À quel moment devez-vous remplacer les étriers?

J'ai acheté ma voiture en février 2013 avec 49K miles. Il a maintenant 61 km sur lui et mes freins commencent à grincer très doucement, jusqu'à ce que j'applique plus de pression sur la pédale de frein.

Quand j'ai acheté la voiture, je n'ai bêtement demandé aucun dossier de service / maintenance, donc je n'ai aucune idée de l'âge de quoi que ce soit. Je suppose que tout est le matériel OEM d'origine lorsque la voiture a été achetée pour la première fois. Les rotors sont assez rouillés autour des chapeaux. Je sais que le consensus général est de remplacer les rotors avec les patins, ou du moins de les faire refaire surface, mais qu'en est-il des étriers?

Je n'ai jamais vraiment dû remplacer les plaquettes de frein sur l'une de mes voitures précédentes, donc je ne sais vraiment pas grand-chose de l'expérience ...

Le bruit que vous entendez est plus que probable le grincement des plaquettes de frein. Le squealer est une petite languette métallique qui est incorporée dans la plaquette de frein. Quand ils s'usent "tellement", il commence à monter sur le rotor, ce qui le fait crier. Lorsque vous appuyez sur le frein, il cesse de faire du bruit (jusqu'à ce que la plaquette de frein soit si fine qu'elle commence à grincer sur le rotor et à faire du bruit). Avec ~ 61k sur eux, cela semble raisonnable, selon les habitudes de conduite de vous-même et de l'ancien propriétaire. Votre idée de changer le rotor et les plaquettes est parfaite. Aussi bon marché que les rotors sont de nos jours, leur remplacement ne coûte qu'un peu plus cher que leur rotation (resurfaçage). Vous pouvez inspecter les coussinets pour voir combien de viande reste sur eux. S'ils semblent minces, c'est certainement le problème.

Quant aux étriers ... s'ils fonctionnent toujours (pas grippés) et ne fuient pas, vous ne les remplacez pas . Ils durent généralement longtemps (quelques centaines de milliers de kilomètres ou plus).

Les plaquettes de frein durent plus longtemps si vous conduisez lentement et freinez doucement ou s'usent rapidement si vous conduisez comme Dominic Toretto. Il est donc difficile de vous donner une règle stricte et rapide concernant le kilométrage. Si vous entendez un grincement de vos freins, cela signifie que la surface de friction sur les plaquettes est trop mince. Vous pourriez probablement conduire encore 1000 à 2000 miles avec eux dans cet état si vous êtes fauché ou au milieu du désert (pour une raison quelconque). Mais il y a un petit morceau de métal sur la plaquette de frein qui fait grincer pour vous dire que vous devez les changer bientôt. C'est une caractéristique de sécurité comme votre voyant de carburant. Il commence à vous avertir que vous manquez de carburant ou de surface de friction, selon le cas.

Après avoir conduit, placez votre main sur vos jantes. Si l'un d'eux est chaud au toucher, vous avez probablement un cylindre de frein ou un étrier grippé. Une fois que vous avez enlevé votre jante, regardez le tambour de frein ou le rotor et recherchez une décoloration autre que la couleur rouillée. S'il semble presque violet comme là où les mâchoires de frein ou les plaquettes entrent en contact, cela signifie que vous avez eu une chaleur importante de l'étrier / cylindre de frein grippé.

Je l'ai tellement mal que verser de l'eau sur la jante la fait grésiller sous la chaleur intense. Le tambour ou le rotor brillera en rouge pendant que vous conduisez.

Le remplacement de l'étrier dépend de la fonction mécanique, mais pour la durée de vie du véhicule, supposez que cela dépend de l'endroit où vous vivez, des trous de pot, du sel et du sable battent les étriers. En Nouvelle-Angleterre et dans les régions où les hivers sont rudes, vous trouverez 5-7 ans et ils devront être remplacés en fonction du véhicule et de son utilisation. En réduisant le poids des étriers en aluminium du véhicule sont plus populaires et ils ne durent pas aussi longtemps, généralement en raison de l'étrier en aluminium et des composants de montage en acier, les métaux différents ne fonctionnent pas bien au fil du temps. Les étriers arrière de certains véhicules ont également des sous-ensembles de frein de stationnement et de piston plus complexes qui contribuent aux taux de défaillance. Donc, faire une déclaration générale semble trompeur.

De plus, aujourd'hui, la plupart des rotors ne peuvent pas être refaits, encore une fois pour réduire le poids et augmenter le kilométrage, il n'y a tout simplement pas assez de matériau pour les rabaisser afin de fournir une surface lisse.

Si vos disques ont commencé à développer des rayures circulaires nouvelles ou profondes, il est temps de changer les pads. Essayez de sentir le disque et vous saurez s'il a vraiment besoin d'un changement. Ne transigez pas sur la sécurité.

En général, si une plaquette de frein s'use et que l'autre a l'air neuve. Lorsque l'étrier tombe en panne, il peut parfois exercer une pression sur un seul côté. De plus, si les plaquettes de frein d'un côté de la voiture s'usent beaucoup plus rapidement que de l'autre côté.

Je garde mes voitures (Toyotas) pendant plus de 10 ans et plus de 100 000 miles, donc ma réponse ne concerne pas les voitures relativement neuves à faible kilométrage. Avec de tels véhicules plus anciens, je m'occupe de l'entretien préventif. Avec 50 ans et des millions de kilomètres de conduite, j'ai eu 3 fois quand mon voyage a été arrêté. Deux de ces trois étaient dus à des étriers collants. Au début, ma solution était de changer le liquide de frein tous les 7 à 8 ans, minimisant l'accumulation d'eau qui pourrait contribuer à la rouille dans les étriers. Ce n'était pas suffisant pour m'empêcher que cela se reproduise dans une autre voiture. Donc, maintenant, tous les 10 ans, je remplace mes étriers. Fin du problème. Bonne assurance pour m'empêcher d'être arrêté sur le bord de la route.

Je suis d'accord avec toutes les recommandations données car certaines marques de voitures ont des étriers arrière qui ont tendance à se gripper lorsqu'ils ne sont pas utilisés régulièrement et uniquement lors de courts trajets à basse vitesse. C'est-à-dire qu'en fonction de la rapidité avec laquelle on s'aperçoit, il se peut que vous n'ayez pas à remplacer les disques de roulements (rotors) et les plaquettes, car nos voitures seront des Audi 100, des navettes Honda et des Toyota Prius. mettre sur la sécurité, mais je pense que les garages qui connaissent ce défaut pourraient recommander de lubrifier les glissières et de libérer les plaquettes et les pistons chaque année.

Je viens de remplacer des étriers sur l'un de mes véhicules la semaine dernière. Ils travaillaient toujours, mais ils étaient très fortement rouillés. Je remplaçais les plaquettes et les rotors, mais les goupilles de guidage de l'étrier étaient rouillées. L'étrier pourrait glisser, mais les broches ne se détacheraient pas.

Après avoir appliqué de l'huile pénétrante, de la chaleur et beaucoup de couple, les broches de guidage se sont finalement desserrées, mais pas avant d'avoir subi une déformation et un arrondi. Les nouvelles broches de guidage étaient de 10 $, l'étrier reconstruit avec des broches de guidage était de 60 $, alors j'ai fait les étriers.

Je reconstruis juste mes étriers lorsque je constate des problèmes de rupture. J'ai apporté une vieille voiture il y a environ un an et j'ai eu un étrier qui me saisissait complètement, j'ai réussi à la faire fonctionner pendant encore 2000 km. lorsque je l'ai reconstruit, la raison de l'échec est que les joints ont craqué, ce qui a permis à la boue de pénétrer dans l'étrier et de s'y asseoir pour rouiller, vous pouvez nettoyer l'intérieur avec de la laine d'acier fine et remplacer les joints. assurez-vous de faire les deux côtés pour que votre freinage soit symétrique car les joints usés permettront au piston de se déplacer plus rapidement que les nouveaux joints.