Comment savoir si un IAC doit être nettoyé?

Est-il possible de diagnostiquer un IAC comme nécessitant un nettoyage sans le démonter?

Par exemple, j'avais récemment des problèmes de ralenti avec mon 99 Nissan Almera 1.6L qui ont été résolus en ajustant la vis d'air de ralenti . La personne qui a suggéré cette solution a estimé que la valve TB était peut-être usée et se fermait trop, mais je n'étais pas convaincue que ce n'était pas un IAC sale.

Un autre cas se trouve sur ma 98 Mazda 626 2L. Contrairement à l'Almera, qui dispose de trois dispositifs pour régler le débit d'air d'admission , le 626 n'a qu'un seul IAC.

Au ralenti chaud, à 650 tr / min, l'IAC est ouvert à environ 46%, ce qui me ferait penser que j'ai peut-être besoin d'ouvrir un peu la vis d'air de ralenti. Cependant, le fait de mettre le courant alternatif à fond n'augmente que l'IAC ouvert à environ 54%, ce qui n'est pas très supplémentaire et me fait penser que beaucoup d'air passe à travers la vis d'air de ralenti et que l'IAC est tellement ouvert car il est partiellement obstrué.

Quoi qu'il en soit, comment procéder pour diagnostiquer un IAC suffisamment sale pour être partiellement restreint et nécessitant un nettoyage?

Question intéressante, en supposant qu'en «démontant» vous voulez dire supprimer l'IAC. Dans ce cas, la seule option à laquelle je peux penser est une comparaison consécutive avec une autre voiture de spécifications identiques.

En supposant que tous les composants des deux véhicules étaient de spécifications et conditions identiques et que les conditions de fonctionnement (température, régime moteur, etc.) étaient identiques, vous pouviez lire la position IAC pour les deux moteurs et comparer.

Cette réponse est probablement juste académique, car je suppose que vous n'aurez pas d'autre voiture identique à comparer.

De plus, en l'absence de tout symptôme de défaut, je suppose personnellement que c'est 46% par conception, et laisse cela de côté.