Je viens de recevoir mon tout premier vélo. À 30 ans, je n'ai jamais fait de vélo. Je suis entré dans un magasin Walmart et j'ai acheté le vélo de montagne le plus beau que j'ai trouvé, un vélo de montagne pour hommes 26 "Havoc.
Ma première semaine a été horrible. Essayer de rester en équilibre sur un vélo, tomber plusieurs fois, etc. La deuxième semaine, je mourrais presque d'épuisement de rouler sur 400 mètres. Maintenant, après environ 6 semaines, je fais environ 5 milles par jour avec facilité.
Je viens de me rendre compte, à partir de nombreux commentaires ici et sur YouTube, que j'utilisais vraiment un morceau de métal d'entrée de gamme. Je prévois une énorme mise à niveau, mais tout en apprenant à développer l'endurance, à comprendre les petites étapes de la vitesse croissante, etc., des conseils sur ce que je peux faire maintenant pour améliorer ce vélo actuel afin de le rendre plus efficace? Quelque chose que je devrais envisager de faire? Quelque chose que j'ai peut-être oublié? Des conseils utiles, etc.
Merci.
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Réponses:
Je vais faire écho à certaines des réponses actuelles, mais j’en ai un petit peu à ajouter.
Premièrement, j'ai tendance à être d'accord avec ceux qui disent: "économisez votre argent pour un nouveau vélo, n'améliorez pas votre vélo actuel".
Un bon vélo peut être acheté pour environ 400 $. Peut-être un peu moins, peut-être un peu plus. Tout dépend. Mais la vérité est que vous ne savez même pas ce que vous voulez en vélo. Prenez le temps maintenant d'apprendre cela.
Maintenant, je fixe le prix de 400 $ en fonction de ma région. Mais pour un coureur normal et occasionnel, il y a un point de rendements décroissants. Oui, un vélo à 400 $ sera bien meilleur que votre vélo à 75 $. Mais à moins que vous ne soyez vraiment sérieux, un montant de 800 $ ne sera pas très différent de celui qui coûte 400 $ (il existe des différences, mais elles ne comptent généralement pas).
Lorsque vous allez acheter un vélo, allez dans un magasin de vélo local. Ils sauront comment vous préparer (avec un peu de chance). Ils doivent mesurer votre entrejambe, votre longueur de bras et votre hauteur (et peut-être d'autres mesures), puis vous suggérer le vélo de la bonne taille.
Que vous amélioriez ou achetiez un nouveau vélo, voici les éléments importants à rechercher (pour votre confort).
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Laissez votre vélo actuel seul, économisez votre argent pour le vélo de remplacement.
Pour faire une différence significative par rapport au vélo actuel, vous devrez probablement dépenser une fraction importante du prix d’achat initial et faire face à des maux de tête importants liés à la compatibilité des composants. Laissez-le original et vendez-le lorsque vous achetez le nouveau vélo.
Si vous souhaitez dépenser un peu d'argent pour rendre le cyclisme plus agréable, jetez un œil à certains vêtements ou accessoires.
Quelques mises à jour:
Un changement que vous pourriez envisager consiste à remplacer les pneus par des pneus plus adaptés aux surfaces sur lesquelles vous montez. Par exemple, si vous roulez sur un trottoir ou sur un gravier plat de bonne qualité, vous pouvez installer des pneus semi-lisses. Vous n'avez pas besoin de pneus coûteux, des pneus à prix modérés conviendront.
Conservez la chaîne de transmission propre, lubrifiée et réglée correctement afin de prolonger la durée de vie des pignons et de la chaîne et de la maintenir aussi efficace que possible.
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Toutes les réponses ci-dessus sont valables et bonnes. En plus de cela, je vous conseillerais fortement de vous concentrer sur ce que l'on appelle parfois "ajustement du pilote". C'est la position de votre siège, tige de selle, guidon, etc. Le plus gros sera la hauteur du siège par rapport à la longueur de la jambe à l'intérieur. Vous constaterez peut-être que des améliorations mineures, telles que la longueur de la potence, améliorent considérablement la sensation de vélo. Cela éclairera votre décision ultérieure pour votre nouveau vélo.
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Votre nouveau vélo vous apportera beaucoup de joie. Attendez un peu avant de mettre à jour. Vous devez acquérir de l'expérience et des connaissances, et votre nouveau vélo actuel convient parfaitement à cette fin .
Ceci n'est qu'un complément à d'autres réponses fines et raisonnables déjà données. Argenti Apparatus insiste sur le fait qu'il est raisonnable de remplacer le vélo en entier plutôt que d'en améliorer certaines parties. Henry Crun a raison, votre vélo est en parfait état , peut-être que les pneus bruts doivent être changés, le reste va bien.
Pourquoi attendre?
Avant de pouvoir prendre une décision éclairée quant au type de vélo qui vous convient, vous devez acquérir de l'expérience en conduisant votre vélo actuel autant que possible. Aimez-vous les routes plus que la conduite hors route? Aimez-vous les descentes rapides ou la joie d’obtenir un endroit isolé uniquement par vos propres moyens? Voulez-vous transporter des objets ou voyager légèrement? Est-ce que votre dos vous convient avec un vélo agile ou votre corps nécessite-t-il un cadre de suspension complet?
Pourquoi est-ce si important?
Personne d'autre que vous ne pouvez répondre à ces questions par vous-même. Avant de pouvoir répondre à ces questions, ou mieux encore, lorsque vous commencez à vous poser ces questions, le moment est propice pour faire des recherches, parler à d’autres motards, flâner dans des magasins spécialisés et envisager une mise à niveau. En fin de compte, dans un an, deux ou cinq ans, vous achetez vous-même le vélo de mise à niveau idéal et dès que vous commencez à envisager une mise à niveau. Comme tout le monde.
Mon histoire
J'ai environ sept vélos (je me déplace régulièrement et je garde un vélo ou trois partout où j'ai l'occasion de faire un tour), et même la merde la plus sale qui soit, d'une valeur de 6 $, peut me donner un coup de pied quand il fait beau et je le prends pour un tour. Acheter un vélo de surclassement est une joie en soi, mais il serait dommage qu'il vous empêche de profiter d'une belle balade sur le vélo que vous avez déjà!
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Il y a vraiment peu de différence précieuse entre les nouveaux vélos en termes d'efficacité. La plupart sont illusoires. Tous les roulements à billes ont un faible frottement. Tous les entraînements à chaîne sont efficaces à plus de 90%. Tous les vélos pèsent tellement moins que votre corps que le poids influe peu sur le temps de trajet réel.
Si vous en possédez, la grosse pompe est fatiguante. Celles-ci absorbent beaucoup d’énergie. Une sculpture, une bande de roulement ou une bande de roulement lisse sont nettement plus faciles. Il n'a pas besoin d'être lisse, il faut juste avoir une ligne médiane continue. Si vos pneus ont des boutons discontinus sur la ligne centrale et sonnent comme une jeep lorsque vous conduisez, ils absorbent de l'énergie.
Il existe cependant une grande différence de qualité entre le niveau inférieur et le niveau moyen. Comme l'a dit AA "Laissez votre vélo actuel seul, économisez votre argent pour le vélo de remplacement."
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Je le prendrais dans un magasin de vélo local pour un entretien.
Malheureusement, de nombreuses entreprises de grande rue vous vendront ce que nous appelons un objet en forme de vélo. Ce sont au mieux un assortiment de pièces à peine fonctionnel. Dans le pire des cas, des pièges mortels sur roues, avec des pièces mal installées (de la fourche à la fourche, ça vous tente?).
Une fois terminé, vous devez vous assurer que le vélo est sécuritaire à conduire. Mais. Il y a très peu de choses à garder à travers une mise à niveau. Vous pouvez probablement vous procurer un vélo de montagne Giant (de marque) d'occasion à un prix inférieur au coût d'une mise à niveau valable.
Cependant, ne vous découragez pas. Le BSO a fait son travail. Il a amélioré votre condition physique, développé vos habiletés et favorisé votre enthousiasme pour la conduite. Si on vous avait dit que vous aviez besoin de 500 USD pour un vélo de route "bon marché", je suis sûr que vous auriez hésité et couru dans l'autre sens. Pour être honnête, c’était une très bonne affaire pour votre bien-être.
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Assurez-vous de garder vos pneus gonflés à la pression appropriée. Souvent, si la moto semble lente ou pas aussi vite que d'habitude, c'est parce que les pneus sont sous-gonflés et nuisent à votre efficacité.
La pression maximale recommandée doit être indiquée sur le flanc des pneus (ils peuvent même avoir une plage recommandée). Si vous roulez principalement sur des routes et des surfaces pavées, vous serez à l'aise à la pression maximale. Si vous roulez sur des bosses et sur des sentiers en terre battue, il serait peut- être plus confortable de descendre un peu en dessous (peut-être 5-10 psi en dessous du maximum), mais pas en dessous du minimum recommandé s'il en existe un.
Je vous conseillerais d’acheter une pompe avec un manomètre et de vérifier vos pneus une fois par semaine environ, en fonction de votre conduite. Vous ne pouvez vraiment pas savoir simplement en testant le pneu avec votre main si il est suffisamment gonflé, vous devez donc le vérifier avec une jauge.
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J'ai passé la plus grande partie de ma vie dans des régions piétonnières - pas trop accidentées, pas trop de fanatiques de voitures, pas trop chaudes / mouillées. Surtout dans les régions plates où vous roulez avec des vélos bien pires que les vôtres, il ne s'agit que de moyens de transport susceptibles d'être vandalisés / volés.
Voulant voyager quand on était jeune, nous l'avons naturellement fait sur des vélos: prenez votre équipement de camping habituel, enfilez le tout, économisez beaucoup sur les tarifs de train et les frais d'hébergement (en campant à l'état sauvage, ce qui est plus difficile en train, car il vous dépose en zone urbaine la plupart). Mon premier grand voyage a commencé avec un vélo bien pire que le vôtre (vélo de montagne à six vitesses) et mal emballé (5 kilomètres difficiles à parcourir pour un ami dont la camionnette nous laisserait tomber à plus de 1000 km soleil / sud, puis jetterait plus de 10 kg de vêtements, puis le porterait sac à dos pour chemise pendant cinq jours sous la pluie; caleçon en jean), mais la pure énergie juvénile nous a alimentés à plus de 2000 km et quelques montagnes en 20 jours. J'ai perdu les autres dans les pistes de descente, car je ne pouvais pas colporter au-dessus de 28 km / h (il était tout simplement déstabilisé; je devrais mieux m'aplanir moi-même) alors qu'ils pouvaient accélérer en colportant légèrement jusqu'à 35 ou 38 km / h;
Il a fallu des mois pour récupérer (des vélos de taille médiocre causant des douleurs au genou, des irritations géantes causées par ces shorts), puis le cadre du # $%! vélo même déchiré en faisant du vélo --- mais le prochain vélo était un peu meilleur et des vêtements plus raisonnables, etc., et chaque année, nous faisons des randonnées similaires (des durées plus courtes mais des distances similaires) seules ou ensemble.
Alors ... Connais-toi toi-même et découvre quel équilibre de conduite tu vas faire: je n'ai jamais eu de vélo de vacances, alors ce sont presque toujours des vélos "hybrides" / "tourer" avec lesquels je me suis rendu au cours de l'année - - quelques-uns étaient des VTT Decathlon Rockrider les moins chers, à cause de la vie quotidienne (mauvaises routes = des pneus cousus pour plus de confort): c'est un jour férié, donc 1% ou 5% plus rapide, personne ne s'en soucie. De même, si vous n'êtes pas en compétition avec d'autres, tout vélo fiable conviendra: maintenez-le et améliorez votre temps si c'est votre état d'esprit ... [En fait, si vous améliorez votre vélo, vous trompez la concurrence contre la vôtre. temps / distances !!].
Imaginez que vous vivez à côté d'une montagne: Monter à mi-course sur une moto bon marché inadaptée (1x6 vitesses, montagne molle) peut coûter exactement le même effort que jusqu'au sommet d'une grande moto. Donc, si c’est votre entraînement quotidien, l’option bon marché à mi-chemin vous coûtera bien moins de la moitié du prix de l’autre (usure comprise), et en cas de panne, vous aurez la moitié de la marche, moins de risque de vol, etc. Mais en ralentissant, vous aurez moins d'options / de variations dans les itinéraires: supposons que vous viviez à une intersection, sur une grille de routes, avec tous les blocs 1x1 KM. Ensuite, un trajet de 2 km ne vous permet que quatre itinéraires (1 km dans quatre directions, puis de retour), mais un trajet de 4 km vous en donne plus de trente (1 km comme auparavant, trois allers-retours possibles puis douze à la maison, plus quatre pâtés de maisons possibles). autour de chacun dans deux directions, il y en a huit de plus; plus deux des itinéraires originaux qui est seize autres). Oui, exemple extrême et dans la vie réelle, les options se multiplient rarement, mais de manière significative: Regardez sur votre carte locale, choisissez un itinéraire A -> B qui est la formation la plus courte et la plus réalisable avec un vélo de merde, et voyez maintenant combien de chemins vous pouvez suivre de A à B deux fois le chemin le plus court… S'il n'y a que peu de nouveaux chemins, peut-être que l'option rapide et coûteuse n'en vaut pas la peine.
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Beaucoup de bons conseils ici. Les vélos sont comme n'importe quel autre matériel-fitness est basé sur le cas de l'utilisateur.
Si vous roulez sur des pistes non asphaltées et ravinées, vous voulez un vélo très différent de celui utilisé pour la randonnée sur route.
J'ai un vélo de route sur lequel je mets une grosse boîte métallique pour transporter mes affaires, car c'est un moyen de faire de l'activité physique au quotidien. J'ai également recouvert le cadre de ruban réfléchissant, à la fois pour la sécurité routière et pour "laide" le vélo afin de réduire les risques de vol.
Dans le sud-ouest des États-Unis, nous avons des semences d'amarante tordue, également connues sous le nom de «tympans», qui sont parfaites pour faire des trous dans les pneus / chambres à air. Si vous avez ceux au Nigeria, vous voudrez peut-être des pneus ceinturés de Kevlar, des revêtements de pneus anti-crevaison, des anti-crevaison de type Slime, etc.
Comme d'autres l'ont mentionné, il est important que le vélo soit ajusté pour vous adapter confortablement. Il est également utile d’ajuster les freins pour qu’ils ne frottent pas, lubrifier la chaîne avec du silicone, etc. Pour étendre la portée utile des vélos, vous pouvez envisager un actionnement aux gaz ou électrique. Les vélos à propulsion humaine les plus efficaces sont les couchettes. Les autorités de la course à vélo ont été exclues dans les années 1920 car elles étaient beaucoup plus efficaces.
En bout de ligne, vous pouvez toujours dépenser plus pour de petites améliorations, allant jusqu’aux ultralégers en fibre de carbone qui coûtent plus cher qu’une voiture. La question est de savoir si cela répond à vos besoins. Félicitations pour avoir pris deux roues! Sortez et profitez-en!
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Il y a une histoire sur le plus grand cycliste à avoir jamais vécu: Eddy Merckx. Il participait à une course de kermesse et un parent lui a demandé quelles améliorations ils devraient acheter pour leur futur enfant de course de vélo. Eddy répondit: "N'achetez pas de mises à jour, montez les notes."
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Si vous roulez sur les routes, un vélo de montagne était un choix étrange. Peut-être l'échanger contre un vélo de route. Mais ne vous laissez pas entraîner dans le monde du «vélo de designer». Vous pouvez payer BEAUCOUP d'argent pour seulement un petit supplément d'efficacité. Quoi qu'il en soit, la moitié de l'objet est de faire de l'exercice, n'est-ce pas?
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J'ai fait la même erreur que vous lorsque j'ai commencé à faire du vélo il y a environ 14 mois. Ce que j'ai appris
Comme d'autres l'ont dit, ne dépensez que suffisamment d'argent sur le vélo actuel pour le garder opérationnel. Apprenez à faire le nettoyage, la lubrification et les réglages de sorte que vous n’ayez pas à payer d’autres personnes pour faire ces choses. Autre que cela, ne dépensez que pour remplacer les choses qui se cassent.
Ne prêtez pas votre vélo à quelqu'un qui n'a pas d'emploi. Ils vont (a) traiter votre vélo avec très peu de respect pour le fait que ce soit le vôtre et non le leur, et pensent que, comme il s’agit d’un vélo de montagne, il peut subir de nombreux abus. C'est un vélo Walmart, donc ce n'est absolument pas vrai.
Commencez dès maintenant à économiser pour votre vélo de remplacement.
S'il y a un marché local de vélos usagés, gardez un œil dessus. Il existe des sites Internet qui vous aideront à cela.
S'il y a un club de vélo local dans votre région, joignez-vous à eux. (S'ils ne vous laissent pas rejoindre à cause du vélo que vous utilisez, trouvez une meilleure classe de personnes.)
Découvrez quel type de vélo fonctionne le mieux pour le type de conduite que vous avez l'intention de faire. J'ai acheté mon BSO de style VTT Walmart pour un trajet de 150 km. C'était aussi une erreur que de l'acheter chez Walmart.
En savoir plus sur l'hydratation et la nutrition pour le type de conduite que vous envisagez de faire.
Avec le temps, vous économiserez assez d'argent pour obtenir le type de vélo que vous souhaitez vraiment. Achetez-le, prenez-en soin et profitez-en.
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Si vous n'en avez pas déjà, procurez-vous une bonne pompe à air.
Quand j'étais enfant, nous ne semblions jamais en avoir un pour une raison quelconque, alors je finissais toujours par rouler avec des pneus presque crevés. C'était une révélation quand j'ai compris que les pneus ne sont pas supposés être mous.
Garder la pression correcte dans vos pneus diminuera la résistance au roulement et facilitera le pédalage.
En plus, il ne s'agit pas d'un coût irrécupérable pour un vélo que vous envisagez de remplacer à l'avenir!
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