Contexte

Je conduis une BMW 325i de 1989 et, il y a quelques mois, j'ai reçu un témoin d'avertissement de garniture de frein. J'ai volontiers profité de l'occasion pour passer des rotors et plaquettes OEM à de nouveaux rotors percés et rainurés agréables, brillants avec des plaquettes de performance de rue qui étaient fortement recommandés par Turner Motorsports, un détaillant en ligne très respecté de pièces BMW. Je n'ai pas remplacé les étriers.

J'ai installé les rotors et les plaquettes moi-même, puis j'ai amené la voiture dans un magasin local très connu dans la région pour leur travail, pour mettre en place de nouvelles lignes en acier inoxydable brillantes et pour purger le système.

Très bien.

Symptômes

Cependant, depuis que j'ai mis les nouveaux patins (et fait toutes les autres choses), ma pédale de frein descend maintenant au sol, et la distance d'arrêt est, bien, effrayante.

Pour mettre les choses en perspective, je peux me déplacer à quarante miles par heure, puis enfoncer la pédale de frein pour être presque au ras de l'embrayage (aussi bas que possible), puis la voiture s'arrêtera après une seconde ou deux.

Je n'ai pas de chiffres en tête de ce que peuvent être les comparaisons de distance d'arrêt entre l'OEM et ce à quoi je suis confronté maintenant, mais en tant que personne ayant de l'expérience dans la voiture, quelque chose ne va pas.

Mais c'est là que ça devient intéressant. Nous l'avons ramené au magasin et avons demandé pourquoi il ne fonctionnait pas aussi bien, et ils l'ont à nouveau saigné et n'ont trouvé aucun air dans le système. Mais en plus de cela, ils ont dit que cela leur faisait du bien.

Il y a quelques jours à peine, je l'ai amené chez un concessionnaire (c'était la première fois qu'ils voyaient la voiture) et ils l'ont à nouveau saignée, et ont dit que ça allait aussi. Ils ont également déclaré qu'ils n'avaient trouvé aucun air dans le système.

Je suis donc confus. Je respecte et fais confiance aux opinions de chacun de ces endroits de manière indépendante (nous travaillons avec chacun d'entre eux depuis probablement quinze ou vingt ans), mais je sais aussi que je ne me sens pas à l'aise de conduire ma voiture parce qu'elle ne le fait tout simplement pas Arrêtez.

Une chose que les deux mécaniciens avaient mentionnée est qu'il se pourrait que mes freins ne soient pas assez chauds pour bien fonctionner, d'autant plus qu'ils sont apparemment très durs, comme je pourrais m'y attendre des patins de piste.

Question

Ma question est triple:

1. Je comprends que la conduite sur piste n'est pas comme la conduite dans la rue (évidemment), mais les pads de "performance de rue" ne devraient-ils pas, en général, bien fonctionner dans la rue? Si j'avais opté pour des pads de piste droits, j'aurais compris qu'ils devraient être chauds. Mais pour un, ce ne sont pas des "pads de piste droits", et pour deux, je les ai fumé (littéralement) et je n'ai toujours pas pu m'arrêter.
2. Est-il sensé que mes coussinets étant durs et pas suffisamment chauffés puissent conduire la pédale à atteindre le sol? Je comprends totalement que cela pourrait empêcher la voiture de s'arrêter aussi bien, mais je ne comprends pas pourquoi la pédale irait plus loin simplement parce que les patins n'obtiennent pas autant de traction.
3. J'ai essayé de suivre les procédures de literie, mais est-il possible que je ne l'aie pas bien fait? Cela pourrait-il conduire à ces symptômes?

Les autres informations

L'idée m'avait traversé l'esprit que cela pouvait être un problème de maître-cylindre, mais cela durait depuis des mois, et je ne peux pas imaginer que quelque chose comme ça continue depuis si longtemps.

Mon témoin d'avertissement de garniture de frein est toujours allumé, et ce depuis que j'ai fait les rotors et les plaquettes. Je suppose que c'est une coïncidence et que les capteurs ne sont tout simplement pas connectés correctement, mais ce sont de nouveaux capteurs et je les ai vérifiés avec un multimètre et ils ont vérifié.

J'ai acheté de nouveaux tampons OEM avant et ils sont arrivés aujourd'hui, donc je n'ai pas eu la chance de les installer, mais même s'ils fonctionnent, je suis toujours curieux de savoir comment cela pourrait conduire à ces symptômes.

Une chose étrange, et probablement hors de propos, j'ai sauté de l'étrier d'un côté l'autre jour avec un de mes amis, et les freins se sont sentis nettement pires après cela. Ils étaient mauvais avant, mais ils étaient toujours plus mauvais après. Je ne peux pas imaginer ce qui aurait changé, alors je vais par coïncidence, mais c'est une autre chose à noter.

Mise à jour

J'ai mis des plaquettes OEM et je suis maintenant en mesure de faire enclencher l'ABS (une chose qui manquait cruellement aux anciennes plaquettes). Mais ça ne me semble toujours pas bien, et ma pédale descend aussi loin qu'avant.

Je suis surpris, car maintenant les seules choses que j'ai modifiées sont les rotors et les lignes, qui n'ont rien à voir avec le fait d'être préparé pour la piste. Mais je ne suis pas non plus surpris, car je ne peux pas imaginer comment les pads feraient une grande différence avec le déplacement de la pédale.

Il me semble que vous n'avez pas assez de liquide de frein dans le système ou que la course de la pédale est différente pour une raison quelconque.

Mais je suis également sceptique vis-à-vis des rotors percés et fendus. Ils ont moins de surface qui vient réellement en contact avec la plaquette de frein, donc l'effet net est que vos plaquettes de frein sont "plus petites".

Je pense que vous pourriez avoir deux problèmes distincts ici

1. il y a quelque chose de mal avec l'hydraulique. Plus précisément avec la distance parcourue par la pédale.
2. vos rotors ne sont pas le meilleur choix pour la conduite dans la rue. Le rainurage et le perçage ne sont vraiment destinés qu'aux conditions de course où les trous et les rainures améliorent la dissipation thermique. Ils fonctionnent contre vous dans des conditions de fonctionnement normales car votre zone de contact est plus petite (les plaquettes de frein n'adhèrent pas à l'air dans les fentes et les trous).

Ou peut-être que les rotors sont construits avec un matériau qui est tout simplement trop dur et glissant.

Si la pédale va au sol, vous avez soit de l'air dans le système qui doit être purgé, pas assez de liquide dans le système, ou une fuite. Cela n'a rien à voir avec les patins ou les rotors. Indépendamment de la façon dont les plaquettes agrippent bien ou mal les rotors pour l'arrêter, elles le heurteront et la pédale durcira si le système hydraulique fonctionne correctement. Vérifiez d'abord s'il y a des fuites, s'il n'y en a pas, remplissez le système de liquide frais et purgez-les à nouveau. Si la pédale ne se ferme toujours pas, vous pouvez avoir un maître-cylindre défectueux. Vous pouvez également avoir un support de pédale de frein défectueux. C'est moins courant mais ça arrive.

En ce qui concerne l'adhérence des freins, vous n'avez probablement pas assez de pression de freinage en raison du problème hydraulique. Cela dit, vous n'avez jamais non plus dormi dans les plaquettes de frein, ce qui fait une grande différence dans la puissance de freinage. Une fois que vous avez résolu les problèmes avec le système hydraulique et que vous avez une pédale ferme, vous devez vous coucher dans les freins.

Pour ce faire, amenez la voiture sur une route longue, droite et sûre, accélérant à 60 mph aussi vite que possible, puis freinez aussi fort que possible sans bloquer les pneus à 10 mph, accélérant aussi vite que possible. à 60 mph, freiner à nouveau à 10 mph, et ainsi de suite, cinq fois de suite. Après le dernier ralentissement brutal, accélérez à une vitesse de conduite normale et laissez les freins refroidir sur quelques kilomètres. Pendant tout ce processus, ne vous arrêtez pas complètement, car cela empêcherait le matériau du patin de coller de manière inégale sur le rotor.

Les rotors à fentes n'affecteront pas négativement la force de freinage de quelque manière que ce soit, et ils aident en fait un peu sous la pluie, car l'eau peut s'évacuer plus rapidement de la surface du rotor. Je préfère les utiliser dans la rue pour cette raison, et pour la raison que j'ai surchauffé les freins d'origine sur plusieurs voitures avec des arrêts brusques à grande vitesse, ruinant les freins (rotors "déformés" et efficacité de freinage réduite).

La BMW e30 est connue pour avoir des freins sous-dimensionnés selon les normes modernes pour l'utilisation sur piste, mais ils sont plus que suffisants pour une utilisation dans la rue. Vous devez avoir une pédale ferme et une bonne sensation, la principale faiblesse est leur petite taille leur permettant de surchauffer en cas d'utilisation intensive.

Plusieurs facteurs peuvent contribuer à un mauvais freinage.

1. Coussinets non chauffés - comme indiqué.
2. Liquide sur le rotor - peu probable
3. les freins ne sont pas enfoncés - m'est arrivé une fois. Le chemin de contact sur les coussinets n'était pas optimal.

De plus, comment faites-vous le test de freinage? J'ai des tampons de rue faucon et si j'accélère le matin à partir de mon démarrage à froid, et ALORS maintenez mon frein, je ferais mieux de ne pas me diriger vers un mur car je ne pourrai pas m'arrêter! Le frein est très dur et ne descendra pas au sol. Il s'agit d'un problème de servofrein. Après les premières pompes, cela a bien fonctionné.