Quelles compétences / exercices devrais-je apprendre à descendre plus rapidement et en toute confiance? (pour le VTT)

Je fais du vélo de route et du VTT depuis des années, et c'est ma première année à rouler en équipe (et à faire des courses). J'ai été bloqué à peu près au même niveau de compétence en descente et j'aimerais m'améliorer.

Bien sûr, il y a des livres que je peux lire, mais certains sont datés, et qui a le temps de lire un livre entier? (dit seulement partiellement la langue dans la joue)

Des conseils vagues comme «rouler avec des coureurs plus rapides» ne sont pas nécessaires - je roule avec des coureurs rapides, et dans les descentes, ils m'écartent immédiatement au premier virage.

Il se trouve que je fais partie de ceux qui attirent de nouveaux coureurs dans le sport et qui ont donné la formation de base à de nombreuses personnes. Voici un résumé de ce que j'essaie de leur enseigner:

• Position de conduite
• Soyez prêt à réagir
• Faites régler / ajuster votre vélo correctement
• Scannez le terrain (regardez en avant)
• Utilisez une technique de freinage appropriée
• N'atteignez jamais les extrêmes
• Grandir progressivement
• Le plus important: n'arrêtez jamais d'essayer / de pratiquer!

La position d'attaque

La position qui me convient le mieux est légèrement relevée de votre siège, les genoux pliés, le torse abaissé avec les coudes pliés. Pieds à la même hauteur avec le pied dominant à l'avant.

Prêt à réagir: vos mains doivent tenir fermement votre guidon, mais pas tendues. Un ou deux doigts prêts à activer les freins. Choisissez les doigts que vous voulez sur la barre selon que vous obtenez la meilleure adhérence. Il est un peu plus important de contrôler le guidon que de serrer bizarrement les freins tout le temps. Ceci est essentiel sur les sections de roche ou de racines qui secouent le vélo dans toutes les directions. Vous devez tenir le capitaine de ces bars!

En plus de cela, vos coudes et vos genoux doivent être légèrement pliés à tout moment, ce qui vous donne la possibilité de les étendre ou de les contracter au besoin, de sorte que vous absorbez les irrégularités du terrain lorsque vous les passez. C'est comme déplacer le vélo autour de vous (haut / bas, avant / arrière, droite / gauche). C'est pourquoi je ne recommande pas de s'asseoir en arrière, les bras complètement étirés: dans cette position, vous n'avez pas de liberté de braquer ou d'abaisser le vélo en entrant dans un trou ou un "step down". Une façon simple de penser est la suivante: vos bras et vos jambes sont "votre" suspension, vous souhaitez vous positionner plutôt au milieu de son déplacement.

Bien réglé

Vous devez régler votre vélo du mieux possible. Cela comprend les freins et la suspension (le cas échéant). Vos freins doivent être au mieux de leur forme. C'est un tout un sujet complet, donc je n'approfondirai pas là-dessus, mais en gros, ils doivent avoir gagné votre confiance. Les leviers doivent être placés là où vous pouvez être plus efficace pour appliquer les freins. La distance entre la pince du levier de frein et la poignée du guidon devrait vous permettre d'actionner le levier avec l'index, le majeur ou les deux. La «portée» est à quelle distance est le levier de la poignée lorsque les freins ne sont ni appliqués. Cette distance devrait vous mettre à l'aise pour saisir le levier, pas trop loin qu'il est difficile, ne pas fermer les doigts s'emmêler avec lui. De plus, lorsque vous appliquez les freins, le levier doit descendre à la position où vos doigts se sentent plus forts.

La suspension doit également être correctement réglée. Les deux principaux réglages sont la vitesse de précharge et de rebond. La précharge est à quel point la suspension est «rigide» et elle détermine le «fléchissement». Une quantité appropriée d'affaissement permet aux roues de descendre lorsque cela est nécessaire. Lorsque vous avez trop peu d'affaissement, votre pneu perd trop facilement le contact avec le sol et vous perdez le contrôle. Un affaissement trop important rend la suspension plus facile à descendre, atteignant l'extrémité de la course de la suspension. Cela peut également entraîner une perte de contrôle ou d'autres pannes.

La vitesse de rebond est la vitesse à laquelle l'amortisseur revient après avoir heurté un obstacle. trop rapide et le vélo se sentira tremblant (vous ne sentirez pas de confiance) et peut-être qu'il rebondira sur le sol en perdant la traction. Trop lent et il aura l'impression de rester coincé après une bosse, il ne sera effectivement pas prêt pour la prochaine bosse s'il arrive trop vite. La position intermédiaire correcte dépend de votre style de conduite et des caractéristiques particulières du terrain.

Il y a d'autres ajustements qui peuvent être faits, mais ils varient beaucoup d'un modèle à l'autre, d'une marque à l'autre, donc la meilleure approche est de se référer au manuel de l'utilisateur.

Scannez le terrain

Regardez en avant, ne regardez jamais le pneu. Plus vous voulez aller vite, plus vous devez regarder vers le haut du sentier. Parcourez le terrain et recherchez la meilleure ligne. Choisissez les zones où vous avez plus d'adhérence ou où les surfaces étaient mieux / plus sûres pour freiner. La roche solide sèche ou le sol compact sont généralement de bonnes options. Il y a un dicton selon lequel le vélo ira partout où vous regardez, alors concentrez-vous sur votre itinéraire, choisissez où vous voulez aller et restez-y! Il est courant pour un cavalier de regarder ce rocher qui dépasse, en ayant peur, et ... de s'y écraser. Évitez ce comportement, ne regardez pas les obstacles, mais tracez votre chemin autour ou au-dessus et concentrez-vous dessus.

Technique de freinage

La compétence la plus importante concernant les freins (IMHO) est de savoir quand NE PAS les appliquer. Le freinage est instinctif, dès que vous sentez un danger, vous serrez les freins. Mais il y a beaucoup de situations où il vaut mieux ne pas le faire. Tout d'abord, ne serrez jamais les leviers rapidement et durement: cela vous permet de bloquer vos pneus et de perdre la traction. Vous devez être doux. Habituellement, vous devez desserrer vos freins lorsque vous passez sur des racines mouillées, des roches glissantes, etc. En particulier, vous devez desserrer votre frein avant juste avant de heurter un rocher ou un trou, afin qu'il soit libre de rouler sur l'obstacle et d'éviter ainsi d'être renversé les barres.

Je recommande d'utiliser les DEUX freins en même temps. Vous trouverez beaucoup d'opinions divergentes à ce sujet, mais j'ai constaté que chaque frein sert un objectif. Le frein arrière seul peut vous ralentir un peu, mais il tend à redresser le vélo sur des surfaces glissantes ou du sable / gravier meuble, un peu comme le gouvernail d'un avion. Le frein avant peut vous arrêter, mais il a tendance à vous pousser vers l'avant. Il est essentiel d'apprendre à freiner sans bloquer les roues, spécialement lors d'un virage. Si vous vous concentrez sur votre direction, il est plus dangereux de sur-freiner que de freiner un peu moins. Il est également important de ne pas maintenir les freins à fond, évitant ainsi une surchauffe, qui peut entraîner une défaillance des freins.

N'atteignez jamais les extrêmes

N'adoptez jamais de postures extrêmes. Pas trop loin, pas trop bas. J'ai fait de telles erreurs à mes débuts, mais j'ai dû les corriger. S'étirer trop loin en arrière diminue votre capacité de manœuvre. Utiliser le siège trop bas pour une "stabilité améliorée" place également vos jambes dans une position inconfortable qui ne vous permet pas de négocier des hauts et des bas. En descendant sur la section la plus rugueuse, vous devriez être descendu de la selle pour éviter de heurter votre colonne vertébrale de toute façon.

Grandir progressivement

N'essayez jamais trop pour atteindre le niveau de conduite de votre copain, ne prenez pas de risques qui dépassent vos compétences. Allez-y petit à petit. Pratique beaucoup. Trouvez la façon de pratiquer les obstacles encore et encore. Développez votre technique avant de gagner en vitesse. Chaque type d'obstacle nécessite des mouvements spécifiques, au fur et à mesure que vous les apprenez, vous devez vous forger une «mémoire musculaire» avant de passer à un autre niveau, alors soyez patient, mais n'arrêtez jamais d'essayer / de pratiquer . Soyez humble et pratiquez même ce que vous pensez maîtriser. Lorsque vous surmontez un obstacle / saut / chute etc. pour la première fois, essayez de revenir en arrière et de le faire encore et encore et encore ...

Vous avez peut-être déjà acquis des compétences dans certains de ces domaines, mais chacun de ces points a beaucoup plus à discuter. Je serai heureux d'aller plus loin dans n'importe quel sujet si je trouve des questions dirigées plus spécifiquement vers l'un d'eux. Mes références: Je suis un coureur de cross-country et de descente avec quelques podiums aux courses DH locales;).

Ma suggestion personnelle est le livre / vidéo classique des années 1990 "Mountain bike like a champion" de Ned Overend ou son DVD de performance en VTT Les deux m'ont aidé plus que ce à quoi je m'attendais. Sinon, pratiquez la pratique et roulez avec des gens mieux que vous à tout moment.

Une autre alternative, mais la plus chère, est d'aller au "camp de compétences" d'un professionnel local. Souvent, quelques jours de conduite, d'instruction et d'aide pratique. J'entends des choses incroyables sur ce genre de camps, mais je n'y suis jamais allé personnellement.

Même si vous ne lisez pas Maîtriser les compétences en vélo de montagne (et vous devriez, c'est génial, et il y a une section sur les virages en lacet), il y a beaucoup d'informations sur le site de l'auteur Lee McCormack LeeLikesBikes .

Vous êtes plus expérimenté que moi, mais personnellement, j'ai trouvé cette vidéo utile. Le cavalier est un professionnel.

En résumé:

• Penchez le vélo dans le coin, mais pas votre corps.
• Poids sur la pédale extérieure.
• Regardez vers la sortie.

Le clip provient d'une vidéo beaucoup plus longue intitulée "Compétences de base en vélo de montagne", qui était auparavant disponible sur YouTube, mais a depuis été supprimée. Maintenant, le créateur de la vidéo en a affiché des morceaux. J'ai trouvé que c'était une super vidéo; J'en ai beaucoup appris.

Voici quelques autres éléments: choisir votre ligne et votre position de conduite («talons vers le bas») comme mentionné par l'autre intervenant.

Une technique à utiliser est la "talonnière" qui aide à régler votre poids et votre centre de gravité plus bas et dans la bonne position (en particulier hors du guidon).

Lorsque vous roulez avec les manivelles parallèles au sol, laissez tomber vos talons sous le niveau de la pédale. Cela vous permet de pousser contre les pédales avec vos pieds / jambes pour garder votre poids en arrière - au lieu de simplement compter sur vos chaussures clipsées et pousser contre vos chaussures ...

Je n'en avais entendu parler que récemment, et maintenant que je sais quoi chercher, je le vois utilisé par tous les cyclistes de descente.

Ceci est une bonne introduction à la technique.

Modifié pour ajouter: En essayant cette technique, j'ai eu du mal à l'implémenter. Ce n'est qu'après avoir obtenu un compte-gouttes qu'il est devenu clair que l'abaissement du siège permet effectivement cette technique car vous ne pouvez pas laisser tomber vos talons efficacement si le siège maintient vos fesses hautes. Bien sûr, c'est évident maintenant, mais ça aurait été bien pour quelqu'un de souligner l'évidence plus tôt ...

Si le virage est le principal problème, je vous offrirai les conseils suivants:

• regardez à travers où vous vous trouvez lorsque vous quittez
• utilisez vos freins AVANT de tourner; entrez dans le virage à la vitesse que vous souhaitez atteindre le sommet et accélérer
• garder la masse au centre du vélo; ne vous penchez pas dans le virage
• pratiquez à allumer la saleté jusqu'à ce que vous glissiez ou tombiez la pratique des compétences de cyclocross est précieuse même si vous ne courez pas
• ne remplissez pas trop vos pneus; vous ne voulez pas les disquette mais dur comme un rocher ne se coincera pas aussi bien que pliable
• ne vous contentez pas de rouler avec des pilotes plus rapides - suivez leurs lignes dans les virages

Enfin, vous n'êtes peut-être pas aussi massif ou aéro. Vous pouvez probablement faire des ajustements pour l'aéro, mais la masse est quelque chose que vous voudrez probablement laisser tranquille.

Premièrement, les compétences fondamentales - la position, les virages *, le freinage, la cadence sont facilement négligées - on peut passer des années sans se rendre compte qu'ils font certains de ces mal. Ils ont été expliqués dans la première réponse.

Maintenant, à mon avis, ce sont des exercices qui sont utiles pour le sentier.

• Support de piste - utile pour les surfaces glissantes, par exemple la glace ou les pierres humides, également pour attendre aux feux de circulation.
• Bunny hop - utile pour éliminer les obstacles sur la queue, tels que les bûches ou les pierres, et pour sauter les bordures.
• Endo - essentiel pour l'apprentissage de la technique de freinage avant.
• Wheelie - enseigne les limites de la traction lorsque vous pédalez sur des pentes raides.
• Roll-off et drop-off - essentiel pour toute conduite qui intègre des descentes.

_{* En fait, voici une belle perceuse pour les virages qui m'est venue à l'esprit une fois. C'est un truc assez débutant, malheureusement. Trouvez un champ herbeux et lisse sur lequel vous n'avez pas peur de tomber. Mettez éventuellement votre équipement de protection préféré. Maintenant, accélérez et essayez un virage serré (au moins 90 degrés tout en gardant votre poids sur le pneu arrière. Répétez tout en pesant le pneu avant. Si vous ne vous ennuyez pas encore, vous pouvez essayer différentes combinaisons de freinage, tamponnage, inclinaison, etc. la morale de l'histoire est de vous garder un poids d'au moins 50% avant - pour moi, cela se traduit par le plus petit rayon de virage.}