Symptômes maigres et riches dans les carburateurs de moto
Dans votre message, vous indiquez que certains des symptômes que vous avez lus sont contradictoires. Je vais essayer de clarifier entre les deux conditions et tenter de vous donner des directives pour le dépannage entre les deux.
Contexte
Les glucides de moto ont quelques circuits qui affectent différentes positions de l'accélérateur.
Circuit de ralenti - pour ralenti et hors ralenti
Circuit pilote - petit effet sur le ralenti. Effet plus élevé à bas régime avec effet décroissant à plein régime
Jet d'aiguille / aiguille de jet - Circuit milieu de gamme
Jet principal - grand ouvert. Le carburant est dosé à travers le principal par l'aiguille du jet à différentes positions de l'accélérateur.
Circuit de starter - Initié par une vanne ou un papillon qui augmente le vide et ouvre le circuit. Démarrage à froid et échauffement.
Les symptômes de maigre et riche
Voici quelques symptômes de base, certains en double
Maigre
Puissance réduite - lent à certains RPM. Le papillon des gaz grand ouvert ne produit aucune puissance. Le moteur peut s'enliser jusqu'à ce que vous atteigniez un régime inférieur, puis tout à coup la puissance revient.
Difficulté à démarrer
Les bougies d'allumage sont propres - Aucun résidu. L'isolateur peut être blanc.
Fonctionne mieux à des altitudes plus élevées - AFR devient normalisé en raison de la pression atmosphérique réduite permettant au carburant d'entrer dans le venturi plus facilement.
Backfires - Popping sur la décélération pour un circuit de ralenti pauvre ou des backfires en général.
Fonctionne sur le starter - Le véhicule peut fonctionner sur le starter lorsqu'il est chaud, mais cale si le starter est éteint.
Ralenti médiocre - Fluctuations du régime de ralenti, décrochage
Le moteur tourne à chaud - En raison de plus d'oxygène que de carburant, les températures de combustion sont plus chaudes se reflétant sur une jauge de température.
Ralenti suspendu - Le moteur tourne au ralenti, puis tombe et cale. Il s'agit généralement d'une condition pauvre causée par une fuite d'air entre le papillon et la tête ou une conduite de vide non fixée.
Odeur forte - L'odeur d'échappement peut être forte et vous brûler le nez. Il s'agit de NOx ou d'oxyde d'azote. Il est créé par des températures élevées dans le processus de combustion entre l'azote et l'oxygène. Bien que les NOx soient présents dans tous les gaz d'échappement, ils peuvent être plus prononcés à des températures de combustion plus élevées associées à des conditions de maigres avec plus d'oxygène. Plus d'oxygène = température de combustion plus élevée
Riches
Puissance réduite - Il a moins de puissance mais semble être OK et fonctionne.
Consommation de carburant réduite - Vous utilisez plus de carburant par cycle afin que votre kilométrage s'aggrave.
Ralenti brusque - La combustion prend un peu plus de temps avec plus de carburant et à des régimes plus bas, le moteur peut tourner au ralenti. Contrairement à un miss-fire sur une bougie d'allumage, ce ralenti semble correct si le ralenti est légèrement augmenté.
Bougies d'allumage noires - Accumulation de carbone sur l'isolateur et les électrodes de la bougie. Essuie votre doigt avec de la suie et du dos. Le carbone est un conducteur d'électricité et obtient une accumulation considérable de carbone à partir d'un état riche avec la masse de l'électrode intérieure dans l'isolateur positif. Lorsque cette condition se produit, il n'y aura pas d'étincelle. Vous pouvez nettoyer la bougie avec un nettoyant pour carburateur et la réutiliser.
La sortie d'échappement est noire et fuligineuse - Une accumulation excessive de carbone dans l'échappement est épaisse et trop sale. Un carburateur correctement projeté laissera une belle couleur d'échelle de gris à l'extrémité du tuyau d'échappement.
Odeur de carburant non brûlé - En cas de mélange très, très riche, vous pouvez sentir une odeur de carburant non brûlé qui sort de votre échappement. Cela pourrait être dû à une bougie mise à la terre provenant d'une accumulation excessive de carbone empêchant le processus de combustion dans un cylindre ou d'une quantité de carburant telle que la combustion ne se produit pas.
Fonctionne mieux avec plus d'air - Si vous retirez votre filtre à air et que le moteur commence à fonctionner un peu mieux avec plus d'oxygène dans le mélange, il est probable que votre état soit riche.
Fonctionne moins bien en altitude - Si le vélo commence à courir moins bien à une altitude plus élevée avec de l'oxygène réduit, c'est probablement une condition riche.
Black Smoke - Si vous avez un échappement noir lorsque vous le tournez, il est riche. Vous pouvez obtenir un chiffon de couleur claire et le placer légèrement sur l'échappement et le faire tourner pour voir si vous obtenez des résidus de carbone / noir sur le chiffon.
Dépannage des conditions Lean
Il y a quelques problèmes courants qui surviennent avec les motos contenant des glucides.
1. Collecteurs d'admission en caoutchouc - La plupart des motos modernes (milieu des années 1970) ont des collecteurs en caoutchouc fixés à la culasse. Les carburateurs s'insèrent dans ces collecteurs et sont serrés. Au fil du temps, ils deviennent durs, cassants et fissurés et souffrent de pourriture sèche due à une chaleur excessive à un rythme accéléré.
La fissuration peut créer des fuites d'air qui créent des conditions de soudure.
Un mauvais assemblage représente une autre grande partie des problèmes de fuite d'air. Assurez-vous que les glucides sont correctement placés dans les collecteurs. Lors de l'insertion d'une banque de 4 glucides dans un 4 cylindres, il peut être très difficile de les placer correctement. Utilisez un peu d'huile dans le diamètre intérieur du collecteur pour les aider à glisser plus facilement. Serrez les deux pinces extérieures initialement par étapes avant de commencer les étapes 2 et 3.
Les conduites de vide non fixées sont très courantes. Laisser une ligne de vide du robinet de purge peut créer une condition maigre sur 1 cylindre mais normale sur le reste. Vous pouvez obtenir des symptômes de ralenti étranges et une condition de ralenti paresseux où le régime du moteur baisse lentement et il «se bloque»
Vous pouvez tester les fuites d'air en faisant fonctionner la moto et en injectant du nettoyant pour glucides sur les fissures suspectées. Le ralenti diminuera un peu si vous frappez un gagnant. De plus, vous sentez une forte odeur de l'échappement lorsqu'il est tiré à travers le moteur et subit une combustion. N'inspirez pas beaucoup de cela et n'utilisez pas de fans en faisant cela. Si vous ne vous sentez pas à l'aise avec un nettoyant pour glucides, vous pouvez utiliser un spray plus épais et huileux comme le WD40 qui obstruera mieux la fissure temporairement et réduira le ralenti. Je recherche généralement l'odeur, cependant, elle est nette et prononcée et sans équivoque, par opposition à "est-ce que ce ralenti a juste baissé un peu, recommençons ..."
- Bougies d'allumage Donnez-vous une grande chapelure à ce qui se passe à l'intérieur de la chambre de combustion. Les conditions maigres peuvent créer un pré-allumage qui fait fondre les électrodes ou laisse les électrodes dans un état blanc poussiéreux ou simplement blanc sans dépôts.
Causes courantes de condition riche
Les conditions riches sont considérablement moins fréquentes que maigres. Une grande partie des problèmes réside dans le fait que les gens créent généralement des conditions de soudure lors du remontage des carburateurs. Des conditions riches peuvent également être créées par des personnes, mais la condition est généralement causée par:
Installer un jet trop gros
Réglage d'un niveau flottant trop élevé.
Un starter bloqué ou non éteint. Assurer un cheminement correct des câbles afin de pouvoir tourner le guidon complètement à gauche et complètement à droite sans ouvrir le starter lors de cette opération est un test essentiel après l'installation des glucides et après avoir reconnecté le câble du starter. Assurez-vous qu'il ne se bloque pas et ouvrez le starter.
Un flotteur coincé dans le bol du flotteur permettra au carburant de trop remplir, puis de renverser le jet principal dans le venturi. Si vous avez du carburant dans votre boîte à air, c'est bon signe que vous avez un flotteur coincé et un mauvais robinet à dépression
Un flotteur coincé avec un robinet standard peut créer des problèmes car le carburant fera ce qui est indiqué ci-dessus, mais lorsque le vélo est assis. Ce carburant peut également remplir le cylindre et créer un hydrolock et détruire votre moteur lorsque vous le démarrez. Le piston ne peut pas atteindre le point mort haut sur la course de compression et il plie votre bielle. C'est réel. J'ai vu les résultats ... ET bien sûr, si votre robinet est ouvert, il remplit tous vos glucides et crée un état riche.
Les bougies d'allumage sont votre fil d'Ariane
Encore une fois, reportez-vous aux bougies d'allumage. Regarde le tableau. Voyez ce que vous pouvez voir. Si vous avez un vélo multicylindre et plusieurs carburateurs, vous aurez besoin de vérifier TOUS vos bouchons. Chaque carburateur peut avoir un problème individuel.
Pensées
En effectuant le réglage à deux temps, nous changerions les paramètres, démarrerions le vélo et le ferions à une position d'accélérateur particulière aussi longtemps que nous pourrions le conduire en toute sécurité de cette façon, puis couper brusquement le contact et espérons pouvoir revenir en arrière à l'endroit où se trouvaient les outils. Cela nous a permis de regarder la fiche à une position de papillon particulière et de l'ajuster en conséquence.
Je n'ai pas mis d'informations réelles sur la façon de résoudre les différentes conditions et comment régler un flotteur de manière cohérente ou quand utiliser un jet principal de taille différente ou lever et abaisser votre aiguille à jet. Le message se transformerait en un court roman. Je vais déjà obtenir un tl mérité; dr sur celui-ci.
Un manuel d'atelier (en particulier un avec des photos en couleur) offrira des diagrammes / photos de bougies à comparer avec vos bougies, mais ils ne sont pas particulièrement utiles.
Comme vous l'avez dit, les affirmations sont contradictoires. Le problème est qu'un symptôme de trop maigre / trop riche est qu'il ne fonctionne pas aussi bien qu'il le devrait. C'est dans les deux sens. Ainsi, un symptôme trop maigre pour une personne est identique à un trop riche pour quelqu'un d'autre. Le meilleur pari est de faire une direction ou l'autre et de voir si ça va mieux. Parfois, cela peut être accompli par des astuces (souffler dans le tube de ventilation pour abaisser le niveau de gaz et le faire pencher (mais essayez simplement de le faire à plein régime!)) Mais le plus souvent, ce sera des essais et des erreurs avec des changements de pièces. C'est pourquoi les gens paient de l'argent aux opérateurs de dynamo pour régler le vélo et faire toutes les pièces du jet x la position de l'accélérateur x le test de la matrice de vitesse du moteur à la fois. Vous pouvez adopter une approche longue et la régler vous-même avec des oreilles, des sensations, des dyno et des notes - beaucoup d'entre eux! - sur un certain temps.
Afin de régler vos glucides, vous devez également mieux comprendre comment les différents circuits affectent le mélange à différentes ouvertures de papillon.
Je suggère de commencer par une lecture du manuel Mikuni VM . Les modèles VM sont des glissières à action directe plus anciennes que la BS34 à aspiration, mais les mêmes principes s'appliquent. En particulier, le dernier diagramme «Efficacité de la plage fonctionnelle des pièces de réglage par rapport à l'ouverture de la soupape d'étranglement (approximation)» illustre quelles parties affectent (principalement) quelles positions de papillon. C'est bien qu'ils mettent "(approximation)" dans le titre - parce que le diagramme se trouve - tout semble affecter tout le reste, mais au moins cela vous donne une compréhension pour commencer.
Pour régler vos glucides, vous devez soit tout parcourir systématiquement, en commençant par le jet principal et en descendant, ou vous pouvez choisir d'identifier simplement certaines parties problématiques - notamment les ouvertures d'accélérateur x les vitesses du moteur - et y remédier. Factory Pro a une procédure de réglage du carburateur CV pour les moteurs à bas régime, qui est une procédure systématique appropriée pour votre XS650.
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Un mélange pauvre dans une moto sera symptomatiquement difficile à démarrer - et vous verrez moins / peu de carburant dans le carburateur et si vous retirez le (s) bouchon (s) immédiatement après les tentatives de démarrage, les bouchons seront secs plutôt qu'un mélange trop riche où ils pourraient être "mouillés" avec du carburant.
Si votre vélo fonctionne plutôt mal / pire quand il fait froid, mais mieux quand il est chaud, il est probablement maigre.
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la chose la plus simple à faire est de relever l'aiguille d'un cran (ou plus) si elle est trop maigre. Il suffit de ne pas perdre le petit clip "E" qui place l'aiguille dans la glissière des gaz. Parfois, ils jaillissent un peu, alors soyez prêt pour cela.
Certains carburateurs n'ont pas d'aiguilles réglables. Vous pouvez les enrichir avec une petite rondelle sous le clip E. J'ai utilisé des rondelles de rivet pop pour cela.
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