Batterie de vidange d'alternateur

Mon alternateur est en train de vider ma batterie de mon Datsun 240z depuis que j'ai échangé le moteur (VQ35). Il faut environ 4 jours pour vider la batterie au point où je ne peux pas la démarrer. Il se charge bien lorsque le moteur tourne.

Les symptômes sont après la conduite de la voiture laissant toute l'électronique se détendre pendant une minute, la batterie videra 0.17A. Si je déconnecte ensuite le fil de l'alternateur B +, il tombera à environ 0,02A, point auquel je pourrai le reconnecter et n'aurai toujours que 0,02A.

J'ai essayé de débrancher toutes sortes de choses, mais la seule chose qui m'a aidé était l'alternateur. C'est mon troisième alternateur depuis l'échange et ils sont assez chers. Les deux premiers que j'ai échangés parce que j'étais sûr qu'ils avaient de mauvaises diodes - l'endroit où j'ai monté l'alternateur est assez chaud et j'ai depuis construit un linceul pour le remplacer - ils ont présenté des symptômes légèrement différents, après s'être reconnectés drainer fort.

Celui que j'ai maintenant a été reconstruit et testé professionnellement et le fait depuis que je l'ai mis dans.

Alors est-ce que j'ai mal agi avec mon câblage? La réponse évidente est que j'ai une mauvaise diode, mais il semble étrange que la déconnexion et la reconnexion du B + la corrigent.

Comment puis-je le contourner? J'envisage presque d'avoir un commutateur sur mon terminal B + pour l'isoler. Je pourrais potentiellement avoir un relais dessus pour qu’il s’allume / s’éteigne quand je démarre la voiture. Ce qui me préoccupe, c’est la quantité d’ampères avec laquelle il devrait s’occuper?

J'avais un alternateur qui vidangeait la batterie. Il fonctionnait bien pendant des années, mais j'avais un petit feu d'hydrocarbures Holley qui a été éteint avec l'aide d'un extincteur jetable. Il a provoqué un grand désordre. nettoyé et décapé et nettoyé et décapé et nettoyé et l'a fait descendre à 10mA. Remettez-le dans mon Stude 1965 qui ne s'habitue pas souvent et pas de problèmes pour 4 ans.

Avec le moteur en marche, mesurez la tension sur la batterie. Si la tension dépasse 14,5 V, le régulateur de l’alternateur est défectueux. Le régulateur peut être disponible tout seul, mais en raison de son âge, vous pouvez également avoir recours à une sorte de reconstruction d’alternateur. Une chance extérieure est qu'un alternateur d'un véhicule ultérieur ou différent puisse avoir les mêmes dimensions de montage que votre original et pourrait être remplacé.

L'alternateur a un câble de mise à la terre connecté au châssis de la voiture. S'il est débranché ou si son connecteur est corrodé ou desserré, l'alternateur ne chargera pas la batterie. Vous pouvez tester cela en connectant un fil de terre temporaire de l'un des boulons de fixation de l'alternateur à un bon point de mise à la terre en métal, à l'écart de toute pièce mobile. Si la batterie se charge, vous avez trouvé votre problème.