Je travaille sur une Buick Century Custom 1999 qui avait des conduites de frein rouillées. J'ai une sensation de pédale étrange que je vais essayer de décrire:
De 0% à environ 15% de dépression, il y a une résistance et la plus grande force de freinage est générée
D'une dépression d'environ 15% à environ 70%, la résistance est moindre et aucune force de freinage n'est générée
À partir d'environ 70%, les freins semblent normaux
Je cherche un aperçu de la cause ainsi qu'une solution. Sur cette voiture, les deux conduites arrière ont chacune une valve de portionnement flottante (Dorman 905-952). Cette voiture a des ABS, des disques avant et des tambours arrière. Récemment, j'ai changé toutes les conduites de frein et remplacé une valve de portionnement (elle avait été supprimée par le propriétaire précédent). J'ai saigné deux fois (RR, RL, FR, FL). Quand j'ai saigné, ce n'était pas au niveau (assis sur un cric avec les pneus retirés).
J'ai vérifié les fuites sur les nouvelles lignes, aucune fuite trouvée. Les cylindres de roue ne fuient pas. Je veux aussi dire que la voiture semble s'arrêter très bien à chaque fois (nécessite juste beaucoup de voyage).
Réponses:
Il s'est avéré que les régleurs de tambour étaient mal réglés et grippés. Aussi près que possible, ce que je ressentais au début était la contre-pression du fluide nécessaire pour surmonter les soupapes de portionnement (et une certaine force de freinage des disques). Ensuite, la "zone morte" combattait le ressort de rappel du cylindre de la roue du tambour après l'ouverture des soupapes de portionnement. La dernière étape du freinage normal s'est produite après que les cylindres de la roue à tambour se soient complètement développés.
Merci à tous pour vos réponses! J'espère que cela aidera quelqu'un à l'avenir.
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Le maître-cylindre ferme ses portes. Assurez-vous de le remplacer et de le purger sur banc avant de le réinstaller.
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