Quelles sont les différences (et leurs implications pratiques) entre un VTT 29 "et un vélo cyclocross?

J'envisage l'achat d'un vélo pour rouler hors route et j'ai entendu beaucoup de buzz sur les vélos de montagne de 29 ". Cependant, je ne suis pas particulièrement intéressé par la conduite technique - même si j'aimerais pouvoir traverser la plupart des choses, même si je dois le faire lentement.

Je penche pour un vélo CX car je connais bien le guidon et la géométrie. Cependant, le 29 "roule aussi très bien. Je peux voir que les pneus, le guidon, la suspension et la géométrie sont différents, mais quelles sont les conséquences de ces différences que je dois considérer?

Vélo de montagne:

Vélo de cyclocross:

Il y a déjà quelques très bonnes réponses ici, cependant, je pense que quelques indications ont été négligées.

la taille

Je ne sais pas si les 29 ans conviennent à tous les coureurs. La hauteur entre en jeu, un 29-er impose un guidon haut et des roues plus lourdes qu'un VTT de 26 ". À mon humble avis, vous devez être de 6" ou plus pour que la grande roue ait du sens.

Hauteur du standover

La distance entre vous et le tube supérieur est importante sur un VTT, quel que soit votre niveau de compétence. La plupart des VTT ont une «géométrie compacte» avec une grande tige de selle. En dehors de la selle, il est utile de ne pas avoir de `` porte à cinq barres '' entre vos jambes.Par conséquent, si vous optez pour le VTT, optez pour le cadre plus petit que le plus grand. En règle générale, vous n'obtenez pas cela avec des vélos CX, bien que je ne serais pas surpris si Giant en fabriquait un.

Les freins

La plupart des 29 ans (sinon tous) sont équipés de freins à disque. Les vélos CX peuvent être livrés avec des disques, mais c'est l'exception plutôt que la règle. Les freins à disque offrent une bien meilleure puissance de freinage, avec peu de besoin de nettoyer les jantes en premier. Cela vous donne un bien meilleur contrôle.

Histoire

Le cyclo-cross est antérieur au VTT de quelques décennies et les vélos pour le sport ont évolué à partir des vélos de route. Pendant ce temps, le VTT a évolué à partir de quelques Californiens voulant s'amuser, toute notion de compétition est apparue plus tard. Ils n'étaient pas liés par les règles de l'UCI et les règles de l'UCI ont toujours servi à gêner plutôt qu'à faire avancer la conception des vélos. Les vélos CX sont essentiellement un produit hérité, pour un sport de «formule», pas «d'évolution pure». Ils n'étaient pas si populaires avant le boom du vélo de montagne et ne l'ont pas été par la suite. Pendant ce temps, le VTT évolué séparément est `` l'arme de choix '' pour de nombreux cyclistes et les idées CX telles que les barres de suspension n'ont pas duré longtemps sur les VTT (elles ont été essayées par Johnny Tomac et Specialized a fait un modèle `` Rock-Combo '' avec eux, ce fut de courte durée).

Suspension

Pendant longtemps, j'ai pensé que la suspension était une solution à la recherche d'un problème. Cependant, il y a suspension et il y a suspension. Un vélo haut de gamme tout suspendu de la marque Cannondale est incroyable hors route, vous pouvez rouler sur n'importe quoi sans perdre en vitesse ou en contrôle. Une suspension bon marché n'est pas bonne du tout, c'est-à-dire l'effort que vous obtenez sur un VTT à 300 £, peut-être utile pour monter un trottoir, mais c'est à peu près tout. Les vélos tout-suspendus modernes et chers sont ridiculement légers pour ce qui se passe et un plaisir à conduire. Cela vaut bien l'investissement, à moins que vous ne fassiez du XC avec un peu de route pour vous rendre sur la piste, auquel cas un hard-tail avec verrouillage avant est mieux pour la conduite dans son ensemble.

Autres utilisations

Si vous êtes un cycliste, vous ne portez probablement rien. Parfois, il est utile d'avoir un vélo avec lequel vous pouvez transporter des choses. Un VTT est vraiment bien adapté pour mettre un rack à l'arrière et transporter des trucs . Cela peut être juste un voyage dans les magasins ou une visite longue distance. Quel que soit votre choix - CX ou VTT, recherchez ces œillets magiques sur la patte arrière pour y mettre un porte-bagages. Ce n'est peut-être pas ce que vous voulez faire maintenant, mais en fin de compte, cela pourrait bien l'être.

Avec un VTT (26 "ou 29") vous avez

Suspension: fondamentalement, la suspension vous permet d'avoir plus de problèmes. Il y a un terrain sur lequel vous auriez besoin de vous échapper (ou de vous écraser) sans lui.

Barres plates: bénéfiques pour deux choses (OMI): manœuvrer et soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Des barres plus larges donnent plus d'effet de levier, ce qui peut être utile, par exemple, sur une piste très rocailleuse, et atténuera les petites entrées de direction involontaires lors des descentes rapides, ce qui peut également être une bonne chose.

Position plus droite: Convient également pour soulever la roue avant (moins de poids naturellement porté sur le guidon), en regardant autour.

Pneus plus gros: peut gérer des terrains plus variés.

Je suis un roadie. Je ne roule pas sur CX, mais pour autant que je sache, un vélo CX est "route plus" en termes de capacités. Mettez slicks sur lui et il est un vélo de route. Pour l'herbe et la saleté, ça va. Pour rouler sur des racines d'arbres exposées et de gros rochers, pas si bien. Un vélo de montagne est vraiment mieux adapté à la conduite hors route si c'est là que vous passerez la majorité de votre temps avec ce vélo.

Ici en Belgique, le Cyclocross est très utilisé. Le championnat est un sport d'hiver très populaire et est retransmis en direct à la télévision nationale. Il est spécialement adapté au terrain ici. Terrain plat avec beaucoup de boue et de sable.

Le vélo de cyclocross coupe à travers la boue et roule sur le sous-sol solide de la boue, où le VTT flotte sur la boue. Le système de freinage (cantilever) est plus apte à traiter la boue que les freins à disque. Et ils sont beaucoup plus légers, spécialement par rapport au 29-er.

Le VTT a des pneus et une suspension robustes, et des vitesses plus petites. Il est plus adapté aux rochers, à l'escalade et à la descente.

Sur les circuits organisés (plats et boueux) ici, vous voyez beaucoup de VTT-26 et quelques 29-ers, car ils sont plus confortables à conduire. Il y a environ 2% de vélos de cyclocross. Ils sont généralement un peu plus rapides, mais cela pourrait être dû au pilote.

Même sur le terrain pour lequel le cyclocrosser est fait, certains "pilotes" se plaignent de leurs poignets après 2 heures de vélo, car ils n'ont pas de suspension et plus de poids sur les bras. Les racines des arbres et les pierres donnent plus de crevaisons.

Conclusion: Sur le sable, l'herbe et la boue, le vélo de cyclocross est un peu plus rapide qu'un 29-er, mais pas aussi confortable. Sur les rochers, les collines escarpées ou les sorties hors route plus longues, le vélo de cyclocross n'est pas si bon.

Je possède un VTT 29 "et un Cyclocross et pendant que j'utilise le CX pour les déplacements hivernaux, les voyages au zoo et la traversée du parc, le 29er est essentiellement réservé aux singletrails et aux montagnes. J'ai parcouru la plupart des sentiers que je roule sur le 29er avec mon CX, aussi (travail assez dur quand même :)), mais je déteste faire du VTT sur la route. Donc, fondamentalement, je me pose la question: voulez-vous que votre vélo soit strictement réservé au "sport" dans les montagnes et les bois? Le VTT alors. Ou voulez-vous un vélo polyvalent pour tout, y compris du bois doux et des sentiers? Ce serait le CX.
Je pense également qu'un 29 pouces est un bien meilleur choix de VTT si vous faites de plus longs trajets ou que vous vous retrouvez sur les routes une fois dans un tout.
J'espère que cela aide!

Comparer un 29'er et un CX, c'est comme comparer des pommes à des oranges. Le 29'er est une variante spéciale du Mt. Bicyclette. Le CX est une bête complètement différente.

En étendant ce que Traimax a dit, je pense que vous avez peut-être réduit ce mauvais choix (un "faux choix".) (Et j'ai monté un vélo CX (mon premier vélo hors du collège, il y a 18 ans) et j'ai actuellement un Mt . Vélo (similaire à ce qui précède) et un vélo de route (cadre similaire à votre CX ci-dessus mais avec des pneus très fins). Je ne pouvais pas facilement (et donc jamais) rouler mon vélo CX hors route. J'aurais pu le conduire sur un sentier plat et lisse de terre / cendre mais pas sur un sentier de gravier (si le gravier était plus de 1 "ou si profond).

La différence b / ta 26 "et 29" est minime (dans mon expérience très limitée de rouler quelques fois) à moins que vous ne rouliez sur des trucs très rugueux et cela signifie simplement que vous surmontez les trucs un peu plus facilement, mais je le soupçonne ce ne sera pas la différence b / t être capable de faire une piste particulière ou non. Cependant, la différence entre les pneus maigres et larges est énorme . Cela peut facilement faire la différence entre pouvoir faire un sentier ou maintenant si ce sentier est boueux ou a beaucoup de gravier.

Je recommanderais des guidons plats (vélo mt) et des pneus larges (r). Je ne pense pas que la suspension (d'un vélo de montagne) compte beaucoup, sauf si vous roulez sur des sentiers accidentés. Et vous économisez du poids et beaucoup de coûts en omettant la suspension. Si les deux options que vous avez présentées sont vos seules options, je dirais optez pour le mont. Bicyclette. (Cela coûtera plus cher mais vous donnera plus de flexibilité).

Si vous avez d'autres options de vélo, alors:

Les décisions les plus importantes sont:

• Déposer le guidon (style sur votre photo CX) par rapport à plat (style Mt Bike).

  • Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'avantages (malgré votre expérience) avec les barres de descente, sauf si vous faites beaucoup de conduite sur route. Même sur mon vélo de route, je ne suis généralement pas dans les gouttes, j'ai les mains sur la barre horizontale au-dessus. En fait, la plupart des vélos de route modernes que j'ai vus ont un style de levier de vitesses intégré aux leviers de frein afin que vous puissiez passer des pattes ou des plats, donc je pense que beaucoup de gens passent beaucoup de temps sur les vélos de route sur la partie plate des barres (pas dans les gouttes).
  • Le mont présente de nombreux avantages. Guidon style vélo. Il vous offre une bien meilleure maniabilité, contrôle et levarage. Vous pouvez faire sauter la roue avant sur un rocher (ou plus facilement du lapin sur un ruisseau ou de la boue sur un sentier ou un trottoir sur la route) et vos mains sont plus solidement fixées sur les barres.

• Pneus fins ou Mt. Pneus larges de style vélo . Les pneus fins sont plus rapides b / c, vous pouvez les gonfler à une pression plus élevée et ainsi obtenir moins de résistance au roulement. C'est leur seul avantage et cela ne s'applique vraiment qu'aux chaussées plates. (Peut s'appliquer sur un sol dur, mais votre traction réduite compense cela, ce qui signifie que vous devrez freiner dans les virages. Je dirais donc que l'avantage de la vitesse est un lavage à moins que son sol lisse avec une bonne traction (c.-à-d. Pavé). Les pneus minces (maigres) vous donnent moins de traction et s'enfoncent dans le gravier ou le sol mou.Comme TrailMax l'a dit ci-dessus, vous pouvez toujours mettre des slicks (pneus lisses) qui sont plus minces sur le vélo Mt. sur le CX boke) mais vous ne pouvez pas mettre des pneus beaucoup plus épais sur le vélo CX.

Je dirais que 29 "en VTT est un mot à la mode. Si c'est votre premier VTT, ne le faites pas 29". La sélection de vélos, roues, pneus est assez limitée par rapport à 26 ".

Décision MTB vs. CX est entièrement à vous. Tout dépend de ce que vous entendez par hors route. Le tout-terrain peut être des routes de campagne ou des singletracks des Alpes, ou des pistes de descente.

D'après mon expérience, la taille des roues n'est pas le facteur majeur pour pouvoir rouler hors route. Tout dépend de la technique du cycliste, le vélo ne peut que vous aider. Si le coureur a peur de descendre la pente, aucun vélo ne le fera descendre.

Si je devais choisir entre VTT ou CX, je choisirais le VTT pour les raisons suivantes:

• Le vélo de cyclocross n'est pas tout à fait un vélo de route et pas encore un vélo de montagne.
• Vous pouvez mettre des pneus slick / thin sur le VTT et ça roulera mieux. Mais vous ne pouvez pas mettre de pneus plus gros sur CX.
• Si vous voulez un terrain accidenté, le VTT peut aller n'importe où, avec CX vous aurez du mal.
• Je suppose que vous possédez déjà un vélo de route, pourquoi ne pas essayer quelque chose de nouveau?

J'espère que cela t'aides.

ps mon avis est orienté vers le VTT, car je suis pilote de VTT depuis plus de 12 ans.

J'ai un cyclocross comme banlieue et un vélo VTT de 26 ". J'ai roulé un 29er prêté pour une course de VTT cette année, et en l'essayant en ville, j'ai remarqué que je pouvais frapper les bordures carrées dans le quartier et couler sur eux, bien mieux que le vélo 26 ". Pas besoin de sauter la roue avant.

Si ce sera votre seul vélo, optez pour le CX. Ils sont généralement construits avec le CX racing à l'esprit, ce qui signifie un bon fonctionnement quand il est sale. Cela signifie que vous pouvez vous en sortir avec moins d'entretien si nécessaire, par rapport à un vélo de route pur. Vous pouvez mettre des pneus maigres dessus, et c'est un vélo de route. Les poignées de frein supplémentaires sur le dessus vous offrent plus de positions pour le confort de conduite. Je trouve que vous pouvez sentir toutes les bosses dans les voies (comme les soulèvements de gel et les bosses racinaires). Cela pourrait être dû au fait que j'ai des pneus maigres à 120 psi et que la fourche en fibre de carbone n'absorbe pas beaucoup les bosses. Vous pouvez attraper le pneu avant dans des fissures plus larges et frapper une racine à un angle peut être dangereux.

Si vous avez un vélo de route et que vous cherchez un deuxième vélo, optez pour le 29er. Les pneus plus souples et plus larges, combinés à la suspension avant, font disparaître la plupart des bosses. La position de conduite verticale est assez confortable. Si les sentiers que vous souhaitez parcourir ont des racines ou des rochers, les pneus maigres du CX nécessitent un niveau de compétence que vous n'avez pas besoin d'avoir sur le 29er. Les pneus plus larges prennent plus d'énergie pour se déplacer et continuer à se déplacer, et la bande de roulement aura une résistance au roulement plus élevée, il faut donc plus d'énergie pour parcourir la même distance.

Test final avant d'acheter. Empruntez-en une au LBS et roulez sur les sentiers qui vous intéressent.

Les vélos CX sont vraiment conçus comme des vélos à usage spécial (cyclocross racing), mais beaucoup de gens les utilisent sur la route. Je parierais que très peu de gens les utilisent là où les vélos de montagne vont généralement. Comme quelqu'un l'a dit, comparer un CX à un VTT, c'est comme comparer des pommes et des oranges.

Si vous pouviez nous éclairer sur l'endroit où vous prévoyez faire la majeure partie de votre conduite, le choix pourrait devenir plus clair.

Il y a beaucoup de facteurs à considérer, dont beaucoup sont abordés ci-dessus.

J'ai à la fois un VTT 29 "et un CX, et je sais généralement lequel je dois utiliser en fonction du terrain, de la distance, etc.

Pour moi, cela se résumerait principalement à ce facteur: quel type de surfaces vous attendez-vous à utiliser le plus?

Vous avez noté:

Je ne suis pas particulièrement intéressé par la conduite technique - même si j'aimerais pouvoir traverser la plupart des choses, même si je dois le faire lentement.

Ce qui peut être roulé sur un CX n'est pas seulement une question de «technicité»: les pneus sont beaucoup plus petits en volume et en surface, donc cela change les surfaces que vous pouvez (confortablement) parcourir. Par exemple, il y a un certain nombre de ce que beaucoup de gens considéreraient comme des sentiers "non techniques" autour de chez moi (par exemple, des traînées de pompiers) qui sont trop rocheux pour considérer de manière réaliste le CX.

Donc, j'interprète votre commentaire comme s'il s'agissait de surfaces de gravier léger, de terre et d'herbe, et non de pistes individuelles (où les racines des arbres, les roches, etc. sont un facteur important).

Quelques points à considérer:

• Pneus: Comme cela a été noté par d'autres, les pneus VTT auront tendance à être plus volumineux. Il y a aussi beaucoup plus d'options "prêtes à l'emploi" qui peuvent améliorer la traction et les performances en VTT hors route (très peu d'options sont disponibles pour CX d'après mon expérience). Les pneus plus gros, avec des pressions plus faibles, "lissent" les surfaces rugueuses de manière significative, même si vous êtes allé avec une fourche avant non suspendue, ce qui rend les sorties plus confortables sur les terrains accidentés. Vous garderez également la traction plus longtemps sur un VTT lorsque vous grimpez sur des surfaces meubles.
• Surface de conduite : Si vous roulez sur des sections importantes de routes rocheuses / sections hors route (c'est-à-dire pas de petits graviers / pierres, mais des roches de plus de 5 cm et / ou des dénivelés importants, etc.), le VTT serait la meilleure option. De plus, les vélos CX ne sont pas aussi "indulgents" sur le corps si vous avez beaucoup de bosses et de surfaces irrégulières pendant la durée de votre trajet. À ma connaissance, les courses / vélos CX sont généralement utilisés pour des temps plus courts en selle (par exemple, des courses d'environ 1 heure) et vous vous fatiguerez (c'est-à-dire dans les bras, etc.) plus rapidement sur un CX lorsque ce n'est pas sur des surfaces relativement lisses. J'ai également remarqué que mes coudes se heurtaient sur certaines surfaces du CX, que je ne remarquerais même pas sur le VTT (même en position "d'attaque", les coudes étant maintenus lâchement).
• Freinage en descente: j'ai trouvé que le freinage sur une pente accidentée / hors route est plus difficile / moins confortable sur le CX que sur le VTT. Cela est dû en partie à l'emplacement des freins sur la barre, mais aussi à la position que vous devez tenir sur le vélo (ce qui a été noté par quelqu'un plus tôt). Comme je suis habitué à une configuration de barre plate (même mon ancien vélo de route était une barre plate), je m'habitue toujours au moment et à la façon d'utiliser les gouttes, donc cela peut être une expérience de conduite. Mais le VTT est certainement plus facile à manipuler à cet égard.
• Poids: le CX est susceptible d'être plus léger (parfois de manière significative) qu'un VTT en raison des pneus, de la suspension, des poteaux de compte-gouttes, etc.
• $$: La distance entre un CX et un semi-rigide en termes de coût n'est pas beaucoup, mais vous payez plus pour la suspension et d'autres composants renforcés sur un VTT. L'écart s'élargit si vous envisagez un vélo à double suspension (ce qui, je suppose, ne vous est pas donné votre description).
• Gearing: Mon expérience est que les vélos CX ont tendance à être davantage orientés vers la performance / vitesse, tandis que le VTT est plus tolérant dans les montées (sauf si vous regardez une configuration 1x11, ce que je ne pense pas que vous soyez). Je cours 2x10 sur les deux vélos, mais le VTT a un équipement "granny" plus bas que le CX. Il ne semble pas que vous ayez beaucoup d'escalade hors route (sinon vous l'auriez probablement mentionné dans votre description), donc ce n'est probablement pas un problème pour vous.
• % de la route par rapport au tout-terrain: le VTT peut rouler tout ce que le CX peut, mais si la majorité du trajet est sur le bitume (route de surface scellée), le VTT n'est certainement pas le bon choix. Bien que le CX soit un peu plus limité dans les surfaces auxquelles il peut faire face, il est bien meilleur sur la route d'après mon expérience. La quantité de conduite sur route que vous effectuez influencera également le choix des pneus - beaucoup de tarmac, vous voudrez considérer un modèle de bande de roulement, beaucoup de modèles de style hors route plus "noueux". D'après mon expérience, il y a plus d'options de pneus CX "pour la route" que dans le monde du VTT (je cherchais à convertir un semi-rigide en hybride à un moment donné).

Une chose que je suggère, c'est que le style de conduite sur un CX ressemble plus au VTT qu'à la route en termes de position et de technique de conduite générale. Donc, si vous venez d'un vélo de route, cela peut prendre un peu de temps pour s'y habituer.

Une dernière chose: je suggérerais un addendum à la note d'un commentateur précédent sur les roues de 29 "ne convenant qu'aux cyclistes plus grands. dans leur petit cadre. Je ne considérerais donc ce commentaire que si vous envisagez de petites tailles de cadre.

Cela dit, si vous envisagez un VTT 26 ", je recommanderais plutôt 27,5". Les fabricants semblent standardiser les configurations de 27,5 "ou 29".

• Je conduis actuellement un Trek Superfly 5, avec des pneus hybrides bon marché de 700cX43mm à environ 80 psi. Il a une fourche avant verrouillable avec
  100 mm de débattement et des freins à disque pour la manipulation. Il utilise un train de 3
  x 10 qui est un peu lent pour le vélo de route, mais grimpera sur tout (surtout avec certains potards à basse pression). Les barres sont un peu larges pour une utilisation sur route, mais à part cela, cela semble faire un excellent véhicule de banlieue. Il roule bien sur tous les terrains que je rencontrerai.
• Il s'agit d'une machine polyvalente: verrouillez l'avant pour la route; déverrouillez
  la fourche pour les champs d'herbe, les trottoirs et les routes désagréables. Tout ce que je dois faire pour en faire un vélo de piste super amusant est un simple changement de pneu.
• Le facteur décisif le plus important est les pneus. Ce que je conduis essentiellement est un hybride avec des composants haut de gamme et cela en
  raison d'un simple changement de pneu. Tout de votre CX à un
  hybride à un XC 29er fera probablement ce que vous voulez. La question est de savoir à quel point vous voulez aller dans la géométrie.
  La vitesse sur route ou sur piste n'est généralement qu'une question de
  choix de pneus . (Le XC29er a cependant le plus de choix de roues.)
• Mon vote va au 29er.

Nous sommes en 2015, donc les choses dans le monde du VTT ont parcouru un long chemin.

Beaucoup de réponses mais aucune ne semble se concentrer sur les implications pratiques

Réfléchissez d'abord à la destination d'un CX. Il est conçu pour une vitesse maximale sur ce qui est essentiellement des sentiers légers. CX est également conçu pour être épaulé. La plupart des cours CX auront une course qui nécessite que le vélo soit épaulé.

Un vélo de montagne est conçu pour un large éventail de conditions de piste.

Un 700 et 29 "est le même diamètre (ISO 622). Le vélo mtn aura des pneus de plus grand diamètre. La plupart des CX iront jusqu'à 38 mm mais certains course pure seulement 35 mm.

Vous abandonnez définitivement avec un CX. Étant donné que le CX doit être transporté, ils rendent le triangle grand - plus d'espace pour les épaules et moins de distance par rapport aux épaules. Lors d'une légère chute, le dégagement supplémentaire peut parfois être TRÈS précieux.

Sur une piste légère, l'avantage de la vitesse revient à CX. C'est pour cela que CX est conçu. Vous n'avez pas besoin d'un choc et un choc absorbe l'énergie de la pédale et ajoute du poids. Les petits pneus sont plus efficaces. Un triangle plus grand est plus rigide / poids. Les barres de chute sont plus efficaces. À la vitesse, vous avez une meilleure aérodynamique avec des barres de largage.

Clairement sur des terrains accidentés (rochers ou racines) le VTT a un avantage. Des pneus plus gros et un choc.

En montée, la géométrie du mtn est plus efficace. Ne me demandez pas pourquoi mais je peux vous le dire par expérience.

Déposer. Voilà la grande différence. Sur décent modéré à raide, le mtn est bien meilleur. Vous pouvez récupérer votre poids (fesses) et toujours être sur les freins.

Sur la route, CX a un énorme avantage.

Il y a un parcours CX près de chez moi et je m'entraîne sur ma montagne de fourche rigide plus que mon CX. La raison en est que la descente est tellement plus confortable sur le mtn et je ne fais que m'entraîner. Mes horaires varient de moins d'une minute sur un total de 50. Donc environ 2%. Le mont est plus rapide de haut en bas des collines. Et le CX est plus rapide à plat. Vous voyez quelques vélos mtn dans les classes inférieures de CX et pour les personnes qui n'ont pas une technique décente, un mtn est meilleur (descentes plus faciles).

Il y a des sentiers près de chez moi et il n'y a que quelques sections que je peux parcourir sur mon mtn mais pas sur mon CX. Il y a quelques abandons que je roule sur le CX mais beaucoup plus à l'aise sur le mtn.

Pour les gens qui disent des pommes et des oranges, je ne suis pas d'accord. Mon CX a à peu près la même sensation et l'équilibre que mon mtn. Ma route a une sensation et un équilibre différents.

Pour les sentiers légers définitivement CX. Mais une montagne n'a pas tort. Avec une montagne, vous avez la possibilité de choses plus techniques si vous décidez de le faire à l'avenir.