La batterie se vide toute seule lorsque le véhicule est stationné (tirage parasite)

Une Jeep Grand Cherokee 1998 a utilisé 3 batteries au cours des 3 derniers mois. Bien qu'ils aient tous été remplacés par des garanties, ce serait bien de résoudre le problème de manière permanente. J'ai testé l'alternateur et ce n'est pas défectueux. Je soupçonne qu'il pourrait y avoir un court terme quelque part dans le système. Comment puis-je retrouver s'il s'agit d'un court-métrage et, dans l'affirmative, où le court-circuit se produit?

Les multimètres numériques standard peuvent mesurer le courant et vous aider à identifier ce qui, dans votre véhicule, consomme le jus de votre batterie. Obtenez un schéma électrique de votre véhicule et essayez de le réduire en effectuant des mesures de courant dans les différentes voies d'écoulement principales. Lorsque votre voiture est arrêtée, aucun courant (ou trace uniquement) ne doit circuler. Chaque fois que le chemin de l'électricité se divise, vous devrez tester chacun pour déterminer lequel tire le jus. On ne sait pas combien de ces éléments vous devrez vérifier avant d’arriver au problème.

Cette réponse suppose bien sûr que le jus est en train de s'écouler pendant que le véhicule est arrêté. Je suppose qu'il est possible qu'il se vide également. Soit l'alternateur est défectueux, soit il n'est pas en mesure de produire suffisamment de jus pour répondre à la demande de votre véhicule (qui comprend probablement un composant défectueux qui aspire beaucoup de jus). S'il continue de fonctionner normalement, il peut être utile de vérifier les fils qui arrivent à la batterie (tout en étant déconnectée) avec un compteur pour vous assurer qu'elle est correctement alimentée par l'alternateur.

Soit dit en passant, veuillez le faire avant de procéder à d'autres échanges de batterie. Vous faites monter le prix de ma prochaine batterie en profitant de la politique de retour comme celle-ci.

Trouvez votre schéma de boîte à fusibles. Tout éteint, retirez les fusibles un par un et utilisez un multimètre sur la prise du fusible pour mesurer le courant consommé par ce circuit. Cela vous donnera une indication de la cause de la fuite de puissance.

En plus d'une charge électrique inattendue, telle que couverte par le capitaine Claptrap, il y a d'autres choses à vérifier.

Les deux plus grands tueurs de batteries au plomb / acide sont la surcharge et les vibrations. À moins que vous n'ayez l'équipement et les compétences nécessaires pour l'utiliser correctement (auquel cas vous ne le demanderiez probablement pas), je vous suggère de faire vérifier le système de charge par un électricien automobile indépendant .

Pour le problème de vibration, vérifiez le montage de la batterie. La batterie doit reposer très solidement sur une surface sans aucun signe de balancement. Retirez tout tapis qui pourrait se trouver sous la batterie avant de le vérifier. Cette surface doit à son tour être montée très solidement, sans aucun signe de mouvement par rapport au reste de la voiture. Un problème commun avec certaines voitures est que le support a des supports qui se fixent au garde-boue, ce qui peut beaucoup fléchir.

Si toutes les vérifications ci-dessus vérifient que le maintien de la batterie fait son travail correctement et ne permet pas à la batterie de bouger du tout.

Si vous trouvez des problèmes avec le montage, peu importe la taille, ont cette fixée sous garantie, sinon vous allez juste garder de remplacer les piles.

Même problème, mais un autre forum a suggéré que la clé de leur 98 GC peut être retirée un clic après la position OFF, dans la position ACC on.

Effectivement, j'ai vérifié le mien et j'ai constaté que la décharge de la batterie était due au fait que l'interrupteur à clé était laissé dans ACC puis retiré. La clé ne devrait pas sortir mais elle le fait. J'ai vissé un petit support métallique pour empêcher l'interrupteur à clé de passer à ACC. Problème résolu.

Wow, je ne peux pas croire que les bases ne sont absolument pas répertoriées ici.

Tout d'abord, puisque vous savez que sa batterie se décharge, déconnectez la batterie, chargez-la, puis vérifiez si elle se vide toujours seule. Dire cela à toute personne qui n'a pas essayé de vérifier la batterie elle-même.

Ensuite, il y a les bases. La vérification de l'alternateur: vous pouvez utiliser un multimètre pour vérifier l'entrée de l'alternateur pendant que les câbles de batterie y sont attachés.

Ensuite, en espérant que le relais du démarreur est bon si vous en avez un, il pourrait y avoir la possibilité que le solénoïde du démarreur se croise et vide la batterie. Même si vous pouvez amener le démarreur dans un magasin de pièces automobiles pour le vérifier et qu'il fonctionne bien, c'est un fonctionnement standard (c'est-à-dire que le moteur fonctionne sous charge et qu'il peut enclencher le solénoïde), il semble qu'il ne pourra jamais vérifier si le solénoïde se vidange. , seulement qu'il tire complètement le bendix.

Avant d'acheter un nouveau démarreur, il est également possible que le problème soit l'insert de clé ou un module de position électronique sur la colonne de direction que l'insert de clé déplace manuellement. Un moyen plus rapide de vérifier que tout composant interne du capot n'est pas un problème et ne doit PAS passer par tous les fusibles, est de débrancher la prise électrique principale du capot du compartiment moteur qui fournit son électricité au capot du moteur.

Cela ne laisse que les composants du moteur comme possibilités de vidange. Si vous avez toujours le drain, il peut s'agir du solénoïde du démarreur. Vous pouvez remplacer l'ensemble du démarreur en tant qu'unité ou simplement le solénoïde s'il s'agit d'un composant distinct. S'il ne vide pas la batterie, il peut s'agir de l'insert de clé ou du module qu'il contrôle, ou d'autres problèmes comme mentionné précédemment.

Si le démarreur ne le résout pas et que l'insertion de clé n'est pas le problème, en dernier recours, le relais du démarreur peut laisser passer, mais ils sont généralement bons pendant longtemps.

Je sais que c'est un ancien forum, mais je dois commenter. J'ai une Jeep Grand Cherokee Laredo 1998 que j'ai achetée pour que ma fille l'utilise. La batterie était neuve lorsque j'ai acheté la Jeep, mais peu de temps après l'avoir achetée, je constaterais que si elle restait quelques jours sans la conduire, la batterie serait complètement morte. J'ai cherché en ligne, j'ai demandé à mes amis mécaniciens et je n'ai rien entendu de sensé pour moi. Aujourd'hui, j'ai eu un peu de temps et un garage vide alors j'ai encore une fois abordé ce problème ennuyeux dans l'espoir d'aller au fond des choses et finalement de le comprendre: 2thumbsup:

J'ai beaucoup lu sur le fusible MUX / T TOW qui se trouve sous le capot car c'est de là que venait mon tirage, environ 175 mA. J'ai lu que quelqu'un avait un mauvais interrupteur de porte dans la porte arrière (trappe) alors j'ai déchiré la porte et tout en ayant installé l'ampèremètre DC dans l'emplacement de fusible de 50 ampères, j'ai commencé à débrancher différentes connexions sous le couvercle en plastique du trappe arrière. Après environ une minute, j'ai remarqué que le tirage de l'ampli était tombé à 12 mA, alors j'ai commencé à rebrancher les choses et j'ai trouvé que le commutateur de verrouillage de la fenêtre en verre était le coupable. J'ai laissé le hayon débranché pour éviter ce problème plus tard. Je casserai une autre bière et j'essaierai peut-être l'une de mes nombreuses autres tâches. : cheers2:

Je peux dire que le moyen le plus simple pour vous est d'obtenir un testeur de faible ampli. Retirez le câble négatif de votre batterie, connectez le testeur au côté négatif de la batterie et au câble négatif du véhicule. La lumière s'allumera s'il y a un drain quelque part. Si tel est le cas, retirez les fusibles 1 à la fois. Chaque fois que vous retirez un fusible, vérifiez la lumière. S'il s'éteint, vous savez au moins quel circuit vide votre batterie. Vous savez alors quoi et où. Vous pouvez le prendre à partir de là.

J'ai le même problème. J'ai placé mon ampèremètre entre le fil positif et la borne positive de la batterie. Il devrait tirer 1/4 amp au repos. S'il ne laisse pas l'ampli en ligne tel quel et commencez à tirer les fusibles.

Mon cas était double, l'ampli de puissance de la radio qui se trouve sous le siège arrière. Cela l'a fait baisser d'environ 8 ampères. Encore trop haut. J'ai alors commencé à dépanner l'interrupteur de porte arrière.

J'ai également constaté que si je verrouillais simplement le camion à l'aide de la clé, le système d'alarme tirerait encore trop de courant. Mais en verrouillant le système par l'interrupteur à clé du camion, le problème s'est résolu de lui-même. oui. J'ai compris cela après que ma femme a décidé de me le dire. J'adore me cogner la tête.

Vous pouvez faire vérifier votre relais de démarrage si vous n'avez pas de multimètre. Vous devez également vérifier votre régulateur de tension. Les deux éléments ont des points de contact à l'intérieur de leurs couvercles (comme les anciens systèmes de points) et avec l'humidité pénétrant à l'intérieur, ces points peuvent rouiller ensemble, ce qui à son tour tirera le jus de votre batterie lorsque le moteur est éteint. J'ai eu cela m'arrive tout en possédant une Chevy, Ford et Chrysler.