Freinez aussi peu de temps et aussi fort que possible (en toute sécurité). Faire glisser les freins en descente en continu est une mauvaise idée sur n'importe quel véhicule.
Carel
4
@Carel Pourquoi? À cause d'une surchauffe? Je veux vraiment voir une étude / un document qui explique pourquoi , mais je n'en trouve pas.
Will Vousden
La surchauffe lors de longues descentes est certainement un problème. Une surchauffe avec les freins sur jante peut provoquer une défaillance intérieure ou des pneus, et une surchauffe des freins à disque hydrauliques peut faire bouillir le liquide et provoquer une décoloration des freins. Le pompage des freins pour permettre la dissipation thermique évite les deux.
2018 inutile
3
Hmm, dans l'aviation, il est recommandé d'utiliser des freins à disque en fibre de carbone "courts mais durs" tandis que des disques en acier sont recommandés "doux mais longs".
Agent_L
1
@WillVousden: C'est ce que n'importe quel club de course cycliste vous apprendra dans son cours de débutant pour éviter les mauvaises habitudes. Dans une descente de 500 mètres, vos jantes se réchaufferont mais ne surchaufferont certainement pas. Mais essayez-le sur une longue descente de style alpin de dix kilomètres ou plus, vous aurez des ennuis.
Carel
Réponses:
43
Il ne faut pas échanger leur sécurité pour prolonger la durée de vie des plaquettes de frein. Ainsi, gagner de la vitesse et espérer la perdre à la toute fin du trajet n'est pas la chose la plus sage à faire.
Cela dit, la question est plutôt de savoir s'il faut:
frein légèrement mais constamment en maintenant une vitesse plus ou moins constante; ou
gagner de la vitesse, freiner fort, répéter
J'opterais pour ce dernier car il permet aux jantes ou aux disques de refroidir, ce qui les rend prêts et à une efficacité considérable si vous en avez soudainement besoin.
De plus, vous pouvez analyser l'évolution des freins à rouleaux - cette dernière étant la génération la plus grande du radiateur pour le tambour - il a été observé que lors de descentes plus longues lorsque les freins étaient partiellement engagés, ils surchauffaient et perdaient leur capacité de freinage. Avec de plus gros radiateurs, ils ont surchauffé, bien plus tard (si jamais).
Très bon commentaire sur le problème de surchauffe. Les freins surchauffés perdent considérablement la capacité de freinage.
Crowley
5
@ Mike J'ai entendu beaucoup de gens affirmer que le freinage intermittent limite la surchauffe, mais pourquoi? Avez-vous des explications ou des références? En première approximation, l'énergie totale perdue lors de la descente doit être fixe, alors pourquoi une stratégie de freinage devrait-elle être meilleure qu'une autre?
Will Vousden
5
@WillVousden Si vous descendez une pente de 10% à 40 mi / h, sans pédaler, vous dissipez de l'énergie à une vitesse d'environ 1 500 W - dans l'air , par traînée. Jouez avec quelques chiffres ici: bikecalculator.com/veloUS.html Chaque Joule d'énergie que vous ne dissipez pas dans l'air via la traînée doit aller ailleurs. Donc, si vous vous ralentissez avec vos freins, l'énergie qui ne se dissipe pas dans l'air va à la place dans vos freins et vos jantes ou disques. Votre énergie potentielle gravitationnelle au sommet d'une colline est constante - elle va entrer dans vos freins sous forme de chaleur ou dans l'air sous forme de traînée.
Andrew Henle
3
@gschenk Je ne vois pas ça. La surface de travail du patin est petite, donc le refroidissement par air y est inefficace. Le refroidissement par conductivité thermique de la jante devrait être beaucoup plus rapide en fait, et la jante elle-même est dans les deux cas bien refroidie par beaucoup de surface dans l'air.
leftaroundabout
8
@AndrewHenle Merci d'avoir fourni quelques chiffres. Il me semble qu'un freinage brusque à la fin de la descente peut minimiser le travail total effectué par les freins (puisque vous utilisez de manière optimale la traînée), mais maximise vraisemblablement la température qu'ils atteignent, puisque vous videz un une énorme quantité d'énergie en eux en très peu de temps (sur laquelle ils n'ont pas beaucoup de chance de la dissiper). À l'inverse, vous pouvez maximiser le travail effectué par les freins et minimiser la température qu'ils atteignent en descendant la pente très, très lentement en utilisant les freins.
Will Vousden
53
En termes d'usure des freins, ils s'useront moins lorsque vous freinerez en bas. Lorsque vous descendez une colline, vous avez une quantité fixe d'énergie à perdre, et lorsque vous descendez à une vitesse plus élevée, une plus grande proportion de cette énergie est perdue à cause de la résistance au vent.
En pratique cependant, les plaquettes / blocs de frein ont tendance à durer longtemps et sont peu coûteux à remplacer, l'usure n'est pas vraiment quelque chose à considérer trop. Il vaut mieux descendre en toute sécurité à une vitesse avec laquelle vous vous sentez à l'aise.
Vous pouvez obtenir le moins d'usure sur les plaquettes de frein en vous écrasant sur quelque chose.
ratchet freak
12
Vous pouvez obtenir encore moins d'usure en ne conduisant jamais le vélo et en passant du temps à rechercher plus de vélos à acheter.
Adonalsium
1
Je trouve la question intéressante à la fois du point de vue du cyclisme et de la conduite, et du point de vue de la conduite, les freins ne sont pas bon marché à remplacer, surtout si vos habitudes d'usure nécessitent de faire tourner les rotors, ce qui à son tour rapproche le remplacement des rotors. Mais cela mérite peut-être une question distincte sur une pile différente car la réponse pourrait être très différente pour les voitures.
Michael
3
@UKMonkey Vous essayez de faire un arrêt d'urgence sur votre vélo à 70 km / h et dites-moi à quoi ressemblent vos pauses (et votre visage) à la fin - c'est le genre de puissance qui fera fondre les jantes; pas de rupture continue. J'ai fait des descentes à 60 mph - c'est 90 km / h. Vous vous trompez et vous ne savez pas de quoi vous parlez.
Andrew Henle
2
@AndrewHenle Cette stratégie de freinage repose entièrement sur la possibilité de descendre très rapidement , car c'est ce qui génère la force de freinage aérodynamique requise. Que se passe-t-il s'il est dangereux de descendre à plus de, disons, 35 km / h, parce que la route n'est pas droite ou a une mauvaise chaussée?
Will Vousden
17
Il y a vraiment deux solutions optimales:
Allez aussi vite que vous l'osez , peut-être en freinant légèrement, maximisez votre zone frontale (maximisant ainsi la résistance à l'air) puis freinez rapidement à la fin. L'idée ici est que vous obtenez une partie de la force de freinage de la résistance de l'air en raison de la zone frontale maximisée et de la vitesse maximisée.
Allez très, très lentement, freinez tout le temps . L'idée ici est que plus vous descendez lentement, moins la puissance de freinage nécessaire est importante. La puissance est la force multipliée par la vitesse; la force reste la même pour une colline donnée, mais la vitesse est quelque chose que vous pouvez affecter. Parce que la puissance de freinage est plus faible, la dissipation thermique requise par unité de temps est plus faible et, par conséquent, la température de freinage est plus basse.
La solution provisoire, en freinant en continu à une vitesse intermédiaire, une vitesse à laquelle la résistance à l'air n'est pas un facteur de freinage majeur mais une vitesse à laquelle les freins sont chauffés au-dessus du point d'ébullition de l'eau est la stratégie problématique. Cela peut entraîner une usure très rapide des plaquettes de frein.
Dépend de la colline laquelle de ces stratégies devrait être utilisée. Le problème avec le premier est que si la pente est très raide, il est possible que vous ne descendiez pas à une vitesse qui offrirait une bonne résistance à l'air pour dissiper la majorité de l'énergie. Il faut donc estimer si vous osez choisir la première stratégie.
Et n'oubliez pas d'utiliser les freins avant et arrière afin d'avoir une plus grande capacité de dissipation thermique.
Cette question est de savoir si vous devez exécuter l'équivalent à vélo d'une brûlure suicide. Il est plus rapide et plus économe en énergie de freiner aussi fort que possible le plus tard possible que de contrôler votre vitesse tôt. Pour une fusée, cela signifie économiser du carburant, pour vos freins, cela signifie produire moins de chaleur. Notez que le nom ne vient pas de nulle part. Il est trop dangereux de dépendre de votre poussée maximale pour ne pas percuter un objet dur comme la Lune à vitesse d'autoroute, les fusées contrôlent généralement leur taux de descente très tôt.
L'autre considération est que vos freins se dissipent beaucoup mieux lorsqu'ils ne sont pas en contact avec le disque, donc même si vous freinez tôt, il vaut mieux casser plus fort mais pas en continu.
Belle analogie avec la rentrée atmosphérique! Aussi, point intéressant sur les coussinets qui dissipent mieux la chaleur lorsqu'ils ne sont pas en contact avec le disque. Savez-vous quelle différence cela fait réellement?
Will Vousden
1
Certains systèmes de freinage à disque modernes comportent des ailettes de refroidissement spéciales pour garder les températures sous contrôle. Des vitesses plus élevées entraînent une meilleure circulation de l'air autour de ces ailettes, améliorant ainsi leur capacité à dissiper la chaleur. Laisser votre vitesse augmenter jusqu'à ce que vous appliquiez les freins les refroidit, tandis que les appliquer constamment un peu entraînerait une génération de chaleur constante sans les mêmes avantages de refroidissement.
Fondamentalement, toute la chaleur générée par vos freins doit être dissipée dans l'air autour de votre vélo, donc cela s'applique également aux freins sans ces ailerons, bien que cela soit beaucoup plus visible avec les ailerons.
Je recommande de freiner chaque fois que vous vous sentez sur le point d'aller trop vite pour votre propre confort, puis de relâcher les freins pendant un certain temps et de répéter jusqu'à ce que vous soyez au fond.
La question portait sur l'usure des freins. Ce serait probablement une bonne idée de le mentionner au moins dans la réponse. Vous avez également eu un effet de vitesse généralement faux, vérifiez la réponse d'Andy P.
ojs
@ojs Je suis d'accord que cette réponse ne parle pas d'usure des freins et qu'elle devrait l'être. Cependant, il semble être d'accord avec la réponse d'Andy P, pour moi - Walto recommande également de ne pas freiner en continu.
David Richerby
La conclusion est correcte, mais la théorie sous-jacente est fausse.
OJS
@ojs Pourriez-vous expliquer ce qui ne va pas? Je ne le vois pas.
David Richerby
@DavidRicherby la réponse suggère que la raison pour aller plus vite entre les freins est un refroidissement plus efficace, et non pas qu'il y ait moins de freins chauffants à énergie en premier lieu.
2018 à 20h03
-1
Une visite aux urgences coûtera autant qu'un très beau vélo, même si votre assurance le paie.
Les freins existent pour une raison. Utilisez-les comme vous le souhaitez et cessez de vous soucier des composants remplaçables.
Si vos freins surchauffent et lâchent prise, envisagez une mise à niveau. Habituellement, sur les disques de nos jours.
Les visites aux urgences sont gratuites dans la plupart des pays développés, la technique est importante (d'où la question) et la plupart des vélos à freins sur jante ne peuvent pas être mis à niveau vers des disques.
David Richerby
@DavidRicherby Les visites aux urgences ne sont gratuites nulle part. Même si vous ne vous êtes pas payé, le personnel est payé pour vous soigner. Si l'assurance paie, les taux d'assurance finissent par augmenter, et si l'État / le pays paie, alors tout le monde paie sous forme de taxes. Dans tous les cas, plus de visites aux urgences signifient que vous payez plus d'impôts, d'assurance, de co-paiement, etc., qui sortent tous de votre poche.
cybernard
@cybernard Bien sûr. Mais la réponse suggère qu'une visite à l'urgence me coûtera autant qu'un beau vélo et ce n'est tout simplement pas vrai. Directement, une visite aux urgences ne me coûte rien; indirectement, ma contribution à toutes les visites aux urgences pour les accidents de vélo dans mon pays cette année sera bien inférieure au coût d'un nouveau vélo.
David Richerby
-3
Comme le souligne Andy P, en ignorant la résistance de l'air, il y a une quantité fixe d'énergie que les freins doivent dissiper, quelle que soit la stratégie. Plus ce temps est réparti, plus lentement l'énergie est convertie en chaleur. À un certain point (à une certaine température), la chaleur sera rejetée dans l'environnement aussi rapidement qu'elle pourra être produite. Ainsi, plus vous freinez fort, plus les freins deviennent chauds, et c'est la température qui cause des dommages et raccourcit la durée de vie des composants.
Il existe un argument selon lequel le relâchement des freins leur permet de refroidir car les plaquettes ne sont plus en contact avec les jantes. Eh bien, oui et non. Le fait de ne pas être en contact avec les jantes signifie qu'il n'y a plus de production de chaleur, alors bien sûr, ils se refroidissent, mais les jantes sont de grands dissipateurs de chaleur et ont plus de surface pour évacuer la chaleur que les coussinets qui les courent. Ainsi, un freinage continu signifie que vous créez constamment de la chaleur, mais qu'elle pénètre à la fois dans les plaquettes et les jantes; le contact signifie également que la chaleur dans les coussinets peut s'écouler dans les jantes, même lorsqu'ils tournent, de sorte que les jantes peuvent réellement aider à refroidir les coussinets pendant une longue descente contrôlée.
Conclusion: la descente en douceur peut être la meilleure pour la sécurité et la longévité de l'équipement.
Vous avez complètement mal compris la réponse d'Andy P. Vous ne pouvez pas ignorer la résistance de l'air: au-dessus d'environ 20 km / h, la résistance de l'air est la plus grande force qui s'oppose à un cycliste. Lorsque vous descendez une colline et vous arrêtez en bas, vous avez une quantité fixe d'énergie potentielle que vous devez dissiper. Cela va presque entièrement dans vos freins et pour surmonter la résistance à l'air. Étant donné que la résistance à l'air augmente de manière super-linéaire avec la vitesse, aller plus vite signifie qu'une plus grande partie de votre budget énergétique fixe va à la résistance à l'air, donc moins de freins.
Réponses:
Il ne faut pas échanger leur sécurité pour prolonger la durée de vie des plaquettes de frein. Ainsi, gagner de la vitesse et espérer la perdre à la toute fin du trajet n'est pas la chose la plus sage à faire.
Cela dit, la question est plutôt de savoir s'il faut:
J'opterais pour ce dernier car il permet aux jantes ou aux disques de refroidir, ce qui les rend prêts et à une efficacité considérable si vous en avez soudainement besoin.
De plus, vous pouvez analyser l'évolution des freins à rouleaux - cette dernière étant la génération la plus grande du radiateur pour le tambour - il a été observé que lors de descentes plus longues lorsque les freins étaient partiellement engagés, ils surchauffaient et perdaient leur capacité de freinage. Avec de plus gros radiateurs, ils ont surchauffé, bien plus tard (si jamais).
la source
En termes d'usure des freins, ils s'useront moins lorsque vous freinerez en bas. Lorsque vous descendez une colline, vous avez une quantité fixe d'énergie à perdre, et lorsque vous descendez à une vitesse plus élevée, une plus grande proportion de cette énergie est perdue à cause de la résistance au vent.
En pratique cependant, les plaquettes / blocs de frein ont tendance à durer longtemps et sont peu coûteux à remplacer, l'usure n'est pas vraiment quelque chose à considérer trop. Il vaut mieux descendre en toute sécurité à une vitesse avec laquelle vous vous sentez à l'aise.
la source
Il y a vraiment deux solutions optimales:
La solution provisoire, en freinant en continu à une vitesse intermédiaire, une vitesse à laquelle la résistance à l'air n'est pas un facteur de freinage majeur mais une vitesse à laquelle les freins sont chauffés au-dessus du point d'ébullition de l'eau est la stratégie problématique. Cela peut entraîner une usure très rapide des plaquettes de frein.
Dépend de la colline laquelle de ces stratégies devrait être utilisée. Le problème avec le premier est que si la pente est très raide, il est possible que vous ne descendiez pas à une vitesse qui offrirait une bonne résistance à l'air pour dissiper la majorité de l'énergie. Il faut donc estimer si vous osez choisir la première stratégie.
Et n'oubliez pas d'utiliser les freins avant et arrière afin d'avoir une plus grande capacité de dissipation thermique.
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Cette question est de savoir si vous devez exécuter l'équivalent à vélo d'une brûlure suicide. Il est plus rapide et plus économe en énergie de freiner aussi fort que possible le plus tard possible que de contrôler votre vitesse tôt. Pour une fusée, cela signifie économiser du carburant, pour vos freins, cela signifie produire moins de chaleur. Notez que le nom ne vient pas de nulle part. Il est trop dangereux de dépendre de votre poussée maximale pour ne pas percuter un objet dur comme la Lune à vitesse d'autoroute, les fusées contrôlent généralement leur taux de descente très tôt.
L'autre considération est que vos freins se dissipent beaucoup mieux lorsqu'ils ne sont pas en contact avec le disque, donc même si vous freinez tôt, il vaut mieux casser plus fort mais pas en continu.
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Certains systèmes de freinage à disque modernes comportent des ailettes de refroidissement spéciales pour garder les températures sous contrôle. Des vitesses plus élevées entraînent une meilleure circulation de l'air autour de ces ailettes, améliorant ainsi leur capacité à dissiper la chaleur. Laisser votre vitesse augmenter jusqu'à ce que vous appliquiez les freins les refroidit, tandis que les appliquer constamment un peu entraînerait une génération de chaleur constante sans les mêmes avantages de refroidissement.
Fondamentalement, toute la chaleur générée par vos freins doit être dissipée dans l'air autour de votre vélo, donc cela s'applique également aux freins sans ces ailerons, bien que cela soit beaucoup plus visible avec les ailerons.
Je recommande de freiner chaque fois que vous vous sentez sur le point d'aller trop vite pour votre propre confort, puis de relâcher les freins pendant un certain temps et de répéter jusqu'à ce que vous soyez au fond.
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Une visite aux urgences coûtera autant qu'un très beau vélo, même si votre assurance le paie.
Les freins existent pour une raison. Utilisez-les comme vous le souhaitez et cessez de vous soucier des composants remplaçables.
Si vos freins surchauffent et lâchent prise, envisagez une mise à niveau. Habituellement, sur les disques de nos jours.
la source
Comme le souligne Andy P, en ignorant la résistance de l'air, il y a une quantité fixe d'énergie que les freins doivent dissiper, quelle que soit la stratégie. Plus ce temps est réparti, plus lentement l'énergie est convertie en chaleur. À un certain point (à une certaine température), la chaleur sera rejetée dans l'environnement aussi rapidement qu'elle pourra être produite. Ainsi, plus vous freinez fort, plus les freins deviennent chauds, et c'est la température qui cause des dommages et raccourcit la durée de vie des composants.
Il existe un argument selon lequel le relâchement des freins leur permet de refroidir car les plaquettes ne sont plus en contact avec les jantes. Eh bien, oui et non. Le fait de ne pas être en contact avec les jantes signifie qu'il n'y a plus de production de chaleur, alors bien sûr, ils se refroidissent, mais les jantes sont de grands dissipateurs de chaleur et ont plus de surface pour évacuer la chaleur que les coussinets qui les courent. Ainsi, un freinage continu signifie que vous créez constamment de la chaleur, mais qu'elle pénètre à la fois dans les plaquettes et les jantes; le contact signifie également que la chaleur dans les coussinets peut s'écouler dans les jantes, même lorsqu'ils tournent, de sorte que les jantes peuvent réellement aider à refroidir les coussinets pendant une longue descente contrôlée.
Conclusion: la descente en douceur peut être la meilleure pour la sécurité et la longévité de l'équipement.
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