Quand ne dois-je pas utiliser mon frein avant?

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Je ne roule que depuis peu de temps et je me souviens que, lorsque j'étais enfant, on croyait que si vous utilisiez vos freins avant en descente, vous voleriez au-dessus de votre guidon.

Cependant, mon ami qui est un pilote de longue date a dit que je devrais utiliser mes freins avant plus souvent car ils étaient plus efficaces et que vous deviez faire quelque chose de fou pour y aller.

Y at-il une vérité à la croyance et devrais-je utiliser le frein avant le plus souvent?

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Une fois, j'ai paniqué et j'ai claqué UNIQUEMENT le frein avant. J'ai fait basculer le vélo vers l'avant et j'ai presque atterri sur la tête (je suis à 230 livres). Ne commettez plus cette erreur, utilisez toujours le frein arrière.
Roy Tinker
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Un autre moyen facile de se retourner consiste à heurter un obstacle. Je suis passé deux fois par-dessus les barres et pas une fois à cause du frein avant. En réalité, la raison était que mes freins avaient toujours été merdiques et que je ne pouvais pas ralentir suffisamment.
Vorac
Oui, je ne suis passé qu'une seule fois dans les bars, et c'est parce que je suis entré dans un fossé. Quand j'ai touché le fond du fossé, je n'avais nulle part où aller sauf par-dessus les barreaux. Heureusement, aucun mal n'a été fait à moi ou à mon vélo. Frapper un obstacle qui vous empêche de descendre est probablement le moyen le plus courant de franchir les barres.
Kibbee
À 13 ans, j’ai dit à mon père que j’utilisais la plupart du temps la pause avant et il m’a dit qu’il faisait de même, car c’est plus efficace. Mais un tour que j’ai claqué à l’avant-garde avant d’arriver à une intersection et ma moto s’est enflammée, m’a envoyé en volant et me cassant le bras (le vélo a ensuite atterri sur moi). J'utilise toujours ma pause avant la plupart du temps, mais je commence toujours à rompre tôt et doucement en utilisant l'avant. S'il y a un besoin urgent d'arrêter, utilisez les deux en même temps en commençant par le dos. J'espère que cela est utile à votre question.
Le vélo pro
Il est vrai que cela dépend beaucoup de la rapidité avec laquelle vous actionnez le frein avant. Une bonne stratégie consiste à essayer de l’appliquer progressivement, au lieu de l’écraser, comme vous l’avez dit. Une autre chose que vous pouvez faire / pratiquer si vous devez vous arrêter brusquement est de déplacer votre poids en allongeant vos bras et en dépassant vos fesses, tout en appuyant sur les freins. Vous devez cependant délibérer à ce sujet, car il est naturel de passer à la vitesse supérieure lorsque votre vélo décélère soudainement, ce qui facilite grandement le franchissement des barres.
Kris

Réponses:

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Il est plus dangereux, en tant que jeune enfant, de retourner vos barres, car il pèse beaucoup moins de poids, ce qui empêche le vélo de pivoter autour de votre roue avant lorsque vous utilisez le frein avant.

Le danger existe toujours à l'âge adulte, mais l'utilisation du frein avant améliore nettement les performances de freinage. Si vous ne freinez pas, il ne devrait y avoir aucun problème. De plus, vous voudrez peut-être garder votre poids à l'arrière du vélo pendant le freinage en descente.

Sheldon Brown aborde le sujet du freinage, vous voudrez peut-être le lire.

dee-see
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TL; DR: utilisez le frein arrière chaque fois que le risque de dérapage du pneu avant est élevé (par exemple, sur du gravier, de la glace / neige ou lorsque la roue avant est soulevée du sol). Utilisez vos bras pour vous protéger de la force de décélération et tout ira bien.
Stephen Touset
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Sur le gravier, la glace et la neige, je risque également de déraper sur la roue arrière. Cycle plus lentement dans ces conditions afin que vous puissiez contrôler votre freinage avec les deux freins sans patiner la roue.
Sam Meldrum
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Idéalement. Glisser votre roue arrière peut être une mauvaise situation, mais déraper votre roue avant est probablement catastrophique.
Stephen Touset
Une ligne partant du point de contact roue avant-route se lève et se retourne selon un angle qui définit l'emplacement du centre de gravité par rapport au vélo à renverser. Si le centre de gravité est au-dessus / devant cette ligne, vous pouvez basculer. S'il est en dessous / derrière, vous ne pouvez que glisser. Cet angle dépend uniquement de a) le matériau du pneu, b) les conditions de la route et c) la puissance de freinage. Le poids du coureur ne fait pas partie de l'équation. Ainsi, lorsque vous réduisez un vélo pour prendre un vélo pour enfants, sa capacité à basculer ne change pas .
cmaster
Cela dit, plus le cadre est long par rapport à la hauteur de la selle, plus le centre de gravité se déplace derrière cette ligne (= préférez les cadres longs). De plus, le temps qui s'écoule entre le levage de la roue arrière et le moment où la situation devient irrécupérable change avec la taille du vélo: plus le vélo est large, plus vous avez le temps de libérer votre pause et de sauver la situation. Cela ne vous aidera probablement pas beaucoup, mais vous devrez réagir très rapidement pour éviter un début effondré. Certaines personnes peuvent le faire exprès, cependant - avec des motos! (Et, s'il vous plaît, n'essayez pas de les imiter!)
cmaster
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Cela rentre dans la catégorie des choses enseignées aux enfants qui simplifient toute la vérité afin de faciliter l'apprentissage et de les maintenir en sécurité. Tard dans la nuit, ils seront prêts à apprendre à utiliser efficacement le frein avant.

Lorsque les enfants apprennent à conduire, ils acquièrent de nombreuses nouvelles compétences. Equilibre, pédalage et freinage. Ils n’ont pas besoin d’appliquer beaucoup de force de freinage, car ils voyagent généralement lentement - tout en continuant d’apprendre - et ont également une masse inférieure - par rapport à la plupart des adultes. Donc, pour des raisons de sécurité et pour simplifier l'apprentissage, on leur apprend à serrer les freins arrière en premier, puis les freins avant plus tard pour réduire les risques de passer par le guidon. Dans les conditions où les enfants apprennent - généralement pas sur des routes glissantes -, le risque de dérapage ou de queue de poisson lorsqu’on serre les freins arrière en premier est inférieur à celui de passer sur le guidon et les conséquences sont probablement moins graves.

Une fois que vous avez appris l'équilibre et le pédalage, vous pouvez faire du vélo raisonnablement. Vous pouvez passer à des compétences plus avancées pour devenir un coureur vraiment compétent. L’un de ceux-ci est de savoir comment arrêter plus rapidement lorsque vous roulez à grande vitesse et avec plus de poids sur le vélo (c’est-à-dire que vous êtes plus gros). Maintenant, le risque de dérapage du frein arrière, ou tout simplement de ne pas s'arrêter à temps en raison d'une force de freinage inadéquate appliquée pour la vitesse et la masse, est plus grand et doit être traité. Si le frein avant est utilisé correctement, il peut appliquer une force de freinage beaucoup plus grande, sans risque de patinage lié au frein arrière. Le plus important est de vous assurer que vous gardez votre poids derrière la roue avant et non au dessus lorsque vous appliquez le frein avant. Pour faire ça,

Sam Meldrum
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C'est une excellente réponse! J'ai pris l'habitude de me pencher un peu en arrière au freinage - des années avant de comprendre pourquoi je le faisais.
Neil Fein
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J'utilise mon frein avant (sur des surfaces sèches et solides) depuis des années maintenant. Il ne fait absolument aucun doute que son efficacité est supérieure à celle du frein arrière, pas plus que si vos freins sont bons, vous n’avez pas besoin du tout dans de bonnes conditions. Sheldon Brown est sur place.
John Hunt
Bonne réponse, donc seulement un petit nitpick: le poids n'est pas un facteur déterminant pour le dérapage ou le renversement. Toutes les forces impliquées s’appliquent au poids pour l’éliminer des solutions. La géométrie et le matériau pneu / route est.
cmaster
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En fonction de votre moto, des freins, de votre poids, de ce que vous transportez (par exemple, les sacoches arrière) et des conditions de la route (surface meuble, chaussée mouillée, humide, en descente, etc.).

Les deux points principaux à prendre en compte lors du freinage avant sont les suivants:
1. Ne pas dépasser les barres.
2. Pas de freinage avant dans les virages.

Vous pouvez vous en tirer avec le second lorsque la traction est bonne, mais vous n’avez besoin que d’un peu de gravier, d’un peu d’huile (le plein de la voie est plein d’huile), ce qui peut entraîner une perte de traction de votre roue avant lors du freinage avant. Donc, le numéro 2 est toujours valable! L'éviter! Vous devriez freiner avant les virages.

Lorsque vous freinez en ligne droite, vous devez surtout utiliser votre frein avant, car il s’agit de votre frein le plus efficace, en évitant de dépasser les barres bien sûr.

Pour les manœuvres lentes ou la conduite à une main (vous devez parfois indiquer en virage), ou si vous devez freiner en virage, utilisez le frein arrière en douceur.

Jason S
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J'ai prétendu le contraire dans ma réponse: pour freiner dans les virages, utilisez uniquement le frein avant.
ChrisW
@ChrisW Les motos sont similaires aux vélos en termes de dynamique de freinage. Un cours sur la sécurité en moto vous apprendra que le frein avant est le frein le plus efficace pour vous arrêter en ligne droite, mais le frein le plus dangereux en virage. Un motard expérimenté sera peut- être en mesure de contrôler le glissement de la roue arrière dans les virages ou sur des surfaces meubles, mais une fois que l'avant commence à glisser, aucune compétence ne vous fera économiser. Contrôler la vitesse avant les virages reste le facteur le plus important. Cela peut sauver votre vie. En Australie, environ 50% des décès de motocyclistes sont simplement dus au fait d’aller trop vite dans un virage.
Jason S
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Si vous ne roulez que sur des surfaces pavées, je pense que le frein avant n’est pas un problème.

Le problème principal (de mon arrière-plan hors route étendu) est le freinage dans les virages ou les terrains glissants, où vous devez faire attention à ne pas bloquer votre roue avant et à tomber du vélo.

Je ne dis pas que la roue avant ne doit pas être utilisée dans les virages ni sur les terrains non pavés, mais que le soin supplémentaire doit être pris pour moduler les forces de freinage avant et arrière de manière à ne pas bloquer ni glisser les roues (sauf si vous déraper exprès la roue arrière pour corriger votre trajectoire, ce qui est parfois très utile).

De plus, lorsque vous descendez un trottoir, en particulier lorsque vous descendez une pente (par exemple, en passant d'un trottoir à la rue), la modulation et la démodulation des freins peuvent également être utiles: lorsque chaque roue est "dans les airs" entre deux surfaces différentes , le frein sur cette roue doit être rapidement relâché et juste après que la roue touche le sol, il doit être utilisé à nouveau. Cela évite de basculer sur la roue avant et de ne pas déraper la roue arrière (je me soucie de mes pneus).

J'espère que ça aide!

PS: et juste pour répondre à votre dernière question, vous devez certainement utiliser votre frein avant à profusion! C'est le frein avant qui sauve des vies (les vôtres et celles des autres)

Heltonbiker
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4

Il est remarquablement facile de retourner la roue avant (je l’ai fait comme enfant et adulte), mais il est beaucoup plus courant de dire que s’il ya un léger virage sur le guidon et que la surface glisse sur la roue avant vous tirez très rapidement sur le côté et vous retrouvez votre visage au ras du sol!

J'ai appris beaucoup de contrôle sur mon vélo grâce à la moto alors que beaucoup d'enseignement sont directement appropriés:

En motocyclisme, on apprend à utiliser le frein avant en utilisant beaucoup le frein arrière et en ne le faisant que lorsque vous freinez en ligne droite , et en augmentant lentement la pression sur le frein lorsque la roue avant se charge vous obtenez plus d’adhérence en raison de la charge supplémentaire plutôt que de la traction de freinage.) En réalité, vous pouvez utiliser un freinage avant léger chaque fois que vous avez une traction raisonnable, mais il est recommandé de l’éviter de devenir une habitude. frein à main!

Perdre de la traction sur la roue avant est généralement irrécupérable sur un vélo, tandis qu'une perte de traction sur la roue arrière n'a même pas d'impact sur votre capacité à diriger. Il est donc toujours préférable d'utiliser davantage le frein arrière.

Rory Alsop
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Ce qui peut être un bon conseil sur une moto ne l'est pas vraiment sur un vélo. Le frein avant est beaucoup plus puissant que le frein arrière sur un vélo et il est vital de savoir l’utiliser. L'utilisation excessive des freins arrière augmente non seulement les distances de freinage, mais elle coupe également les pistes en dehors des routes, car les personnes dérapent inévitablement.
Jackson
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@Jackson - le frein avant étant beaucoup plus puissant, c'est exactement le même problème sur une moto. La seule différence concerne la masse et la vitesse en général. Je suis d’accord pour savoir comment l’utiliser est vital, c’est pourquoi j’ai explicitement discuté de son utilisation dans ma réponse.
Rory Alsop
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En NSW, en Australie, pour obtenir un permis de motocycliste, il faut suivre un cours. Ils vous disent que lors d'un arrêt d'urgence, vous devez freiner en ligne droite et à 70% à l'avant et à 30% au frein arrière. Vous devez faire un arrêt d'urgence dans le cadre du test pour obtenir votre permis. En fonction des freins sur votre vélo, il est facile d’échouer le test si vous n’êtes pas assez fort sur le frein avant. Vous échoueriez si vous utilisiez uniquement l'arrière. Vous devez faire des manœuvres lentes dans le cadre du test, auquel cas vous ne pouvez utiliser que l’arrière. Ils disent cependant que n'utilisez le frein avant qu'en ligne droite.
Jason S
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@Jason, et il est essentiel d’augmenter le frein avant à mesure que le poids se charge à l’avant, car vous avez besoin de ce poids sur la roue avant avant de pouvoir l'utiliser.
Rory Alsop
Comme dans ce qui précède, je conduis le VTT comme si je conduisais une moto. Cela tient au principe de freinage brutal en ligne droite, d’application d’un rapport freinage / freinage plus important sur la roue avant et de la maîtrise du risque de blocage en cas de déversement. De même que pour une moto, vous pouvez contrôler les virages en utilisant uniquement le frein arrière, ce qui vous aidera à contrôler votre élan vers l'avant pour améliorer vos capacités de conduite lente (vélos de route en circulation, VTT lors de passages à niveau dangereux, etc.).
ddri
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En 30 ans de conduite dans des villes vallonnées et dans les montagnes, j’utilise les deux freins.

En ce qui concerne le frein avant ... je ne bloque pas dessus en descente. De plus, c’est toujours le frein secondaire lors de la négociation de courbes difficiles en descente.

C'est le type de chose pour laquelle il faut développer une "sensation". Parfois, je peux être à l'avant à 20% et à l'arrière à 80%. Ou peut-être 50/50 dans d'autres situations. En situation de freinage d'urgence, mes fesses se trouvent parfois derrière le siège et sur la roue arrière.

Suggestion ... trouvez une pente modérée et peu passante et entraînez-vous afin de bien comprendre les sensations de freinage en descente. Entraînez-vous à déplacer votre poids à l'arrière du vélo; et pratique avec différents degrés de pression sur chaque frein. Après quelques promenades sur une colline, vous aurez une bonne idée.

De façon anecdotique, il y a quelque temps, j'avais un câble de frein arrière qui s'était cassé au cours d'une longue descente hors des montagnes ... en gros, j'ai dû utiliser le frein avant uniquement pour ralentir et m'arrêter. Probablement une de mes situations les plus effrayantes.


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Quand je suis dans une longue descente où je dois utiliser mes freins de temps en temps pour contrôler ma vitesse, je permute entre l'avant et l'arrière pour garder un frein au frais.
Daniel R Hicks
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@Daniel - Décrivez les "descentes" du Minnesota
Certainement pas alpin. Mais il peut être 3-4 miles de descente régulière.
Daniel R Hicks
@ Daniel R Hicks, cela ne procure-t-il pas moins de contrôle que d'utiliser les deux freins? C'est, voir ma réponse ci-dessous.
Vorac
@Vorac - Lorsque je contrôle juste ma vitesse dans une longue descente (autoroute), il n'y a aucune perte de "contrôle" en utilisant un frein à la fois. L'autre frein est là si nécessaire.
Daniel R Hicks
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Oui, vous pouvez très certainement vous retourner si vous appuyez trop fort sur le frein avant. Mais c’est aussi le frein le plus puissant: lorsque vous freinez, le poids de votre corps va pousser / pivoter sur la roue avant, ce qui lui permet de transférer la plus grande partie de la force du sol.

  • L'angle de votre fourche avant, un angle raide vous fera basculer plus facilement par rapport à un vélo de descente où la fourche pointe presque tout droit.
  • Votre fourche avant est-elle suspendue? Ceci, combiné à un angle de fourche moins raide, vous permettra de remarquer plus facilement les limites, car la suspension se contracte généralement complètement avant de commencer à pivoter.
  • Est-ce que votre roue avant est sournoise et que vous avez des freins sur jante (v-brakes)? Cela peut provoquer un freinage inégal et un blocage soudain et inattendu de votre roue avant, ce qui vous oblige à basculer.
  • À quelle hauteur et à quelle distance vous êtes assis. Plus haut => Plus facile. Plus loin devant => plus facile

Donc, conclusion: essayez où va votre limite de retournement et apprenez à utiliser le frein le plus efficacement possible.

Miam miam miam
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J'ai vu une vidéo d'un gars qui fait une tête en freinant. Ça arrive incroyablement vite. (Semblable, BTW, à la rapidité avec laquelle un tracteur agricole basculera en arrière si vous tractez en enroulant une corde ou une chaîne autour de l'essieu arrière.)

Il est quasiment inévitable que les freins avant se bloquent: le poids est transféré sur la roue avant, ce qui multiplie la traction, de sorte que la roue avant ne peut tout simplement pas glisser (sur une surface sèche). Et, comme je l'ai dit, cela vous arrive trop vite pour réagir.

Mais à moins que vos freins ne soient exceptionnellement "agrippés", cela ne se produit pas avant un arrêt de panique - un freinage en descente ordinaire pour contrôler votre vitesse n'est pas un danger.

J'ai vu qu'il était recommandé d'appliquer une force égale sur les deux freins et, lorsque vous sentez le patinage de la roue arrière, relâchez les deux (car la roue arrière dérape). Je ne sais pas à quel point c'est difficile à faire en pratique - je ne suis pas un coureur aussi agressif que je voudrais / ai besoin de le savoir.

Daniel R Hicks
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I have no idea how hard this is to do in practiceCertains endroits exigent légalement que votre vélo soit freiné de manière suffisamment efficace pour que vous puissiez déraper la roue arrière. Vous pouvez l'essayer dans une rue vide, en utilisant uniquement le frein arrière. Un argument pour l’essayer est qu’il peut être nécessaire d’arrêter d’urgence un certain temps.
ChrisW
Il existe un deuxième moyen d’éviter le renversement: chevaucher un long cadre. Plus le cadre est long, plus la traction de la roue avant nécessite une traction importante. Jusqu'au point où votre roue avant commence à patiner en premier sur n'importe quel terrain.
cmaster
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Si j'ai besoin de freiner, je veux freiner. Le frein avant est beaucoup plus efficace que le frein arrière. Ainsi, j'utilise le frein avant.

Je n'ai jamais failli dépasser les barres en raison du freinage avant. En descendant, en frappant des objets en combinaison avec le freinage, vous vous retrouverez probablement dans cette situation.

Cela dépend principalement de la conduite, du confort et de la préparation du vélo.

Je pense que la recommandation aux enfants (ou à quiconque) de ne pas utiliser le frein avant est "stupide et dangereuse. Cela incite les gens à ne pas l'utiliser. Dans les cas où une puissance de freinage maximale est nécessaire, ils ne sont pas en mesure de le faire ou réticents et avoir des ennuis.

Utilisez le frein avant. C’est là que se trouve votre pouvoir d’arrêt.

Tim
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Je ne suis pas d'accord, le frein arrière est aussi capable de vous arrêter s'il est correctement réglé. Je peux m'arrêter sur l'un ou l'autre frein et le tester régulièrement. (Et vous devriez en faire autant.)
Willeke
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Vous pouvez être en désaccord avec tout ce que vous voulez, mais le fait est que le frein arrière n'est pas aussi efficace que l'avant.
Tim
Le frein arrière peut être moins efficace. Si vous le ajustez correctement, il peut arrêter votre vélo comme il se doit. Pas inutile comme tu dirais de ta réponse.
Willeke
Cela dépend de votre distribution de poids. J’ai tendance à rouler avec mon centre de gravité assez éloigné vers l’arrière pour que, même en cas de recul dû à la physique de la rupture, la roue arrière supporte toujours au minimum près de la moitié de la charge et souvent encore plus que le front. Ainsi, la protection avant n’est pas non seulement nettement plus efficace que l’arrière, elle n’est même pas un peu plus efficace, mais elle est plutôt moins efficace que la protection arrière.
Matthew Najmon
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Appliquer le frein avant uniquement sur un vélo de montagne avec une suspension avant souple est très dangereux. Lorsque les freins avant sont serrés, les fourches se compriment, plaçant maintenant le centre de gravité du pilote en avant. Si les fourches sont au fond, ATTENTION! Croyez-moi. Je suis passé par dessus le guidon il y a 8 semaines. Je me suis cassé les deux bras et j'ai maintenant un coude en métal de remplacement et un long temps de récupération.

Gene Johnson
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Je suis désolé d'entendre parler de votre accident. Cependant, vous avez dépassé les barres parce que vous avez serré le frein avant trop fort et non à cause de ce que vous avez fait avec le frein arrière. Si vous aviez tiré le frein avant aussi fort en même temps que le frein arrière, vous auriez quand même dépassé les barres. Meilleurs voeux pour votre rétablissement.
David Richerby
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@DavidRicherby - Non, il est allé au-dessus des barres parce que la chute de la fourche était si soudaine et inattendue qu'il n'y avait pas le temps de moduler le frein avant. Le problème avec l'utilisation des freins avant est que la frontière entre être (du moins au toucher) complètement en contrôle et totalement hors de contrôle est extrêmement mince. La fourche à suspension ne fait qu'empirer les choses.
Daniel R Hicks
"Sum of Vectors" Je connais quelqu'un qui était habitué à conduire un vélo hollandais rigide et vertical. Elle chevauchait emprunté une queue dure pour une raison quelconque, et a dû s'arrêter durement. En raison des tours combinés et du chargement de la suspension, la somme de vecteurs l'a projetée hors de la moto, provoquant des blessures aux coudes et au sol. Résumé: les vélos inconnus sont un danger accru.
Criggie
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Si, pour une raison quelconque, vous utilisez une seule main.

J Gomez
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D'autres bonnes réponses n'ont pas mentionné la circonscription de groupe. Si vous roulez dans une file d'attente, un groupe de clubs, une course de charité, etc., vous ne devez pas utiliser votre frein avant, sauf en cas d'urgence. En bref, chaque fois que vous avez quelqu'un derrière vous, vous devez ralentir graduellement autant que possible et votre frein avant vous ralentit beaucoup plus rapidement.

Comme je conduis beaucoup en groupe, je porte d’abord les plaquettes de frein arrière, ce qui n’est pas typique.

La tactique de base pour utiliser votre frein avant consiste à déplacer votre poids vers l'arrière sur votre siège lorsque vous agrippez le frein. Il faut beaucoup d’expérience pour automatiser cette habitude, mais cela vous évitera de basculer, même en cas d’urgence. Si vous attrapez très fort, vous aurez peut-être encore un saut de roue arrière, mais vous ne passerez pas par-dessus le guidon.

David G
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Alors pourquoi ne pas freiner progressivement?
Vorac
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Mauvaise traction.

Lorsque la roue avant rebondit sur les fleuves de Babylone, le frein avant est serré.

  • inefficace à la décélération
  • réduire la traction et augmenter les chances de glisser.

C'est le cas idéal, bien sûr. Utilisez le frein avant, mais modulez-le. Lorsque vous vous trouvez dans les conditions susmentionnées, gardez simplement à l'esprit que les résultats ci-dessus pourraient être causés par une pression excessive sur le frein avant (essentiellement si vous vous arrêtez uniquement avec le frein avant).

Conseil pratique: sur un terrain accidenté, envisagez de déplacer légèrement l’équilibre de freinage sur la roue arrière (par exemple, 60% à l’avant et 40% à l’arrière).

Vorac
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J'ai des freins à disque hydrauliques: ils ont l'impression de pouvoir arrêter un camion; et je roule sur des surfaces pavées.

Si je serre le frein avant aussi fort que je le peux, je ne doute pas que je me retournerai.

Lorsque je serre les deux freins à mi-force, par exemple pour un arrêt d'urgence, la roue arrière commence à pointer en queue de poisson. La roue arrière commencera à déraper avant la roue avant: parce que le poids est projeté en avant lors du freinage, il y a donc plus de «poids» sur la roue avant que sur le dos, et le frottement ou l'adhérence est proportionnel à la force exercée vers le bas. La roue arrière qui commence à déraper est donc un avertissement indiquant que trop de poids se détache de la roue arrière, et donc un avertissement de ne pas freiner aussi fort.

La queue de poisson de la roue arrière n'est pas trop mauvaise quand on arrive à un arrêt d'urgence en ligne droite.

Une fois cependant, j’ai utilisé les deux freins lors d’un virage; la roue arrière a glissé sous moi et je suis tombé.

Alors, maintenant, lorsque je freine en tournant un virage, je n’utilise que le frein avant: il est toujours moins susceptible de déraper que la roue arrière, et j’ai du mal à l’imaginer à tout jamais (à l’extrême ce serait L’OMI est plus susceptible de me faire basculer par-dessus le guidon que de déraper, sauf lorsque la surface de la route est endommagée par la glace ou la saleté).

ChrisW
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Freiner uniquement avec les freins avant dans les virages est une opération assez risquée. Bien sûr, il est préférable de ne pas freiner du tout dans les virages, mais si vous ne pouvez pas l’empêcher, vous devriez le faire avec votre frein arrière. Si votre roue arrière patine ou glisse, cette situation est facilement contrôlable - la perte de traction de la roue avant ne l’est pas. Et dans les virages serrés où vous auriez besoin de presque toute votre traction pour garder votre roue en piste, des forces de freinage supplémentaires sur la roue avant peuvent faire la différence entre le roulement et le dérapage.
Benedikt Bauer
@BenediktBauer Je comprends votre argument. Ma théorie est que déraper la roue arrière n'est pas contrôlable dans les virages (c'est-à-dire lorsque vous vous penchez déjà et que vos pieds sont attachés aux pédales), et que la roue avant (bien que tout aussi incontrôlable si elle dérape) est beaucoup plus difficile à déraper. .
ChrisW
Un commentaire élogieux dit ailleurs: "Il est essentiel d'augmenter le frein avant à mesure que le poids se charge à l'avant, car vous avez besoin de ce poids sur la roue avant avant de pouvoir vraiment l'utiliser" ... ce qui peut être vrai.
ChrisW
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Le problème est qu’au cours d’un virage, la dynamique est complètement différente - le poids transféré à l’avant augmente également la poussée vers l’extérieur sur le pneu et, si la surface est du moins «mauvaise», le risque de dérapage de la roue avant augmente considérablement.
Daniel R Hicks
1
De moto à vélo et même de voiture, freiner dans les virages n'est généralement pas une bonne idée. Le freinage doit être effectué avant de prendre un virage. Un cours sur la sécurité en moto vous apprendra à ne pas freiner dans les virages ni à virer (environ 50% des accidents de la route mortels en Australie vont tout simplement trop vite dans les virages). Je serais inquiet pour votre sécurité et les autres avec le conseil d’utiliser le frein avant dans les virages. Un coureur peut contrôler un dérapage de la roue arrière (et desserrer le frein), mais aucune habileté ne vous sauvera si votre roue avant perd de la traction dans les virages.
Jason S
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En fait, vous pouvez toujours utiliser le frein avant, mais vous ne devriez jamais verrouiller votre roue avant si le guidon n'est pas en position droite. Vous ne voulez certainement pas que la roue avant patine parce que vous ne pouvez pas la contrôler. De plus, cela applique une force de torsion sur le guidon et peut sortir de vos mains.

Pour votre information: malgré les réponses précédentes, l'inertie vous pousse du guidon au guidon lorsque vous décélérez, quel que soit le frein utilisé, avant, arrière ou les deux. On pouvait voler au dessus du guidon car la décélération était trop forte, quel que soit le frein utilisé.

En outre, les adultes ont plus de masse que les enfants et ont donc plus de chance de survoler le centre de masse élevé des cyclistes-cyclistes.

Optimisation prématurée
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Vous ne devriez jamais verrouiller votre roue avant, point final. Si vous le faites, vous SEREZ aller par -dessus tête, parce que la roue avant au fond ne peut pas déraper quand sur une chaussée sèche. Et il est pratiquement impossible de se jeter sur le guidon en utilisant uniquement le frein arrière, à moins que vous ne soyez vraiment stupide - la roue arrière dérapera bien avant que suffisamment de force soit générée pour vous renverser.
Daniel R Hicks
@ Daniel R Hicks, plus comme une virgule . La roue avant verrouillée glisse et, si elle glisse dans la direction du mouvement du vélo et que les poignées sont fermement maintenues, le vélo s'arrête. Votre impression de ce que le freinage par le frein arrière est plus doux n’a aucun sens et est en fait due à des chaussures usées. La physique est la même.
Optimisation prématurée
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Lorsque la roue avant se verrouille, le poids du cycliste est transféré sur la roue avant. Plus de poids signifie plus de traction. Sur des chaussées sèches avec des pneus normaux, la physique de la situation (telle que décrite par plusieurs autorités) est telle que la roue avant NE PEUT PAS SKID, de sorte qu'une tête en avant est inévitable. Avec la roue arrière, la physique est exactement opposée: le poids est transféré à l'avant et la roue arrière est soulevée du sol, jusqu'à perdre de la traction et des dérapages.
Daniel R Hicks