Est-ce que le freinage d'un moteur automatique use la transmission?

Ma question est une variation de ces deux:

• Freinage moteur avec transmission automatique
• À quoi servent les vitesses «1» et «2» ou «L» sur une boîte automatique?

J'ai récemment acheté une transmission automatique Mazda 3 2012 après avoir conduit une manuelle pendant plusieurs années. Comme d'habitude avec le manuel, plutôt que de freiner sur une bretelle de sortie d'autoroute, je rétrograde complètement jusqu'à 1 pour utiliser le freinage moteur (appliquant les freins à la fin).

En rétrogradant de 2 à 1 autour de 30 à 40 km / h, la voiture a un ralentissement de la décélération et tourne à environ 4 000 tr / min. Je suppose que cela est dû au fait qu'une grande quantité d'élan est transférée via la transmission au bloc moteur pendant que l'embrayage s'engage. Est-ce que cela exerce une pression ou une usure sur la transmission?

Suis-je économiser l'usure de mes freins au prix d'un remplacement éventuel de la transmission?

Désolé d'avoir fait apparaître un ancien fil de discussion, mais je voudrais simplement ajouter mon expérience personnelle avec cela. Pour faire court, j'ai récemment commencé à pratiquer le freinage moteur sur une mini-fourgonnette automatique, et ma transmission est maintenant morte à 100 km. Cela pourrait juste être une coïncidence, mais voici la longue histoire de ce que ça vaut:

En montant et descendant un peu les Rocheuses il y a un an, j'ai décidé d'essayer le freinage moteur en descendant des collines. Nous parlons de 40-50 mph en 4ème vitesse (la vitesse juste en dessous de mon OD) et 30-40 mph en 3ème. 3k rpms max, généralement plus proche de 2k. Après environ une heure et demie de faire cela sur le chemin du retour, j'ai remarqué un bourdonnement. Cela m'inquiétait, mais après être rentré chez moi et avoir vérifié le liquide de transmission, tout semblait aller bien. Je pensais que j'étais juste paranoïaque, que le son était déjà là et que je craignais juste qu'après avoir essayé cette nouvelle chose, j'avais tendance à penser que j'avais fait quelque chose de mal. Mais...

Après environ un an à le faire fréquemment, non seulement dans les montagnes, mais aux feux rouges, etc., le 3e rapport a soudainement un terrible changement de temps. Et le 4ème semble être sur le point de disparaître également. Le mécanicien de transmission dit que le liquide avait l'air bien et que tout le reste est en cours de vérification. Mes "griffes" s'éteignent, dit-il. Il est temps de reconstruire une transmission.

Je suis sûr que ce n'est pas si rare qu'une boîte de vitesses de 10 ans avec 100 000 km s'éteigne tout d'un coup, mais je ne peux m'empêcher de penser que c'est le freinage du moteur qui l'a fait si tôt. Que le bruit vrombissant soit déjà là ou non restera un mystère, mais je suis presque certain que ce n'était pas le cas. Je ne veux pas créer une crainte infondée pour le freinage moteur, mais le dicton «mieux vaut porter une pièce de 150 $ qu'une pièce de 3000 $» me touche vraiment.

Fondamentalement, oui. Les automatiques n'ont pas d'embrayage en soi, mais vous causez une usure supplémentaire sur les composants internes. Fondamentalement, vous inversez le flux de puissance - au lieu que le moteur entraîne les roues, vous conduisez le moteur avec les roues. Évidemment, cela se produit normalement lorsque vous ralentissez, mais en rétrogradant, vous augmentez la quantité de force qui passe normalement par la transmission de cette manière. Il n'y a aucun moyen de prévoir avec précision la quantité d'usure supplémentaire que vous mettez sur votre transmission, mais n'est-il pas plus logique de mettre l'usure sur une pièce facilement accessible qui est conçue pour être remplacée que sur une pièce chère?

Vous devriez laisser la rétrogradation à la transmission. On dirait que vous vous trompez de toute façon. Le «coup sec» dont vous parlez signifie que vous allez trop vite pour l'équipement que vous avez sélectionné. Bien sûr, si vous remorquez une remorque lourdement chargée, vous pouvez rétrograder manuellement pour aider les freins de la voiture afin d'éviter la possibilité de surchauffe. Mais le moteur revenant à 4k lors du rétrogradage 2-1 est vraiment abusif.

Il y a des embrayages dans une transmission automatique, mais pour cette discussion, vous n'avez aucun contrôle direct sur leur fonctionnement, et devez plutôt vous rendre compte que vous êtes sans aucun doute en train de sur-accélérer votre moteur.

Le "1" - "2" et "L" signifie que vous sélectionnez ce rapport manuellement, et la transmission ne passera automatiquement entre "1" et "2" que si vous sélectionnez "2" au démarrage. "L" signifie Lo / Low et il n'y aura pas du tout de changement de vitesse. Il en va de même lorsque vous sélectionnez "1". La transmission restera en "1" ou "Lo". Cette sélection manuelle est utile pour le remorquage à basse vitesse sur de courtes distances et peut aider lors du freinage sur des surfaces très glissantes.

De plus, il y a toujours des exceptions. Un véhicule à traction arrière réalisera théoriquement, un avantage lors du freinage sur ICE par rapport à un véhicule à traction avant, car la valve proportionnelle envoie de 67% à 70% de la force de freinage aux roues avant de toute façon. Pourtant, une vitesse de ralenti trop élevée aura les roues arrière poussant tandis que les avant sont obligés de se bloquer dans leur effort pour arrêter la voiture. L'ABS ne reste PAS avec vous tant que vous ne vous arrêtez pas complètement. En plus de tout cela, les forces de freinage appliquées à chaque roue avant (ou arrière) ne sont pas garanties d'être égales, donc à partir d'une vitesse modérée sur ICE, le freinage moteur peut éventuellement aider, mais vous DEVEZ avoir un bon "siège du pantalon" ressentez ce qui se passe sous vous car les conditions varient.

Je dirais que l'usure est inférieure à l'accélération, en particulier lorsque l'accélération est utilisée. La poussée sur les roulements n'est pas illimitée, pas plus que les cannelures d'un engrenage. Cependant, les fabricants ont tendance à formater dans les longues descentes et à utiliser également le freinage moteur avec l'aide des freins. La consommation de carburant est de moins en moins disponible, surtout si vous avez besoin d'un arrêt d'urgence. L'usure n'est certainement pas autant qu'une accélération difficile, en particulier du froid, comme beaucoup le font de mon témoignage local