Comment fonctionne exactement le mode Sport dans une Subaru Outback automatique?

J'ai une Subaru Outback 2008 (160 000 km) avec une transmission automatique et je suis curieux de savoir quel mode sport peut être utilisé. J'ai lu dans le manuel de la voiture qu'il augmente le ramassage et est préférable pour la conduite en montée. J'étais curieux de savoir comment il y parvient et si cela a également d'autres conséquences. (J'ai cherché sur Google, mais j'ai trouvé beaucoup d'explications différentes et insatisfaisantes.)

En tant que composant bonus de cette question, j'ai un peu une transmission bancale qui a tendance à "attraper" ou "avancer" lorsque j'essaie d'accélérer trop vite directement après la rupture. Lorsque je conduis avec le mode Sport activé, cela semble réduire la fréquence de cela de manière spectaculaire. Pourquoi en serait-il ainsi?

Le mode Sport "augmentera le ramassage" en fournissant une réponse plus instantanée aux entrées des gaz. Comme l'a mentionné Akadian, la voiture restera à des vitesses inférieures à mesure que vous accélérez, permettant au moteur de rester dans la plage de régime optimale pour un couple plus élevé. L'ordinateur, en activant le mode sport, n'aura pas non plus à penser à quel rapport vous devriez être pour une efficacité optimale lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, de sorte que l'accélérateur électronique et la transmission sont en mesure de réagir plus rapidement aux entrées de l'accélérateur.

Quant à la transmission bancale: si vous n'avez pas changé votre liquide de transmission / filtre depuis un certain temps, les solénoïdes qui facilitent les changements de vitesse peuvent être `` gommés '', les empêchant de réagir rapidement aux demandes de changement de vitesse de l'ECU (unité de commande du moteur) . Cela peut provoquer la secousse que vous avez décrite, car elle permet au moteur de monter en régime avant que la voiture ne soit prête à accélérer dans le rapport souhaité. Lorsque la transmission change enfin de vitesse, le moteur accélère déjà, ce qui la "rattrape" et "fait une embardée" comme vous l'avez décrit. La wonkyness n'est pas aussi prononcée en mode sport car la transmission aura déjà rétrogradé lors du freinage pour maintenir le moteur dans la plage de puissance optimale.

Edit: l'ECU apprendra également quel type d'entrées attendre de son pilote au fil du temps. Si quelqu'un d'autre conduisait la voiture depuis un certain temps ou si plusieurs personnes conduisaient la même voiture, l'ECU s'attendrait à certains schémas et agressivité, ce qui peut conduire à une expérience saccadée s'il suppose de manière incorrecte.

En règle générale, un style de conduite fougueux implique de rester engrenages jusqu'aux régimes les plus élevés pour tirer le meilleur parti de chaque rapport. Cela fournit généralement un couple en mode et plus de plaisir.

Dans cet esprit, il est facile de comprendre qu'un "Mode Sport" vous permettrait d'utiliser les vitesses inférieures plus longtemps car elles fournissent plus de puissance, ce qui le rend plus "sportif".

Au contraire, lorsque vous conduisez en mode "normal" ou en mode "éco", votre voiture tentera de maximiser le rendement énergétique, ce qui est accompli en faisant tourner le moteur aussi bas que possible. Parfois, il peut être atteint en sautant des vitesses.

Pour la question bonus, la voiture essaie de sélectionner le rapport parfait pour votre façon de conduire. Contrairement à un manuel, la voiture n'a pas le luxe d'obtenir votre entrée directe. La seule façon de savoir quoi faire est de lire votre accélérateur. Lorsque vous tentez d'accélérer trop vite, puisque vous n'êtes pas en mode sport, votre voiture peut essayer de rétrograder pour vous permettre d'accélérer plus rapidement, ce qui vous permet d'accélérer plus rapidement (les accélérations ne sont pas économes en carburant, contrairement à une vitesse constante)