Boîte à fusibles au-dessus de la fusion de la batterie

J'ai une VW Beetle 2001 qui a la mauvaise habitude de faire fondre la boîte à fusibles haute tension de la batterie ci-dessus. Je l'ai déjà remplacé trois fois et j'ai également remplacé l'alternateur, mais je ne sais absolument pas ce qui cause le problème.

Apparemment, c'est un problème connu avec VW de cette époque, il y a même un recours collectif contre VW qui est toujours en cours de traitement devant les tribunaux.

Existe-t-il une solution réelle et permanente à ce problème?

Si je comprends bien, il y a eu une refonte fondamentale des voitures à partir de 2002 environ. Malheureusement, cela ne vous aide pas, mais je me demande s'il est possible de moderniser la boîte à fusibles du modèle ultérieur.

Merci pour la photo, cela a éclairci les choses. Le fusible qui a fondu dans votre appareil est le S177 qui est câblé à l'alternateur. Apparemment, à mesure que le câble qui va de ce fusible à l'alternateur vieillit, il commence à se corroder, la résistance augmente tout comme les températures.

La solution éprouvée parmi les gars et les filles de VW semble être de remplacer ce câble par un nouveau câble blindé robuste pour réduire la résistance (et la température associée). Le câble passe de cette boîte à travers le plateau de batterie, autour de l'arrière de votre collecteur d'admission et à votre alternateur. Assurez-vous de déconnecter la batterie avant de changer ce câble et en cas de doute, demandez l'aide d'un auto-électricien.

J'ai dû faire face à ce problème il y a quelques années sur une VW. Ce que j'ai remarqué, c'est que le lien fusible s'est desserré, provoquant la connexion à l'arc et en conséquence a brûlé le boîtier en plastique ci-dessous. Je n'ai pas pu obtenir de boîte à fusibles, j'ai donc dépassé la zone brûlée, fait fabriquer un lien et l'ai fixé avec un boulon et un écrou.

Remplacez le fil entre l'alternateur et la boîte à fusibles.

Cela s'appelle le alternator harness, mais je ne l'ai pas trouvé en vente en ligne. Ce n'est qu'un simple (gros) fil avec deux connecteurs annulaires sertis aux extrémités.

Il a tendance à se casser dans le fil près de la boîte à fusibles qui s'arque et surchauffe; ce n'est pas un problème avec un court-circuit sinon le fusible sauterait, c'est un arc.

J'ai un Golf MKIV 2005 et il l'a fait aussi. A / C perdu, ventilateurs, surchauffé. Le fil B + de l'alternateur à la batterie semble être d'un calibre trop petit. Je suis allé à un fil de plus gros calibre et j'ai remplacé le bloc de fusibles sur le dessus de la batterie. Il apparaît également que les contacts des trois fusibles verts ne sont pas trop serrés. La climatisation de ma femme est sortie la semaine dernière. J'ai déplacé le fusible dans sa prise et les ventilateurs et l'embrayage de climatisation allumaient et s'éteignaient ensuite. J'ai sorti le fusible pour déformer légèrement les contacts pour un meilleur contact et j'ai eu les extrémités de mon doigt cloquées pour mon effort. Il y avait également un arc noir brûlé littéralement dans le contact du fusible. Donc, lorsque vous voyez une entreprise commercialiser son bloc de fusibles aussi bien que l'original, vous voudrez peut-être remettre cela en question. Une condition très minable pour une telle entreprise technologiquement avancée. Juste pas de conscience ... ergo les TDI récemment, et cela aussi. Très décevant. C'est le seul problème que nous ayons eu avec cette voiture en 11 ans et 112 000 miles.

Une connexion électrique surchauffée n'a qu'une seule cause, la résistance au flux d'électrons. Trouvez la cause de cela et corrigez-le. Le test est la chute de tension sous charge.

1) Réparez d'abord. Remplacez toutes les pièces brûlées par de nouvelles unités de haute qualité, y compris le fil de l'alternateur. Toutes les connexions boulonnées doivent être serrées conformément aux spécifications. Envisagez de renforcer les connexions serties avec de la soudure. Toutes les connexions doivent être nettoyées sur du métal brillant. Le stabilisant 22 sera peint sur les faces des connexions boulonnées. Assurez-vous que les connexions boulonnées ne sont pas soumises à des vibrations qui pourraient les desserrer avec le temps. Envisagez d'ajouter des attaches pour les fils près de la boîte à fusibles s'il n'en existe pas. 2) Testez maintenant le circuit. Cela permettra de déterminer si la résistance électrique est fixe ou est toujours présente. À l'aide d'un voltmètre de haute qualité, mesurez la perte de tension du circuit entre le côté batterie du fusible et la connexion de l'alternateur. Au cours de ce test, le moteur devra tourner et les systèmes électriques du véhicule à forte consommation seront allumés, ventilateur de chauffage, phare, dégivrage de la lunette arrière, etc. Cette valeur doit être inférieure à 0,1 volt, mais un circuit de haute qualité aura moins de 0,01 volt. Si cette valeur est faible, les réparations sont terminées, sinon affinez la recherche en testant des sections plus courtes du circuit jusqu'à ce que le problème soit localisé. 3) Pour assurer la réparation dans le temps, testez le circuit de la manière indiquée ci-dessus aussi souvent que vous le souhaitez, tant que la chute de tension reste faible, les réparations se maintiennent. Sinon, testez et réparez la connexion avec la chute de tension élevée. Si cette valeur est faible, les réparations sont terminées, sinon affinez la recherche en testant des sections plus courtes du circuit jusqu'à ce que le problème soit localisé. 3) Pour assurer la réparation dans le temps, testez le circuit de la manière indiquée ci-dessus aussi souvent que vous le souhaitez, tant que la chute de tension reste faible, les réparations se maintiennent. Sinon, testez et réparez la connexion avec la chute de tension élevée. Si cette valeur est faible, les réparations sont terminées, sinon affinez la recherche en testant des sections plus courtes du circuit jusqu'à ce que le problème soit localisé. 3) Pour assurer la réparation dans le temps, testez le circuit de la manière indiquée ci-dessus aussi souvent que vous le souhaitez, tant que la chute de tension reste faible, les réparations se maintiennent. Sinon, testez et réparez la connexion avec la chute de tension élevée.

Le fil B + est probablement correct si vous l'avez remarqué à temps, mais le problème est dû à la batterie déchargée et à la mauvaise connexion autour du fusible. Si ce n'était pas la bonne jauge ou quelque chose, il ne fondrait pas autour du fusible mais probablement ailleurs ou ne fournirait pas suffisamment de courant pour causer des dommages.

Cela m'est arrivé sur Beetle 2002 il y a une semaine. Après la mort de mon alternateur, j'ai apparemment roulé sur batterie jusqu'à ce qu'elle meure à son tour et que j'ai dû être remorqué. Les alternateurs sont destinés à maintenir la charge de la batterie et non à charger une batterie totalement morte car cela entraînerait un courant très élevé qui pourrait endommager l'alternateur et, oui, faire fondre le fusible. J'ai remplacé la boîte à fusibles, bien poncé tous les contacts, remplacé le fusible 110A et tout graissé tout en chargeant la batterie retirée par un chargeur de batterie dédié. L'ampèremètre sur le chargeur montrait un courant très élevé pendant les deux premières heures.

Bien que le remplacement d'un harnais d'une valeur de 150 $ ne fasse pas de mal, soyez tranquille et achetez un chargeur de batterie pour utiliser la prochaine fois que l'alternateur meurt.

Remplacez la boîte. Procurez-vous un câble de batterie n ° 4 de 49 pouces auprès du fournisseur de pièces. Le fil aura des œillets à chaque extrémité. Utilisez un œillet et retirez l'autre. Remplacez l'extrémité manquante par une avec un trou plus petit; j'en ai trouvé une à l'alimentation du tracteur. une partie du stock de sorte que l'extrémité s'adapte à la nouvelle boîte à fusibles.L'ancien câble est tiré, n'essayez pas de le retirer, coupez simplement les extrémités et pendant que vous le suivez avec le nouveau fil, utilisez des attaches pour le fixer.Faites attention d'avoir tous les fils et fiches connectés avant d'allumer l'interrupteur. Ce gâchis est causé par un mauvais fil (VW et MB n'utilisent pas les bonnes choses) puis ils sont passés d'un 90A à un 120A alt. avec le même fil. Ce correctif a fonctionné sur tdi de ma femme 2006. Remarque: sentir le fil s'il est chaud c'est 1. surcharge 2. mauvaise connexion 3. mauvais fil.