Dans quel sens orienter la bande de roulement de mon pneu de vélo? et pourquoi?

47

J'ai un pneu de vélo de montagne qui a imprimé sur le côté quelque chose comme:

<---------- avant arrière ------------->

Ce qui semble être une indication assez claire que le pneu doit être orienté dans une direction lorsqu'il est utilisé à l'avant et inversement lorsqu'il est utilisé à l'arrière. Est-ce correct? Ceci est contre-intuitif pour moi - je me serais attendu à ce que la bande de roulement du pneu fasse face à la même direction sur les deux roues - comme des voitures.

Si oui, est-ce vrai dans tous les cas? Par exemple, des pneus de vélo de route avec une bande de roulement pour résister à la pluie?

Et enfin ... pourquoi?

Sk606
la source
Merci pour cette discussion. Je suis un coureur d’hiver et je mets mes pneus cloutés d’hiver sur mon vélo hybride que j’utilise en ville. L'année dernière, c'était la première fois que je montais en hiver et j'étais étonné de la qualité de ses pneus cloutés sur la glace, la neige, peu importe. Je n'ai même jamais senti que j'étais en danger de glisser ou de tomber. Maintenant que je suis sur le point de les monter à nouveau, je réalise que je ne sais pas vraiment dans quelle direction ils vont. Après avoir lu ceci, je comprends que l’avant et l’arrière devraient aller dans des directions opposées, mais je ne suis pas tout à fait clair sur la façon dont le pneu arrière devrait aller. Je suppose que la partie >>>>>>> du pneu devrait être la première à entrer en
J'ai trouvé sur les pneus les flèches directionnelles dont il est question, mais à moins qu'il y ait des pneus avant et arrière spécifiques, et que les pneus avant et arrière soient supposés aller dans des directions opposées, quelle différence les flèches des pneus feront-elles?
À moins qu'il y ait deux flèches - pour l'avant et l'arrière -, cela ne fera probablement pas beaucoup de différence en termes de sculpture. Cependant, le sens de rotation peut faire une différence en ce qui concerne le cordage dans le pneu, en particulier sur les pneus très légers, il est donc toujours intéressant d'observer les flèches présentes.
Daniel R Hicks
La réponse simple est de suivre les instructions. S'il y a des flèches avant et arrière distinctes, suivez-les, s'il n'y a qu'une direction, faites-le, et s'il n'y en a pas, cela n'a pas d'importance. Les flèches doivent être orientées dans la direction dans laquelle les pneus tournent. Ainsi, lorsque vous les avez montées et que vous avancez le vélo, les flèches doivent apparaître pour aller avec le pneu. Des configurations de pneus différentes nécessitent des configurations différentes, mais elles doivent toutes être suffisamment documentées sur le flanc.
Colin Newell

Réponses:

31

Les pneus ont plus de traction dans certaines directions que dans d'autres.

Votre roue avant fait l'essentiel du freinage. votre roue arrière fait toute la propulsion.

Les pneus sont orientés de manière à donner le maximum de traction aux principales forces avant-arrière.

Jay Bazuzi
la source
23

La mise en page <> est la plus courante. Comme Jay Bazuzi l'a fait remarquer, les forces exercées sur les pneus ne proviennent pas des mêmes directions.

Certains pneus, peu importe, d’autres.

En outre, les pneus de vélo de route ont généralement une bande de roulement essentiellement nulle, et peu importe la façon dont ils sont montés. Ils auront presque toujours une "rotation -" imprimée dessus, mais c'est vraiment juste pour que les gens ne s'embrouillent pas, en particulier les mécaniciens qui sont tellement habitués à les rechercher lorsqu'ils montent des pneus.

Enfin, les pneus de vélo n’ont pas besoin de bande de roulement pour résister à la pluie.

comment s'appelle-t-il
la source
5
"Les pneus de vélo n'ont pas besoin de sculptures pour résister à la pluie." Pardon? Depuis quand?
Neil Fein
28
@neilfein: depuis toujours. Contrairement aux pneus de voiture, avec leur profil plat qui nécessite une bande de roulement pour pleuvoir, les pneus de vélo ont un profil incurvé, ce qui rend pratiquement impossible l’aquaplanage. Même avec des nappes. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning J'apprécierais la suppression du -1
whatsisname
3
Sheldon Brown fait d'excellents points dans la section "Marche pour une utilisation sur route". @whatsisname - J'ai voté votre réponse.
11
En particulier, «les gens demandent», mais les pneus lisses ne glissent-ils pas sur les routes mouillées, ou pire encore, les éléments métalliques mouillés tels que les joints de dilatation, les bandes de peinture ou les voies ferrées? ». La réponse est oui. Pneus avec bande de roulement. Tous les pneus sont glissants dans ces conditions. Les caractéristiques de la bande de roulement ne font aucune amélioration à cet égard. "
3
@whatsisname - j'ai mal compris votre argument; Je pensais que vous vouliez dire que les vélos n’ont pas besoin de résister à la pluie! J'ai des pneus lisses qui gèrent très bien sous la pluie.
Neil Fein
16

Si vous avez déjà conduit un tracteur de ferme, vous comprendriez. Certains pneus ont une bande de roulement "directionnelle" - >>>>> ou <<<<<<. Maintenant, vous pourriez vous attendre à ce qu'une bande de roulement de <<<<< ait une meilleure traction si vous tentiez de la tirer à droite (et résister à la traction en essayant de partir à gauche), mais ce n'est pas le cas. La bande de roulement <<<<< se «chargera» de boue / de gravier / quoi que ce soit lorsqu'on la tirera vers la droite (et que la traction sera réduite à presque zéro), mais si on tire vers la gauche, elle sera «auto-nettoyante» et la traction être un ordre de grandeur mieux.

Sur le pneu arrière, évidemment, vous recherchez la meilleure traction lorsque vous pédalez: faire avancer le vélo. Par contre, sur le pneu avant, vous recherchez la meilleure traction lors du freinage. Ainsi, les pneus seraient installés dans des directions opposées.

Daniel R Hicks
la source
J'aime l'explication de «chargement» qui explique pourquoi cela est contre-intuitivement vrai. Très appréciée.
Ehryk
Oui, et des images de tracteurs montrent ce que vous avez décrit. Cependant, mes pneus de VTT Panaracer Fire XC Pro semblent aller dans le sens opposé, si vous suivez les flèches comme décrit dans les réponses fournies ici.
Wrgrs
@wrgrs - Comment interprétez-vous les flèches et comment sont-elles notées? Généralement, les flèches indiquent le sens de la rotation.
Daniel R Hicks
Oui c'est vrai. Mais pour la roue arrière motrice, la bande de roulement présente le motif <<< opposé à celui des roues de tracteurs >>>.
wrgrs
6

C'est un sujet très discutable, mais quelques "faits" doivent être considérés.

Premièrement, comme Grant Petersen (de Rivendell Cycles) l’a souligné dans son texte, le meilleur motif de bande de roulement est nul pour les routes pavées et dures, car le caoutchouc du pneu se déforme autour de la texture de l’asphalte ou du béton. surface de la chaussée en caoutchouc à imbriquer.

À l'opposé, les pneus VTT super-knobby sont conçus pour une utilisation hors route, où la surface se déforme, avec un comportement mécanique visco-plastique. Au lieu de se contenter de la gomme conforme à la texture de la route, le relief est doux et s'écoule autour des boutons de pneu, qui sont nécessaires pour transmettre les forces de réaction au sol sans glisser, en traction, en freinage et en virage.

Au milieu, nous avons tous les autres plis de la chaussée (sable, gravier, dur-pack) et les modèles de fil (rainuré, semi-slick, etc.)

D'après mon expérience, le modèle de direction ne se retrouve que dans les pneus de vélo de montagne destinés à être utilisés hors route ou dans certains types de terrains de sentier. Il existe des pneus avec un seul motif directionnel qui doivent être inversés entre l'avant et l'arrière. Il existe des pneus dont les paires arrière-avant sont des équivalents dédiés. Mes préférés étaient l'IRC Mythos Kevlar 1.95 et le Pararacer Smoke / Dart 2.2 (attention aux enfants, ce dernier est TRÈS VIEUX!).

De plus, j’ai découvert que parfois, c’était sans importance si on mettait un pneu arrière à l’avant (le Specialized Cannibal, un pneu arrière typique, était génial à l’avant), ou si on commettait d’autres hérésies. En fin de compte, le type de filetage général, la taille et l’espacement des boutons, la largeur totale du pneu et les caractéristiques les plus importantes du caoutchouc comptent plus que l’orientation du filetage.

Mais ce n'est pas ce que la gamme de pneus "d'analyse vectorielle" de Ritchey essaierait de vous dire. À propos, ces pneus étaient KING !! (principalement à cause de leur structure et de leur caoutchouc, je dirais).

Bien, cela fait beaucoup de discussions, mais le résultat final serait:

  • À l'avant, surveillez toujours la direction du pneu;
  • À l’arrière, vous pouvez choisir selon que vous tirez plus (en montée) ou que vous freinez plus (en descente);
  • Ne crois pas trop à la magie.
Heltonbiker
la source
3

Mes pneus route à bande de roulement légère ont le sens de la direction indiqué un peu comme un pneu de voiture, de sorte que l'eau est canalisée vers l'extérieur du centre vers l'extérieur. Je suppose qu'en théorie, monter les pneus dans le mauvais sens peut vous ralentir.

En ce qui concerne les effets de la bande de roulement sur la maniabilité du vélo, par temps froid et lorsqu'il y a beaucoup de merde sur la route (neige fondante), cela fait certainement une différence, comme je l'ai découvert en échangeant mes vieux pneus contre des neufs (même marque / modèle).

Hendrix
la source
Cela pourrait vous ralentir, mais je pense que la plus grande différence sera la perte de traction due à l'aquaplanage (perceptible dans les virages serrés ou les ruptures).
Dana the Sane
6
Non, vous ne pouvez vraiment pas faire du vélo en hydroplane. Les pneus sont trop étroits, la vitesse est trop basse et les pneus de vélo ont une zone de contact pointue et étroite par rapport à une zone de contact rectangulaire. Les caractéristiques de limitation d'hydroplane sur la bande de roulement d'une voiture sont la largeur de vos pneus de vélo et vous allez beaucoup plus lentement. Certaines bandes de roulement des pneus de vélo sont conçues pour limiter la quantité d’eau récupérée ou pour la jeter dans une direction moins gênante.
Freiheit
J'ai constaté qu'avec certains pneus de vélo de montagne directionnels, le fait de remonter le pneu arrière signifie que votre roue arrière glisse sous vous lorsque vous tournez brusquement. Je découvre normalement cela lorsque je sors de la route et sur la route.
Colin Newell
3

Une réponse facile directement depuis le site web de Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"De nombreux pneus VTT sont marqués d'une flèche" AVANT "et d'une flèche" ARRIÈRE ". La flèche" AVANT "indique le sens de roulement recommandé pour la roue avant et la flèche" ARRIÈRE "correspond respectivement à la direction de la roue arrière."

Mike
la source
2

Merci à tous pour vos réponses. Je pensais à tort que la marche était importante lorsque vous rouliez sur des routes mouillées, mais voyez maintenant que j'avais tort. Pour un ensemble complet de réponses, les informations ci-dessous proviennent de Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (comme indiqué ci-dessus auprès de Mike)):

Que signifient les flèches de direction? La plupart des flancs des pneus Schwalbe sont marqués d'une flèche «ROTATION» indiquant le sens de roulement recommandé. Lors de l'utilisation, le pneu doit rouler dans le sens de la flèche. De nombreux pneus de VTT sont marqués d'un «AVANT» et d'une flèche «ARRIÈRE». La flèche «AVANT» indique le sens de roulement recommandé pour la roue avant et la flèche «ARRIÈRE» correspond à la direction de la roue arrière.

Que fait la bande de roulement? Sur une route normale et lisse, la bande de roulement n'a qu'une influence limitée sur les propriétés de conduite. L'adhérence générée par le pneu sur la route est presque exclusivement le résultat du mélange de gomme. Contrairement à une voiture, un vélo ne sera pas un avion. La surface de contact est beaucoup plus petite et la pression de contact est beaucoup plus élevée. L'effet de flottement de l'aquaplaning ne pourrait théoriquement être obtenu que sur une bicyclette montée à une vitesse supérieure à 200 km / h.

Pourquoi rouler sur un pneu slick? Sur une route normale et lisse, même par temps de pluie, un pneu lisse procure une meilleure adhérence qu'un pneu avec une bande de roulement, car la surface de contact est plus grande. La situation est très différente sur une route accidentée et encore pire sur un chemin de terre. Dans ces cas, le degré de contrôle fourni par un pneu slick est extrêmement limité. Hors route cependant, la bande de roulement est très importante. Dans cette situation, la bande de roulement établit une connexion imbriquée au sol avec la forme d'un pignon et permet la transmission de toutes les forces motrices, de freinage et de direction. Sur des routes accidentées ou sales, la bande de roulement peut également contribuer à un meilleur contrôle.

Pourquoi tant de sculptures dépendent-elles de la direction? Dans le cas d'un pneu de route, la direction de roulement est principalement importante pour des considérations esthétiques. Les pneus avec des flèches ont tout simplement l'air plus dynamiques. Hors route, la direction de roulement est beaucoup plus importante, car la bande de roulement assure une liaison optimale entre le pneu et le sol. La roue arrière transmet la force motrice et la roue avant transmet les forces de freinage et de direction. Les forces de conduite et de freinage fonctionnent dans des directions différentes. C'est pourquoi certains pneus sont montés dans des sens de rotation opposés lorsqu'ils sont utilisés en tant que pneus avant et arrière. Il existe également des bandes de roulement sans direction de rotation spécifiée.

John NY
la source
Bravo à Schwalbe pour son honnêteté: nous leur donnons simplement cette allure d’être cool .
Nekomatic
1

En fait, je monte parfois mes pneus dans le sens inverse du sens recommandé, en fonction du pneu. Surtout à l'arrière. Ce que j’ai constaté, c’est que quand un pneu a une bande de roulement directionnelle, il a plus d’adhérence dans une direction. En ce qui concerne le pneu arrière, je trouve que la plupart des constructeurs fixent le sens de rotation de manière à offrir une meilleure adhérence lors du freinage. Donc, si vous essayez de contrôler une piste glissante, vous ne voulez pas que votre pneu arrière se bloque facilement. Cependant, cela signifie que l'adhérence serait moins bonne sur les montées glissantes, de sorte que le pneu se détendrait plus facilement. En général, j'oriente mon pneu arrière de la manière qui, à mon avis, monte le mieux, et je compromets mon freinage en descente si nécessaire, car le pneu avant peut également supporter le freinage, mais ne fait rien dans une montée.

En parlant de heltonbiker qui parle de vieux pneus, mes pneus tout autour préférés sont les vieux Yeti Claws. Ils ont très bien versé la boue, sont non directionnels et fonctionnent à l'avant ou à l'arrière. IRC les a ensuite confectionnés sous le nom de "Claw Comp". J'ai encore une paire sur un vélo, mais les pneus sont de 1998 ou à peu près :)

rallye25rs
la source
-1

Je ne suis pas sûr que cela reste un problème pour l’affiche originale, mais je n’ai pas vu la réponse que j’aurais donnée à sa question actuelle: ["J'ai un pneu de vélo de montagne qui a frappé sur le côté, quelque chose comme: <- -------- avant arrière -------------> Ce qui semble être une indication assez claire que le pneu doit être orienté dans une direction lorsqu'il est utilisé à l'avant, et l'inverse lorsque utilisé à l'arrière. Est-ce vrai? "]

Non, le pneu est orienté dans le sens avant / arrière du vélo. Le timbre est presque toujours <---- Arrière / Avant ------> (plutôt que Avant / Arrière) car la norme de l’industrie est de le marquer sur le côté droit du pneu. Cela mettra le timbre et les logos colorés du même côté que le pignon (je ne sais pas si cela veut dire quoi que ce soit, mais c'est comme cela que l'on m'a appris). C’est ainsi que le fabricant pensait que leur pneu serait mieux utilisé avec un flux d’air et une adhérence, mais vous pouvez le retourner de l’autre sens en fonction de votre objectif. (J'utilise le logo / les flèches de direction pour marquer le pneu au niveau de la valve à air afin de pouvoir trouver l'épine plus facilement dans le pneu quand je trouve un trou dans la chambre à air)

Sur une note de côté, s'il y a 2 flèches de direction sur le même pneu, l'une qui dit "Direction avant" et l'autre qui indique "Direction arrière", vous basculeriez le pneu en fonction de si vous l'utilisiez à l'avant ou à l'arrière. roue.

BillyNair
la source