Suspension avant ou VTT tout suspendu

J'envisage d'acheter un vélo de montagne et je l'ai réduit à deux modèles (la marque et le modèle ne sont pas importants pour cette question). Un modèle est un vélo à suspension intégrale (avant et arrière), l'autre est à suspension avant uniquement.

Quels sont les avantages / inconvénients de choisir une suspension complète par rapport à une suspension avant? (Je préfère les réponses de personnes ayant de l'expérience avec les deux types de vélos.)

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Pour répondre à certaines des questions en cherchant plus de détails ... Les 2 vélos sont à peu près dans la même gamme de prix, environ 1000 $ USD (la suspension complète est légèrement plus cher ), et mes plans sont de rouler principalement dans certains sentiers à voie unique qui sont dans la région. Il y aura beaucoup de collines et de rochers et autres. Je doute qu'il y aura une conduite sur route.

Si nous supposons que les deux modèles sont à peu près au même prix , voici à quoi vous pouvez vous attendre:

• Le hardtail sera sensiblement plus léger qu'un vélo tout suspendu à prix comparable.
• Le hardtail aura probablement un niveau de composants plus élevé et peut-être un meilleur amortisseur avant en raison des dépenses accrues associées au cadre de suspension complet.
• À moins que vous ne puissiez verrouiller la suspension arrière, vous aurez une efficacité de pédale plus élevée sur le hardtail.

Votre style de conduite peut dicter qu'une suspension intégrale est appropriée, donc la meilleure chose à faire serait de décrire comment vous souhaitez vous rendre chez les professionnels de votre magasin de vélo local et d'écouter leurs conseils.

J'ai un parti pris reconnu pour les semi-rigides (et même les vélos entièrement rigides). Je roule depuis longtemps (avant que les vélos de montagne n'existent ...), et je ne conduis pas vraiment quelque chose de vraiment agressif hors route (mais j'ai beaucoup roulé dans le désert de l'Utah Red Rock). J'ai essayé plusieurs vélos à suspension intégrale, mais pour mon type et mon style de conduite, je n'ai pas été convaincu que le coût supplémentaire pour obtenir un mélange poids / composants similaire en valait la peine.

Ce choix dépend vraiment du type de terrain sur lequel vous roulerez. Je suppose également que vous avez l'intention d'acheter un vélo tout suspendu de qualité. Quelque chose de moins de 800 $ à 1000 $ USD, ne vous embêtez pas. Allez dur avec une bonne fourchette.

Plus le terrain est cahoteux, plus un vélo tout suspendu aidera à aspirer les coups durs. Vous pouvez vraiment voler au-dessus des rochers et des racines et des choses sur une suspension complète, ce qui vous frapperait davantage ou donnerait un coup de pied au vélo sur une queue dure.

En général, je dirais:

Suspension complète:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Queue dure:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Personnellement, je ne roule plus en suspension tout terrain. Mon hardtail a été réutilisé dans un vélo de piste pavé / gravel avec des pneus plus maigres (et maintenant que j'ai finalement acheté un vélo de route, il est juste inutilisé)

Permettez-moi de vous présenter le terme «objet en forme de vélo» ...

Un «objet en forme de vélo» (BSO) ne doit pas être confondu avec un vrai vélo. Vous les obtenez dans les grands magasins, les catalogues et les supermarchés. Ils ressemblent à des vélos, mais ils ne le sont pas. Certains BSO sont livrés avec une `` suspension complète '' et c'est la conception sans brevet la plus ancienne qui donne un `` pédalage '' - lorsque vous pédalez, la suspension arrière monte et descend à chaque fois que vous pédalez. Il n'y a aucun effort dans la conception pour séparer la «suspension» de la «transmission», donc tout cela interagit mal.
Cela dit, si vous faisiez quelque chose comme un tour de papier et que vous deviez monter et descendre des trottoirs, alors un BSO avec une suspension complète hideuse sera correct. Pour réellement partir avec tout ce qui ressemble à une montagne, vous apprendrez rapidement que vous avez un BSO plutôt qu'un vrai vélo.

Quand il s'agit de vrais vélos, si vous avez de l'argent, vous serez complètement vendu sur des vélos de montagne `` normaux '' à suspension complète dès que vous roulez sur la moindre surface rugueuse avec un. Notez qu'il existe de nos jours toutes sortes de vélos tout suspendus, y compris des vélos de descente uniquement, qui sont de lourdes bêtes lourdes avec des hectares de débattement de suspension qui n'ont de sens que si vous ne faites pas ce pédalage.

Jetez un coup d'œil aux modèles haut de gamme à suspension intégrale conçus pour le trail, ressentez également leur poids. Certains modèles des plus grandes marques sont désormais incroyablement légers compte tenu de leur complexité mécanique. Une partie des dépenses de ces vélos se résume aux redevances sur les brevets. La suspension et les forces de transmission sont séparées et on n'obtient évidemment pas de pédale bob problématique. À mon avis, les vélos à suspension intégrale sont plus rapides sur les terrains accidentés parce que vous «flottez» sur les rochers plutôt que d'en prendre un coup.

Il y a dix ans, j'étais très sceptique quant à la suspension intégrale, de nos jours, avec des modèles légers qui ont une géométrie sensible, je suis entièrement vendu. De plus, ils ont l'air cool et vous vous sentez bien. Si l'argent n'est pas là pour quelque chose de raisonnablement haut de gamme, ou si vous faites beaucoup de vélo sur la route, alors allez-y.

Les avantages d'un vélo suspendu avant sont que le maintien du guidon en descente hors route est beaucoup moins fatigant et confortable, et au-dessus d'une certaine vitesse (et si la suspension de la fourche est assez bonne), vous aurez une bien meilleure adhérence au sol et à la direction / commande de freinage.

L'inconvénient est que si vous ne pouvez pas verrouiller la suspension, vous pourriez sentir qu'elle absorbe de la puissance lorsque vous appuyez fortement sur les pédales (vous voudrez surtout la verrouiller uniquement sur des surfaces montantes très lisses). Pensez également à un peu plus de poids (la suspension pneumatique n'est pas si lourde, cependant) et à un entretien périodique.

La même chose est vraie si vous ajoutez une suspension arrière, mais doublée : le confort et le contrôle en descente sont beaucoup plus grands, et vous aurez un plus grand confort même sur les montées difficiles (cela rend un vélo tout suspendu tout à fait adapté aux longues randonnées en montagne ).

Encore une fois, l'inconvénient est plus d' absorption de puissance (mais il existe de bonnes technologies pour limiter cela, par exemple: la pédale Pro de Fox), un peu plus de poids et d'entretien et beaucoup plus d'argent.

Donc, si vous pensez que vous allez faire du hors-piste la plupart du temps, essayer d'être rapide en descente, ou faire de longues randonnées en montagne, ou si vous avez des problèmes de dos, je suggère un vélo entièrement suspendu.

Si vous roulez principalement sur des routes et des pistes de campagne, un vélo suspendu avant sera plus adapté.

Notez qu'avec les deux vélos, vous pouvez toujours parcourir les deux types de chemins, mais bien sûr, ils sont meilleurs que ceux pour lesquels ils ont été conçus.

(J'ai roulé sur et hors route, avec des vélos rigides, avant et entièrement suspendus.)

Je sais que Ned Overend a réussi à faire campagne avec un vélo tout suspendu dans certains de ses triathlons tout-terrain "Ironman", et qu'au moins une équipe de course de VTT professionnel a mis au point un modèle tout-suspendu avec de bons résultats il y a quelques années.

Cependant, dans ces deux cas, nous parlons de coureurs sponsorisés avec des budgets importants et un soutien d'usine; et probablement un mécanicien d'usine pour suivre ...

Pour la plupart des coureurs, un semi-rigide sera plus que suffisant. La technique d'équitation s'implique; vos jambes sont après tout suspendues, mais cela nécessite beaucoup d'efforts sur un terrain vraiment accidenté. N'oubliez pas qu'un bon amortisseur arrière peut coûter autant de vélos d'entrée de gamme.

Cela dépend de votre forme physique, de la force de votre dos et de la durée de vos sorties.

Vous choisissez le Hardtail (suspension avant) si vous voulez la conduite la plus rapide et vous pouvez vous tenir debout sur les sections les plus bosselées, y compris les sections bosselées qui sont plates ou légèrement en descente, où vous bénéficiez du pédalage. Le hardtail sera plus léger, plus rigide et plus efficace pour transférer la puissance lorsque vous vous tiendrez debout dans les montées.

Vous choisissez la suspension intégrale si vous n'êtes pas super fort dans le dos ou si vous prévoyez de faire de très longues randonnées épiques d'endurance. Il sera également plus rapide sur les parties plates et en descente du sentier. Sur mon singletrail local, le temps record a été parcouru était sur une suspension complète avec verrouillage à distance pour l'avant et l'arrière (vous actionnez un levier sur le guidon pour verrouiller la suspension avant et arrière, ce qui la rend plus efficace en montée).

Cela étant dit, un vélo tout suspendu coûte normalement plus cher qu'un semi-rigide de qualité similaire - s'il coûte le même prix, vous obtenez une très bonne affaire ou le vélo tout suspendu est de qualité inférieure. De plus, les vélos tout suspendus bas de gamme peuvent être une expérience horrible, donc si vous achetez votre premier vélo ou un vélo économique, cela indiquerait la direction d'un semi-rigide.

Commentaires intéressants. Je suppose que beaucoup d'entre nous doivent être d'accord pour ne pas être d'accord. J'ai à la fois une suspension complète et un hardtail avec une fourche avant rigide. Le hardtail est un gros vélo en fibre de carbone et maintenant que j'en ai monté un, je ne pense pas que je vais revenir à un VTT normal sur les sentiers. L'adhérence et la stabilité sont incroyables avec les gros vélos. D'accord, je sais qu'il ne s'agissait pas de gros vélos, mais je voulais y jeter ça car ils sont plus récents. Je roule debout environ 80% du temps, je préfère donc pas de suspension pour un meilleur transfert de puissance. Je roule de 6 à 10 milles à la fois et j'adore la haute intensité et les montées. J'ai plus de 40 ans et un poids de 230 livres. Je vois la plupart des personnes plus âgées ou plus lourdes s'asseoir la plupart du temps, donc si c'est vous, alors vous voulez probablement une suspension totale.

Un bon vélo tout suspendu rendra la conduite hors route meilleure à deux égards:

1) La suspension arrière peut aider à garder votre pneu arrière presque collé à la saleté, ce qui signifie une meilleure traction en cas de besoin; 2) La suspension arrière peut aider à absorber le bourdonnement des sentiers, résultant en un plus grand confort / moins de fatigue, surtout si vous n'avez pas le corps d'un cycliste d'élite avec des bras de nouilles et une poitrine concave.

J'ai parcouru un sentier local avec mon VTT vintage des années 1980 (sans suspension) et mon récent vélo tout suspendu vintage (Trek Fuel EX 8) et c'est comme la nuit et le jour. Le poids du vélo est à peu près le même (ils ont construit ces VTT de première génération comme des réservoirs), mais je peux aller beaucoup plus vite et plus confortablement sur mon Trek Fuel EX 8, surtout lorsque je descends. La suspension intégrale du Trek le rend beaucoup plus contrôlable et confortable.

J'avoue avoir été dépassé à plusieurs reprises par des gars en semi-rigide, mais je surpasse ces gars de quelques kilos et je n'ai certainement pas le corps de cycliste d'élite. Je suis également plus âgé que la plupart d'entre eux, à en juger par l'apparence. Ce sont deux facteurs qu'aucun des autres répondants à ce jour n'a mentionnés: l'âge et la taille / le poids.

En un mot, selon mon expérience, si vous êtes jeune et / ou mince, vous pouvez très bien faire avec un hardtail. Mais si vous n'êtes pas jeune et / ou pas mince, vous trouverez probablement plus de plaisir avec un vélo FS. La plupart des gens avec qui je roule seraient qualifiés de "Clydesdales", ce qui signifie qu'ils pèsent 200 livres ou plus. Tous les Clydes ont des vélos FS pour la conduite tout-terrain.

Je suis en désaccord avec la plupart de ce qui a été dit ici. Un vélo tout suspendu est plus confortable, roule mieux, est plus facile pour votre corps lors de longs trajets et il est juste meilleur que les semi-rigides dans presque tout. Par exemple, si vous jetez un coup d'œil à la Coupe du monde de VTT XC, vous verrez beaucoup de pros sur une suspension intégrale, et gardez à l'esprit que même si leur seul objectif est d'avoir le vélo le plus rapide possible pour gagner, vous voyez des vélos à suspension intégrale , ils sont donc efficaces.

Je suis également en désaccord avec les étiquettes de prix. Il y a de bons vélos tout suspendus bon marché, comme vous pouvez le voir ici (je ne peux pas poster plus de 2 liens :-().

La seule situation où je comprends que quelqu'un monte un semi-rigide sur VTT est si vous vous amusez plus, dans ce cas, l'homme y va. Même si je vous recommande fortement d'essayer les deux avant d'acheter quoi que ce soit.

Le seul inconvénient que je vois sur une suspension complète pour un usage VTT est que ces cadres et amortisseurs arrière nécessitent un entretien, mais vous n'aurez pas besoin de vendre un rein sur le trajet annuel au magasin.

Avant avec verrouillage pour une meilleure friction sur la route. l'arrière est bon pour la descente rapide, sinon obtenez un siège doux ou un avec un choc juste en dessous. diff? l'avant est dans la fourche; le dos est construit t 45 dans le cadre.

Pour tous ceux qui le consultent maintenant, optez pour le hardtail. 1000 $ ne vous mènera pas loin pour un sus complet alors qu'un hardtail de 1000 $ le fera. La suspension à l'arrière ne vaudra pas le poids et l'ensemble du vélo sera très probablement une bombe à retardement. S'il s'agit d'un vélo d'occasion, il y a plus d'espoir. Trouvez le prix de détail d'origine et consultez le Bluebook de vélo, ils ont une liste de prix recommandée pour pratiquement chaque vélo. Pour votre situation, le meilleur scénario serait d'économiser de l'argent et d'acheter une suspension complète appropriée.