Rouille sur les rotors après non-utilisation, le mécanicien a dit qu'ils devaient être remplacés

J'ai fait remplacer mes freins de voiture il y a environ 2 ans, depuis j'ai parcouru environ 4000 miles (je travaille au centre-ville et j'ai tendance à utiliser les transports en commun), après quoi j'ai débranché la batterie et arrêté d'utiliser ma voiture (pendant près d'un an). Hier, j'ai sorti ma voiture et je suis allé chercher un autocollant d'inspection. Le gars m'a dit que j'avais besoin de nouveaux freins / rotors et d'une vidange d'huile (malgré le faible kilométrage sur mes rotors).

La voiture est une Audi A4 2004, j'ai accepté sa suggestion, mais après avoir réalisé qu'il changeait également les rotors (ce qu'il n'a pas mentionné au début), je crains qu'il ne fasse un travail inutile. Le projet de loi final sort assez cher. Il dit que depuis que la voiture n'a pas été utilisée pendant un certain temps, cela est attendu bien que la plupart des articles en ligne que je lis indiquent que le changement de fluide est suffisant après que la voiture ait été inutilisée pendant plusieurs mois à quelques années. Malheureusement, je n'ai pas de photo devant moi, mais l'état de mes vieux freins ressemble beaucoup à celui-ci: http://i.stack.imgur.com/BqPwz.jpg .

Quelques articles que j'ai trouvés en ligne indiquent que la rouille sur les rotors est inoffensive: https://www.quora.com/What-are-some-ways-I-can-remove-rust-from-brake-rotors . Que feriez-vous dans cette situation? Le mécanicien est-il correct?

J'obtiendrais un deuxième avis. Il est fort possible que vos rotors aient développé de la rouille pendant cette période. Cependant, s'ils ressemblent aux rotors de l'image que vous avez fournie, ils devraient toujours être bien. Cette rouille semble être du même type qui se développe inévitablement au fil du temps avec l'utilisation.

Il y a une certaine épaisseur à laquelle tous les rotors doivent être pour être toujours considérés comme sûrs. La rouille sur les rotors n'est généralement pas un problème à moins qu'elle ne cause des problèmes de freinage. La plupart du temps, un peu de rouille sur les rotors ne portera que les plaquettes de frein un peu différemment.

Vous pouvez en fait enlever la rouille de surface des rotors avec une machine de meulage spéciale (appelée tourner les rotors lorsque je travaillais dans un atelier) dans certains ateliers de réparation automobile (à condition qu'ils satisfassent toujours aux exigences d'épaisseur).

Pour faire court, je ne remplacerais pas les rotors s'ils ressemblent à ceux de votre photo. Obtenez un deuxième avis d'un autre mécanicien, faites tourner vos rotors actuels si vous le souhaitez et continuez comme vous le feriez normalement à partir de là. Ça devrait aller.

L'endroit où vos rotors semblent rouillés n'est pas un problème. Comme @Moab l'a mentionné, quelques arrêts difficiles suppriment cela, et vous êtes prêt à partir.

Cependant, je ne suis pas certain que votre mécanicien ait suggéré de remplacer le rotor en raison de la rouille. Personnellement, je suis beaucoup plus préoccupé par la "contre-dépouille", ou par l'épaisseur des mèches rouillées sur le bord extérieur par rapport à la surface de freinage, qui semble raisonnablement propre et manque beaucoup de rouille. Mais l'amincissement!

Oui, il y a quelques stries "grooving", et quelques marques de pock sévères quand il se rapproche du bord, mais je ne paniquerais pas pour l'instant. Si les tampons ne sont pas neufs, les tampons ont des rainures correspondantes et la soi-disant "zone balayée" ou zone de contact n'est pas comprimée.

Cependant, ces rotors sont abattus. Comme d'autres experts l'ont mentionné, le coût de "rotation" de tels rotors dépasse généralement le simple remplacement de ceux-ci, maintenant que "Hecho en Chine" est un scénario très courant. J'utilise une marque [quotidienne] appelée Centric, et ils fabriquent (ou du moins vendent) des produits de qualité malgré le préjugé d'origine. Le seul vrai cas pour "faire tourner" les rotors est vrai si vous avez des classiques des années 50 (Buick avec des tambours à ailettes en aluminium?), Ou un gros camion, où les rotors de remplacement sont exorbitants.

Donc, pour résumer, si vous m'apportiez cette voiture et que vous aviez une épaisseur de patin décente, je ne suis pas en train de vous arnaquer, alors je vous enverrais sur votre chemin. D'un autre côté, si vous aviez une pédale basse et / ou des patins fins, j'insisterais sur le remplacement des rotors, peu importe si vous vous opposiez au coût, car c'est un travail correct et ces rotors sont abattus. J'ai une religion impitoyable contre ce que l'on appelle le "slap pad", car je crois fermement que cela ne rend pas justice au client. Le matériau du rotor manquant signifie que les pistons sortent au-delà de ce pour quoi ils ont été conçus, ce qui peut endommager les joints et même bloquer / ruiner un étrier.

Je résume simplement ce qui a déjà été dit par des gens très érudits et je lance ma propre rotation jamais humble.

Vérifiez le niveau de votre pad, si c'est bon, continuez. Mais à aucun moment ces rotors ne devraient voir de nouveaux patins.

Malheureusement, si vos rotors ressemblent à ceux de la photo, ils sont grillés. Il faudrait soit les remplacer, soit les refaire surface selon la quantité de viande qui reste sur l'épaisseur du rotor. La raison pour laquelle je dis qu'il s'agit de pain grillé est due au marquage dans le rotor lui-même. Ici, ce n'est pas que de la rouille. La rouille a peut-être exacerbé la situation, mais les rotors eux-mêmes ont des marques importantes.

Si les rotors ne sont pas assez épais, ils devraient être remplacés. Le prix des rotors ayant baissé, principalement en raison de produits d'importation chinois moins chers, je suggère presque toujours de remplacer la remise à neuf. Cependant, cela appartient strictement au propriétaire qui paie les factures. Un nouvel ensemble de rotors ne coûtera généralement que quelques dollars de plus que de les faire refaire surface, c'est donc un excellent compromis. Si vous faisiez cela à la maison, vous devez peser le temps qu'il vous faudrait pour descendre les rotors à l'endroit où l'usinage aurait lieu, puis attendre que le travail soit terminé ou les laisser là et revenir pour eux . Cela devient une question de ce que vaut votre temps. Puisque vous demandez à la boutique de le faire, ce compromis est beaucoup moins répandu.

Il est très possible que les rotors soient mauvais. Je l'ai fait sur une voiture qui s'est assise un peu plus d'un an, le problème était que la rouille n'était même pas comme sur la photo ci-dessus. Il avait formé une couche beaucoup plus épaisse sous les coussinets, où ils s'étaient probablement maintenus dans l'humidité ou la condensation était plus agressive. Entrer dans les pauses enlève rapidement la rouille et après cela les pauses pulsaient, car chaque fois que la roue revenait à ce point d'origine, le rotor était plus mince.

Il est possible d'utiliser un tour pour réalimenter un rotor et éviter de les remplacer, mais les nouveaux rotors étant si bon marché, cela n'a souvent pas de sens financier.

Cela ne veut pas dire avec certitude si vous êtes arnaqué dans cette situation, mais il est tout à fait raisonnable de s'attendre à devoir remplacer ces pièces si la voiture était assise pendant un an. Surtout si c'était à l'extérieur ou dans un climat humide.

J'ai eu ce problème à plusieurs reprises. Comme vous, ma voiture est souvent inutilisée pendant des mois (à l'extérieur). L'acier nu rouille dans ces conditions, surtout s'il était garé mouillé. Le problème avec la rouille sur les rotors est que la rouille est plus abrasive que les plaquettes de frein, donc s'il y a trop de rouille, elle ne s'enlève pas lorsque vous recommencez à utiliser le véhicule, mais elle coupe des entailles dans les plaquettes de frein maintenant ils ne sont pas plats et c'est mauvais. Une fois que vous avez une telle irrégularité, elle s'aggrave plutôt que mieux, il est donc important de l'éviter, sinon vous aurez besoin de nouveaux patins et rotors.

Vous pouvez résoudre ce problème en nettoyant la rouille des rotors avant une utilisation importante. Que vous puissiez facilement les nettoyer à plat avec de la laine d'acier ou du papier de verre, dépend de la gravité de la rouille. Ceux de votre photo me semblent assez bons. Notez que la planéité en rotation est très importante dans les disques de frein, donc poncez à la main uniformément et pas excessivement si vous faites cela. Il est préférable d'utiliser un tour ou un arrangement similaire si vous en avez un.

Pour une mauvaise rouille, vous devez faire écrémer les rotors. Pour moi, cela coûte un peu plus cher que d'en acheter de nouveaux, mais je n'aime pas jeter de très nouveaux rotors (j'en obtenais de nouveaux chaque année depuis un certain temps), alors je les ai quand même écrémés. Plus vos rotors sont gros et sophistiqués, plus cela est rentable.

Si un côté rouille mais pas l'autre, vous avez probablement un étrier collant, qui doit être effilé ou remplacé.