La VW Polo 2000 peine à démarrer / ne démarre pas lorsque le moteur est chaud

Mon polo essence 2000 1.4 a du mal à démarrer lorsqu'il est chaud et parfois ne démarre pas, jusqu'à ce que le moteur se soit un peu refroidi, lorsque le moteur est sur le côté chaud de la chaleur.

Embarrassant, je vis avec ce problème depuis un certain nombre d'années, car 75% du temps, les endroits où je vais signifieront que je serai loin de ma voiture pendant suffisamment de temps pour que le moteur refroidisse. Encore 15% du temps, je conduis sur une distance suffisamment courte pour que le moteur ne soit pas trop chaud pour que ce soit un problème majeur (la voiture peut démarrer après 1, 2 ou 3 fois). Le reste du temps, je le laisse fonctionner si je suis dans et hors d'un endroit en quelques minutes. Je sais, comme je l'ai dit, gênant. J'ai coupé deux fois le trafic après une longue conduite, mais heureusement, la voiture a démarré après 6 et 3 essais respectivement. Dans ces cas où il peine à démarrer, le son de démarrage n'est pas le même que lorsque le moteur est froid et n'inspire pas confiance. Je ne connais rien aux voitures.

Quelqu'un sait par où commencer à diagnostiquer ce problème?

Edit: oublié de mentionner, la voiture démarre toujours lorsque le moteur est froid.

Cela ressemble à un problème avec le capteur de température du liquide de refroidissement . Ne vous inquiétez pas - le remplacement est bon marché et peut être effectué facilement par vous-même ou un ami qui a déjà travaillé sur des voitures.

Cause

Les moteurs froids ont besoin de plus de carburant pour démarrer que les moteurs chauds. Cela est dû au fait qu'une partie du carburant vaporisé se condense à la paroi froide du cylindre à l'intérieur de chaque cylindre. Cette partie du carburant injecté n'est pas disponible pour le processus de combustion. Par conséquent, les calculateurs modernes mesurent la température du moteur (en mesurant la température du liquide de refroidissement) et adaptent la quantité de carburant qui est injectée pendant le démarrage et le réchauffement du moteur. C'est ce qu'on appelle un enrichissement d'échauffement .

Si l'ECU n'a pas d'informations valides sur la température du moteur (en raison d'un capteur endommagé), le mélange de carburant lors du démarrage du moteur est calculé de manière incorrecte. Ce n'est pas grave lorsque le moteur tourne (pire effet secondaire possible: une consommation de carburant plus élevée), mais peut empêcher le démarrage du moteur car il réagit de manière plus sensible aux changements de mélange de carburant pendant la phase de démarrage.

Le capteur de liquide de refroidissement lui-même peut être endommagé, mais le même type de problème peut survenir en raison d' un capteur débranché , de contacts corrodés ou d'un fil ou d'une isolation de capteur endommagé .

Résoudre le problème

Le remplacement du capteur est très simple et peut être effectué par vous-même en 15 minutes:

1. Laissez le moteur refroidir (sinon vous pourriez vous brûler avec de l'eau de refroidissement chaude)
2. Retirez la pince métallique maintenant le connecteur du capteur
3. Débranchez le câble du capteur
4. Retirez la pince métallique maintenant le capteur
5. Débranchez le capteur (c'est la partie lorsque vos mains sont mouillées)
6. Insérer un nouveau capteur
7. Installez une pince métallique maintenant le capteur
8. Rebrancher le câble du capteur
9. Installez une pince métallique maintenant le câble du capteur

Voici trois vidéos qui montrent le processus d'installation:

Partie 1 Partie 2 Partie 3

TL; DR: Vérifiez votre capteur de liquide de refroidissement.

Une cause possible pourrait être la chaîne de distribution de 16 ans, légèrement étirée mécaniquement, qui obtient la «bonne» quantité d'allongement supplémentaire du moteur chaud qui met le calage du moteur et plus précisément le calage de l'allumage.

Un autre composant qui pourrait entraîner des problèmes avec la chaîne de distribution est un tendeur défectueux.

Il y a deux raisons possibles

1. Comme mentionné par @ user5626466.
2. Mauvaise circulation du liquide de refroidissement dans le moteur.

Si vous avez l'habitude d'utiliser de l'eau du robinet à la place du liquide de refroidissement, les trous fins du carter du moteur qui font circuler le liquide de refroidissement vers toutes les pièces du moteur peuvent se boucher et certaines pièces peuvent être rouillées, ce qui peut affecter le débit du liquide de refroidissement. Cela augmentera considérablement la température du moteur et le moteur ne démarrera donc pas. Si tel est le cas, amenez votre véhicule à la station-service appropriée et préparez-le, sinon remplacez le capteur de liquide de refroidissement et continuez à rouler.

J'avais des symptômes similaires dans ma Civic de 1997: fonctionnait très bien à froid, difficile à démarrer lorsque le moteur était chaud, le moteur calerait sous charge (en partant d'un arrêt), mais aurait également un ralenti irrégulier intermittent. Après avoir remplacé plusieurs capteurs de liquide de refroidissement et un filtre à carburant, j'ai fini par devoir remplacer le capuchon du distributeur, le rotor et le bloc de bobines pour résoudre le problème.

La raison en est que, comme vous le savez sûrement, une chaleur plus élevée = une résistance électrique plus élevée. Le moteur obtiendrait suffisamment d'étincelles pour démarrer à froid et tournait assez vite pour continuer à tourner s'il n'obtenait pas assez d'étincelles pour tirer, mais avait trop de résistance lorsque le moteur était chaud.