J'ai une moto 2 temps, c'est Kawasaki KR150. Quand j'essaie de faire des jets sur son carburateur (c'est Keihin PWL26), j'ai vu qu'il y avait une vis à air.

Alors maintenant, je me posais des questions sur cette vis à air sur le carburateur de moto 2 temps, puisque je suis un novice dans ce domaine, j'ai essayé de parcourir de nombreux sites et j'ai demandé aux gens. Certains d'entre eux ont déclaré que cette vis à air n'affecte que le jet pilote, qui est le jet de l'accélérateur 0-1 / 4, mais il y a aussi des gens et des sites qui ont déclaré que cette vis à air affecte le jet de l'accélérateur 1/4.

Laquelle est vraie au sujet de ces théories?

S'il est vrai que la vis d'air n'affecte que le jet pilote, qu'en est-il du jet principal?

Y a-t-il une sorte de "vis à air" qui affecte le jet principal?

Une vis d'air sur un Keihin PWL26 n'affecte que le circuit de ralenti du carburateur.

Le circuit de ralenti traverse exclusivement le jet pilote. Le jet pilote ne peut généralement pas fournir plus de 15% du carburant total lorsque la manette des gaz est grande ouverte.

La revendication de 15% est basée sur le diamètre intérieur du jet pilote et le diamètre intérieur du jet principal.

La vis d'air, comme vous le savez probablement, affectera principalement le mélange au ralenti. Si vous avez des conditions riches plus haut ou au ralenti, vous devez jeter un œil à votre aiguille et à votre jet principal.

3 sur le schéma ci-dessous est votre aiguille effilée, elle se trouve dans le papillon des gaz (# 2) ou coulisse, selon qui vous parlez. L'aiguille de jet est connue pour effectuer principalement le mélange de milieu de gamme tandis que le jet principal sur le mélange d'effets grand ouvert dans ces circonstances.

Il existe des clips sur les anciens modèles où vous pouvez augmenter ou abaisser l'aiguille effilée. Le fait de soulever l'aiguille effilée permet à plus de carburant de pénétrer dans le venturi et de le baisser, il élimine le carburant, ce qui rend le mélange plus maigre. L'aiguille se déplace de haut en bas dans l'atomiseur à l'intérieur du venturi, au bas de l'atomiseur se trouve le jet principal. À moins que vous n'ayez fait beaucoup de mods sur le vélo jusqu'à un tuyau haute performance inclus, vous ne devriez pas avoir à changer le jet principal. Vous pouvez simplement soulever et abaisser l'aiguille effilée jusqu'à ce que vous atteigniez le niveau approprié de maigre et que vous en profitiez.

Je n'ai pas pu trouver un diagramme de votre glucide, mais c'est assez proche pour la discussion.

Schéma d'un De'Lorto Carb

1 - entrée d'air

2 - papillon des gaz

3 - aiguille effilée

4 - atomiseur et jet d'aiguille

5 - jet principal

6 - dispositif de démarrage

7 - venturi

8 - vis de réglage du ralenti

9 - vis de réglage du mélange de ralenti

10 - jet de départ

Jet à 11 axes

12 - évent chambre flottante

13 - Union banjo d'entrée de carburant

14 - vanne à pointeau

15 flotteurs

16- chambre flottante