Avantages et inconvénients des fourches unilatérales (Cannondale Lefty)?

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On dirait qu'ils économisent un peu de poids, mais comment ont-ils un meilleur rapport force / poids qu'une fourche à deux pattes traditionnelle?

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Avec la fourche à une jambe, la fourche et l’essieu doivent résister à une flexion importante en permanence, ce qui pose encore plus de problèmes que ceux de la fourche à deux jambes avec une compression inégale.

Alors, comment cette fourche est-elle construite et quels avantages et inconvénients cela apporte-t-il?

Jerryno
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Ajoutez «marketing» aux listes des avantages et des inconvénients. Donc, il se distingue dans la boutique / catalogue / photos, mais il est également attrayant pour les doigts clairs. Je suis curieux de savoir pourquoi le triangle arrière n’a pas été proposé dans un format simple face, comme certaines motos sportives.
Criggie
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Je suppose que l'absence de triangles arrière unilatéraux est qu'il n'y a pas de place pour les cassettes et les freins à disque d'un côté. En outre, la chaîne est grasse et je ne l'aurais pas près du disque.
OJS
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@Criggie Oui, vous pouvez tourner plus à droite, mais vous ne tournez généralement pas au-delà de 90 degrés car cela change de direction.
Jerryno
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La honte Cannondale ne fait pas droitier, pour les pays qui roulent du côté gauche de la route.
Criggie
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Cannondale a fait un arrière simple face, qui est venu avec une fourche "juste". C'était juste un spécial unique cependant. velovision.com/ftp-admin/VVArchive/www.velovisionmag.co.uk/… D'autres arrières unilatérales ont été réalisées: road.cc/content/tech-news/… Les seules arrières unilatérales de production que je connaisse sont diverses Burrows conçoit cependant.
Armb

Réponses:

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La fourche à un pied doit véritablement résister à des forces de flexion plus lourdes que les fourches classiques, simplement en raison de la physique et de l'asymétrie. Mais en raison de sa construction différente, la fourche est en réalité plus rigide que la plupart des modèles à deux pattes.

Avantages

  • Le sommet est fixé comme une fourche à double couronne pour la descente, qui est beaucoup plus rigide qu'une simple couronne.

  • L'axe de roue est monobloc avec la partie inférieure, qui est plus rigide qu'un essieu à dégagement rapide (qui n'est pas du tout solide) et au même niveau qu'un essieu de 15 ou 20. Cette conception est également utilisée sur les voitures où la roue n'a pas d'appui de l'autre côté.

  • La plus grande différence est à l'intérieur. Alors que les fourches normales ont des tubes ronds qui glissent sur le film d'huile, la Lefty utilise des roulements à aiguilles de forme carrée (identique à la jambe avant des avions de ligne Boeing.):

    fourche de gauche, sortie pour montrer les roulements

  • Une telle solution fonctionne avec presque le même frottement sous de fortes charges latérales, tandis que les tubes glissants, lorsqu'ils sont chargés latéralement (compression inégale des pieds), subissent des pertes de frottement (la résistance au roulement gagne).

  • Avoir une fourche conventionnelle avec une jambe ne fonctionnerait pas, une telle fourchette resterait coincée. Avoir une fourche à deux pieds équipée de roulements est un poids excessif et inutile.

  • La Lefty la plus lourde reste plus légère que la plus légère des chaussures à deux jambes en carbone.

  • Vous pouvez remplacer le pneu sans enlever la roue.

Les inconvénients

  • Si vous devez retirer la roue avant, vous devez également retirer l'étrier de frein.

  • L'essieu ne fonctionne qu'avec les moyeux Cannondale.

  • L'avant de la moto semblera déséquilibré jusqu'à ce que vous vous y habituiez.

  • Les modèles de Lefty antérieurs à 2013 ne sont pas scellés, les roulements étant placés juste sous un manchon en caoutchouc. Cela nécessitait un entretien presque constant. Les modèles post-2013 ont un pied en caoutchouc avec des roulements plus à l'intérieur et un seul palier en bas qui permet des intervalles de maintenance identiques à ceux des fourches normales:

    image des gauchers d'avant et d'après 2013

  • Certains modèles précédents se sont plaints que les motards précédents avaient une action plus linéaire: ils étaient plus faciles à creuser que les fourches normales. Alors maintenant, les plus récents devraient avoir une compression plus progressive. (Ceci est basé sur l'opinion, mais pas mal en ligne, il n'y a pas de mesures.)

  • Un Lefty est beaucoup plus difficile à entretenir qu'une fourche normale. Vous avez besoin de quelques outils spéciaux et l'assemblage est compliqué.

Jerryno
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En ce qui concerne les crevaisons, avec une fourche à une jambe, vous pouvez remplacer le pneu sans démonter la roue.
lundi
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Réponse Spot-on. J'ajouterai simplement une ou deux choses: retirer l'étrier pour retirer la roue n'est pas un inconvénient, car la raison la plus probable est de réparer un pneu crevé, ce que vous pouvez faire avec la roue. Vous avez besoin de moyeux spéciaux pour la gauche, mais beaucoup de marques en ont, vous n’avez pas à les acheter à Cannondale. Et je ne pense pas que l'entretien d'un gaucher soit plus difficile que d'autres suspensions haut de gamme.
Super
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Un autre inconvénient est que vous êtes entièrement à la merci de Cannondale en ce qui concerne les pièces de rechange. Il n’ya aucun moyen de remplacer la fourche par une autre qui est toujours maintenable. Ce qui est bien si vous achetez un nouveau vélo tous les deux ans, mais si vous portez le vélo jusqu'à ce qu'il soit usé, il est probable que vous ne pouvez pas maintenir la fourche, ce qui signifie que vous devez remettre le vélo à l'eau.
Móż
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Vous avez également oublié de mentionner que la plus grande partie de l’économie de poids sur la fourche est dépensée pour la couronne et le moyeu recouvert. Les fourches gauches représentent souvent un poids de lavage supérieur lorsque vous considérez le système dans son ensemble.
Utilisateur supprimé
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Le désavantage de la roue avant est un inconvénient, car vous devez transporter le vélo dans un étui, dans le coffre d'une petite voiture ou dans un porte-voiture où le support de l'essieu avant est nécessaire. Vous devrez en tenir compte si vous faites souvent cela avec votre vélo actuel.
Jahaziel
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Mon expérience avec Lefty remonte à 2000, année de l’achat de mon Cannondale Super V. Une chose qui m’a bien plu est la facilité avec laquelle on peut «éteindre». Il y a un petit cadran au sommet qui désengage la suspension - ce qui est utile pour passer à une conduite sur route solide.

Comme mentionné ci-dessus par un autre courrier, le centre d’équilibre est modifié. L'implication de cela est qu'il est plus difficile de rouler «mains libres». Parfois, je monte les mains libres avec elle uniquement pour pratiquer mes aptitudes à l'équilibre.

Je crois me souvenir que l’intention initiale était que le gaucher offrait une amplitude de mouvement plus longue (plus élevée) et que le vélo était donc capable de gérer davantage de terrains défavorables. Je ne sais pas si c'est vrai, mais ça sonnait bien à l'époque.

Si vous en avez un, vous constaterez qu'il s'agit d'un sujet de conversation. Comme il n'a pas été largement adopté, j'imagine que les avantages ne sont pas écrasants.

Et une dernière chose, j'ai toujours considéré le vélo comme "beaucoup plus qu'un vélo que je ne suis un homme".

SRQ Coder
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Jeudi et bienvenue sur SE Bicycles. C’est une bonne réponse pertinente, et même meilleure que celle basée sur votre utilisation réelle. Continuez votre bon travail.
Criggie
Quelle est la particularité de la "désactivation" chose que vous avez mentionné dans le premier point? Je veux dire, en quoi est-ce différent du verrouillage à distance existant dans d'autres suspensions?
Iled
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Pour ce qui est de la gauche, vous pouvez désactiver / activer en cours de route. De plus, si vous avancez votre poids, vous pouvez régler l’endroit où la suspension se verrouille - à fond - jusqu’à la butée - ou ailleurs.
SRQ Coder
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Pro: Vous pouvez utiliser des pneus surdimensionnés et de taille plus sur un gaucher.

Mark Rose
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Peut-être des pneus plus grands mais pas beaucoup plus larges. Il y a toujours une fourche et un jeu maximum. Bonne idée - bienvenue sur le site.
Criggie
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Je gère actuellement un pneu de 29 pouces et plus et je pourrais facilement passer à un 3,8.
Mark Rose
2
Cela ne rend-il pas le placement de la roue asymétrique par rapport au cadre?
Dmitri Nesteruk
3

Comme tout le monde, la première fois que j'ai vu cette fourche, je me suis rendu compte qu'il devait être plus faible que les fourches classiques ...

Jusqu'à ce que je réalise que les fourches conventionnelles ne sont pas du tout symétriques. Un côté est le ressort (air ou métal) et l'autre côté est l'amortisseur. Cela signifie que les côtés travaillent toujours les uns contre les autres. La fourche est déchirée a sur les côtés et elle ne se comporte pas exactement de la même façon que vous tourniez à gauche ou à droite. Les forces ne sont pas appliquées du même côté du piston et celui-ci ne glisse pas de manière uniforme des deux côtés.

Avoir l'amortisseur et le ressort sur le même essieu est un bon point pour le gaucher.

Malheureusement, nous ne pouvons pas faire de test à l'aveugle sur les motos, mais cela donnerait sûrement plus de points à lefty.

bokan
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2

Inconvénient: comme il n’ya qu’un seul côté sur la fourche, vous ne pouvez utiliser que des freins à disque, car il n’ya pas de place pour installer un type de solution de freinage sur jante.

K4N3
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J'allais faire abstraction de cela comme une dupe trop courte, mais personne d'autre n'en a parlé, et il n'y a pas grand chose à ajouter.
Criggie
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@Criggie Je suis d'accord avec toi. J'ai modifié la réponse pour exprimer plus clairement son point, mais il n'y a pas grand chose à ajouter.
Zenbike
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Pro: Il n'y a pas de "fourche", donc la boue et les autres moyeux ne resteront pas autant coincés à l'avant.

Adam
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Bienvenue sur Bicycles @Adam. Merci d'avoir répondu à l'une de nos questions. Nous recommandons aux nouveaux membres de faire le tour pour tirer le meilleur parti du site. Comme vous répondez, reportez-vous à la section Comment répondre également.
Heureux de
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J'ajouterais: Pro: probablement moins de largeur dans l'ensemble, bon pour le cyclisme extrême en montagne / sur piste Contre: le centre de l'équilibre est décalé par rapport à l'axe du pneu.

Une abeille
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Votre corps, ainsi que le guidon, les manivelles (pédales de comptage) et, éventuellement, le triangle arrière resteront plus larges que même une fourche à double face. Je ne suis donc pas sûr de l’avantage offert en "largeur" ​​de ne pas avoir l’une des fourches.
Kibbee
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centre de gravité décalé - En fait, il équilibre simplement le poids de la transmission qui se trouve de l’autre côté du cadre (de sorte que les vélos avec fourche à deux jambes ont un centre de gravité décalé dans l’autre direction. 99,9999% des coureurs se sentent concernés)
Trey Jackson
@TreyJackson Je pense que votre point de vue, par exemple, je ne pense pas non plus que cela soit pertinent pour mon équilibre (sans mains) lorsque je conduis avec un panier à simple face. Mais n'est-il pas différent dans le cas où le décalage est dans la direction (opposé au centre de masse, ou proche de)?
Iled