Plaquettes de freins usées en moins de deux mois

Véhicule: Moteur 2000 Chevrolet Blazer 4RM 4,3L V6

Symptômes actuels (Je soupçonne que cela pourrait être les symptômes de 2 problèmes de chevauchement?)

• Le voyant des freins s'allume. Il se déclenche ensuite si je serre le frein au sol. (Revient après avoir redémarré le véhicule).
• Les freins sont incompatibles. Parfois, je dois les presser au sol pour arrêter, d'autres fois, ils n'ont besoin que d'un peu de pression. Cela change parfois en conduisant, causant un peu d'inquiétude.
• Très fort couinement en tournant à droite. C'est le symptôme le plus récent et il a commencé aujourd'hui.
• J'ai remplacé les plaquettes de frein (avant) il y a moins de 2 mois et j'ai le sentiment qu'elles sont à nouveau usées. Beaucoup de poussière sur les jantes (avant).
• Le voyant du moteur s'est allumé avec le code d'erreur: p0174 - Système trop maigre (banque 2)
• Hésitation occasionnelle au décollage. On dirait presque que je tiens un peu le frein (je ne le suis pas) au début, puis je lui donne plus d'essence et ça décolle (Il apparaît donc à d'autres conducteurs que je ne faisais pas attention au fait que la lumière a tourné vert lol).

L'histoire

• Il y a 1 an - Plaquettes de frein et maître-cylindre remplacés dans le cadre du dépannage des freins au sol. (S'est avéré être une fuite sournoise à l'arrière).
• Il y a 5 mois - J'ai eu un T-Désossé du côté du conducteur (du milieu de la porte arrière à l'arrière de la roue arrière). Brisé le ressort à lames, soufflé les pneus et endommagé les conduites de frein. Remplacé les trois (et quelques autres choses).
• ~ 2 mois plus tôt - (avant seulement) Les plaquettes de frein étaient en train de moudre. Jamais entendu grincer des freins. Plaquettes de frein remplacées (avant) et renversé les rotors. Nous avons également remarqué que le "boîtier" du joint CV était éteint.

Deux problèmes?

La raison pour laquelle je pense que ce pourrait être deux problèmes différents est que, au début, je pensais que les freins collaient (provoquant l'hésitation occasionnelle du décollage et, théoriquement, causant un rembourrage supplémentaire des garnitures de frein), pense que c'est à cause de l'hésitation. Après tout, le moteur deviendrait plus fort si vous teniez les freins et l’essence en même temps, non?

Question

Qu'est-ce qui ferait que les plaquettes de frein s'usent si vite? (Et potentiellement pas grincer, parce que je soupçonne que le grincement que j'entends quand je tourne à droite a à voir avec le CV-Joint et non avec les freins, c'est comme des clous sur un tableau noir x10).

Spéculation

Je fais confiance à la décision de mon père de retourner les rotors au lieu de les remplacer (je les reverrai certainement quand j'en aurai l'occasion) alors je vais deviner pour le moment que ce n'est pas eux. Les pads sont évidemment un symptôme et non une cause (car j'évite de freiner trop fort). Lorsque nous avons changé les plaquettes et retourné les rotors, les étriers ont semblé un peu rouillés (j'espère donc que ce sont eux car je sais comment les changer).

Y a-t-il d'autres possibilités? Je suis encore relativement novice dans le fonctionnement interne d'un véhicule (plus d'un informaticien disposé à apprendre au fur et à mesure), alors il est simplement utile de savoir ce qui pourrait provoquer un problème de ce type pour pouvoir au moins effectuer des recherches plus approfondies.

Très probablement, ils ont porté si vite parce que vos rotors étaient rugueux. Les rotors bruts useront très vite les patins de freins. Je suggère de remplacer les rotors. Certaines personnes polissent leurs rotors (AKA "tournant") mais cela nécessite une latte. Ils ne devraient pas être trop coûteux à remplacer.

Il semble que vous ayez peut-être plus que deux problèmes à régler ici.

Chaque fois que vous remplacez vos plaquettes, vous devriez au minimum polir les rotors. Cela signifie en enlever le glaçage pour que les nouveaux coussinets puissent se coucher (ou cambrioler) correctement. De manière réaliste, vous devriez avoir tourné (ou usiné) afin de donner une nouvelle surface à vos nouvelles plaquettes. Alternativement, les nouveaux rotors de remplacement ne vous coûteront que quelques dollars de plus que de les tourner. C'est donc généralement la meilleure solution, en particulier en matière de sécurité. Si les freins ne sont pas correctement serrés lors de la première installation, ils peuvent s'user très rapidement. Lors du freinage, vous pouvez également obtenir une vibration qui ressemble à un rotor déformé. Ce n’est pas non plus une très bonne alternative, d’autant plus que vous venez de mettre de nouveaux coussinets.

Un autre domaine à examiner est de voir si vous avez un mauvais roulement de roue. S'il y a plus de déviation que la normale (qui devrait être nulle avec un bon roulement de roue), vos freins peuvent s'user plus rapidement. Dans les cas extrêmes, si la roue est suffisamment déformée, vous entendrez des bruits étranges de grincement / grincement.

Votre joint de CV peut avoir un problème. Si ce n'est pas déjà fait, ça le sera bientôt si le démarrage n'est pas en place. La botte sert à maintenir la graisse à l'intérieur (ce qui maintient le joint lubrifié) et à empêcher la saleté / la poussière / les débris d'entrer. Cela ne prend généralement pas longtemps après que la chaussure soit déchirée / déchirée / partie pour que le dommage se produise. Vous pouvez obtenir du bruit du joint CV. C'est généralement un fort "clic" lorsque vous passez un coin. (Je ne sais pas si votre Blazer est un essieu moteur qui tourne tout le temps ou s'il ne s'enclenche que lorsque l'avant du 4 roues motrices est réellement utilisé.) Vous devrez en faire quelque chose. Inspectez, mais si la botte est éteinte depuis un certain temps, vous devrez probablement remplacer au moins le joint.

Vous déclarez qu'il existe un code P0174 (système trop pauvre - banque 2). Cela est généralement causé par l'une des choses suivantes:

• Le capteur de débit d'air massique (MAF) est sale ou défectueux. Remarque: l'utilisation de filtres à air "lubrifiés" peut entraîner l'encrassement du filtre MAF si le filtre est trop huilé.
• Il existe également un problème avec certains véhicules où les capteurs MAF fuient sur le matériau d'enrobage en silicone utilisé pour protéger les circuits.
• Il pourrait y avoir une fuite de vide en aval du capteur MAF. Possibilité d’un vide fissuré ou d’une ligne / connexion PCV
• Vanne PCV défectueuse ou bloquée ouverte Capteur d'oxygène défaillant ou défectueux (groupe 2, capteur 1)
• Injecteur de carburant collé / bouché ou défectueux Pression de carburant basse (filtre à carburant colmaté / sale!)
• Fuite d'échappement entre le moteur et le premier capteur d'oxygène

(NOTE: Ce sont les choses qui viennent de P0171, qui est pour la banque 1, mais c'est une liste beaucoup plus complète de "choses qui pourraient être fausses")

Vous pouvez également essayer de simplement supprimer le code et voir s'il revient. Parfois, les choses sont un peu perturbées pendant une courte période. Rien ne peut être exactement faux ainsi, après la réinitialisation, les choses se liront normalement.