Il suffit de mettre un carburateur Mikuni SBN 2 temps reconstruit et tout neuf dans mon jet boat. Je lui ai fait courir aucun problème les deux premières fois, maintenant il semble que je ne puisse pas introduire de gaz dans le carburateur depuis la poire d'amorçage. L'amorce devient très ferme et je suis complètement incapable de le pomper. Si je retire la conduite de gaz de l'entrée du carburateur, le gaz coule à merveille, donc pas de problème avec les conduites (qui sont également toutes neuves) ou l'amorce.
Si je pulvérise un peu de liquide de démarrage dans le carburateur, elle démarrera ET fonctionnera parfaitement avec la conduite de gaz après, le seul problème est le démarrage initial. (Je sais que le liquide de démarrage n'est pas bon pour 2 temps, donc je veux vraiment faire corriger le problème du carburateur)
Ce carburateur n'a que 5 à 10 heures et j'espère vraiment que je n'ai pas besoin de reconstruire ce fichu truc.
J'ai lu dans le manuel du carburateur ( ici ) et j'ai trouvé la section sur les réglages, mais je ne sais pas lequel (le cas échéant) corrigera le problème que je rencontre.
Des idées?
Tous les détails du bateau peuvent être trouvés ici: 1992 Boston Whaler Rage
MISE À JOUR:
J'ai sorti le bateau hier et j'ai entendu un grand bruit une fois que j'ai ouvert la manette des gaz pour la première fois (cela semblait normal tout en tournant au ralenti directement après le départ). Je crois que peut-être l'une des goupilles du carburateur a été bloquée parce que j'ai essayé de serrer la poire d'amorçage vraiment très fort.
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Réponses:
Je ne suis pas un mec de motomarine Mikuni, mais j'ai eu affaire à quelques glucides à deux temps qui fonctionnent de cette manière.
Il y a quelques possibilités:
L'écran du filtre interne est obstrué, mais je l'escompte car il vient d'être reconstruit, et je doute que cela provoquerait de toute façon l'effet de la poire d'amorçage.
Le retour de carburant est sale ou bloqué. Vérifiez avec celui-ci en marche (après un départ de lapin éther) que le carburant revient du port de retour.
Il y a quelque chose qui ne fonctionne pas avec la plaque de la pompe, soit les soupapes à clapet internes, soit le système de mesure du pouls. Êtes-vous certain que la poire d'amorçage ne surpressurise pas la zone d'impulsion? Je n'ai probablement pas les bons termes ici ... Je fais référence à un problème quelque part entre # 20 et # 21 sur le diagramme suivant (en particulier # 21 avec des clapets anti-retour à clapet):
Voici un croisement que j'ai trouvé, qui donne une vue claire de l'opération. Si le retour de carburant fonctionne correctement, il semble presque impossible de pressuriser cette zone ou de la «sur-amorcer», car l'excès de carburant reviendrait simplement. Sauf, bien sûr, la zone d'impulsion au-dessus de l'entrée cause un problème avec les valves. Il pourrait même être possible que la recréation installé le contrôle des impulsions vannes upsidedown, la mauvaise direction, etc. Encore plus probable , il y a trop de restrictions dans le retour de carburant « restictions ». Voici le schéma qui pour moi au moins, donne une bonne clarification du fonctionnement (du manuel technique Mikuni SBN):
J'espère que ça aide. Le meilleur dépannage que je peux faire depuis mon ordinateur portable sur mon premier gin tonic. Vérifiez d'abord le flux de retour et vérifiez que les flux. Facile. Chance à toi.
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Il y a aussi la légère possibilité qu'il pourrait y avoir eu de vieux mauvais gaz ou de la crasse dans le réservoir qui auraient juste pu être aspirés dans les conduites ou les jets de carb. Si cela est possible dans votre cas, vous pouvez tout rincer avec du liquide de démarrage ou un nettoyant pour freins et assurez-vous de retirer le réservoir de carburant et d'y mettre environ un demi-gallon de gaz et de bien le secouer et de le vider. Répétez jusqu'à ce que propre. Bonne chance.
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