 4 jeux de plaquettes de frein Bendix neuves.

Tout cela a été fait il y a environ 3 mois. Je ne suis pas un conducteur lourd, ni un gros freineur non plus. Cependant, récemment, mes freins ont vraiment commencé à grincer, un cri aigu qui fait mal aux oreilles. Cela n'arrive pas tout le temps, étonnamment, juste la plupart du temps.

Un ami m'a dit que cela pouvait être de la poussière de frein ou même de la saleté, ce qui fait parfois la même chose. Dois-je m'en préoccuper et que puis-je faire? Mes rotors avant ne sont sûrement pas usés ou les plaquettes de frein sont déjà usées.

Vous allez devoir bien serrer les freins. Soyez très prudent.

http://www.zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm suivez ces instructions (à vos risques et périls). Un ami avait une voiture similaire à la vôtre (IS300) et avait le même problème. Une fois que j'ai installé les rotors, le bruit a été minimisé.

C'est probablement que les coussinets ont besoin de literie comme le dit NoCarrier. Cependant, ma belle-sœur a eu une fois que ses freins ont commencé à grincer même s'il y avait beaucoup de patin à gauche, et le problème a fini par être une petite pierre qui s'est coincée entre la plaque de support du patin et le rotor, devant le bord de le tampon.

Vous pouvez essayer d'appliquer un lubrifiant anti-grippant à l'arrière des plaquettes de frein. Pensez également à lubrifier les autres endroits où la plaque d'appui des plaquettes de frein pourrait frotter contre l'étrier. Assurez-vous simplement de le tenir éloigné des surfaces de freinage.

Cela a l'avantage latéral d'empêcher les patins de rouiller sur l'étrier, ce qui facilite l'entretien futur.

J'utilise généralement ceci:

http://www.permatex.com/products/automotive/lubricants/specialty_lubricants/Permatex_Anti-Seize_Lubricant_a.htm

Quelqu'un l'a déjà mentionné en passant, mais j'ai pensé qu'il valait la peine de le décrire plus en détail.

J'ai eu la même chose avec une Ford Escort 98. J'ai également essayé tous les goo anti-bavardage / bruit qu'ils vendent dans les magasins de pièces. Rien n'a fonctionné, jusqu'à ce que je remplace les tampons par de la céramique. Soyez averti cependant, qu'ils peuvent accélérer l'usure de vos rotors. Pour moi, ce n'était pas une rupture, car le crissement des freins était intolérable.

Je l'ai fait dans ma Acura TL 2003 après avoir obtenu des freins bon marché chez Midas. Je pense que c'est parce que les coussinets n'étaient pas le même matériau qu'il aurait dû l'être, comme la céramique vs semi-métallique.

La literie est bien sûr nécessaire mais sur notre SLK350, il a fallu les deux nouveaux tampons en même temps que de nouveaux rotors pour résoudre les crissements horribles à l'arrière. Les rotors étaient bons lorsque de nouveaux patins avec des plaques de support graissées ont été installés, mais le crissement était trop. Les cris ont persisté pendant plus de 15 000 milles. Plus de nouveaux pads installés, cette fois avec de nouveaux rotors et plus de regards sales. À mon humble avis, l'ancienne surface du rotor s'est peut-être adaptée à un certain type de matériau de plaquette et est restée incompatible avec de nouvelles plaquettes.