Pourquoi les freins à disque sont-ils rares sur les vélos de route?

Lèche-vitrine pour les vélos de route, je ne vois pas beaucoup de freins à disque. Quelles sont les raisons pour cela?

Mise à jour 2016

Les freins à disque sont maintenant courants sur les vélos de route, même les vélos de course dans le peloton professionnel. La plupart des grands fabricants de vélos proposent des options avec ou sans disque pour la plupart de leurs modèles. Certains modèles "endurance", "aventure" et "cyclo-cross" (vélos Drop Bar vendus dans la catégorie "route", mais destinés à un usage tout-terrain) ne proposent plus que des options avec freins à disque.

Cependant, leur utilisation dans certains types de courses sur route suscite une certaine opposition. Si la jambe d'un cycliste touche un rotor à disque alors que la moto roule vite, ce rotor causera probablement des blessures graves (il tourne vite et est très fin, ce qui permet de couper facilement la chair).

Les avantages des freins à disque sont principalement dans des conditions humides et boueuses. Dans des conditions sèches, un bon frein de jante peut bloquer les deux roues tout autant qu'un frein à disque. Donc, pour les courses sur route sèche, les freins à disque ne présentent aucun avantage réel et semblent présenter certains inconvénients.

De nombreux vélos de route de style "racer" suivent ce qui est autorisé pour les courses de vélo de route professionnelles. Il est donc possible que l’opposition actuelle aux freins à disque dans les courses de route professionnelles finisse par les rendre moins populaires sur les vélos de route.

Personnellement, mon prochain vélo aura certainement des freins à disque. Je ne cours pas dans un peloton, je roule parfois sur le mouillé et il est beaucoup moins coûteux de remplacer un rotor que de remplacer une jante ou une roue. (les freins de jante finissent par user la jante et vous font la remplacer)

Réponse originale

Je pense qu’il s’agit essentiellement d’une chose primordiale: les freins à disque pèsent plus et les vélos de route sont supposés être légers. En outre, vous avez besoin d’une roue et d’une fourche plus lourdes pour supporter les forces du freinage à disque, ce qui alourdit le poids.

De plus, les avantages des freins à disque (meilleur travail dans la boue / la saleté, travail plus facile avec une suspension, travail avec des pneus très larges) ne s’appliquent généralement pas aux vélos de route ou ne sont pas conçus pour le vélo de route. Pour tout vélo sur la route, le seul avantage probable des freins à disque est qu'ils sont plus susceptibles de fonctionner une fois que vous avez traversé quelque chose de désagréable (boue, flaque d'huile, etc.) suffisamment profond pour pénétrer sur les jantes. et vous voulez probablement éviter les flaques d’eau dont vous ne pouvez voir le fond.

La raison finale est probablement simplement que les freins à disque coûtent (généralement) plus cher que les freins sur jante.

J'ai vu des vélos conçus pour la route avec des freins à disque, mais ce ne sont généralement pas les vélos de route classiques. (Exemple: Kona Sutra )

Rester simple

Tout le monde ne sait pas comment configurer et entretenir les freins à disque. Je sais que lire le manuel ne demande pas beaucoup de travail, mais les gens préfèrent parfois s'en tenir à ce qu'ils savent et hésitent à acheter un vélo sur lequel ils ne pensent pas pouvoir travailler en toute confiance.

Technologie imparfaite

Les freins à disque sont loin d'être parfaits. Nous devons tous savoir que la conception des freins à disque avant de la plupart des vélos de montagne équipés de disques est défectueuse. Appliquer le frein et la force veut tirer la broche hors de la patte ou au moins pousser la roue sur le côté. Les «lèvres de l'avocat» sont un moyen de remédier à une conception loin d'être saine, mais vous ne voulez pas de «lèvres d'avocat» sur un vélo de route (même si elles sont obligatoires sur les nouveaux vélos).

Cyclisme par beau temps

La plupart des vélos sont conçus pour faire du vélo par beau temps en Californie, et non pour circuler toute l'année en Écosse. Ils n'ont pas de garde-boue et leurs propriétaires ont peu de chances de rouler sous la pluie. Les garde-boue existent depuis presque aussi longtemps que le vélo, mais très peu de vélos sont vendus dans des endroits humides, comme le Royaume-Uni, avec des garde-boues. Avec cela, l'adaptation la plus simple par temps pluvieux, qui n'est pas considérée comme une bonne idée par le commerce du cycle, pourquoi inclure les freins à disque?

Fort / Léger / Bon marché - avoir deux des trois

Tout sur le vélo est un choix de fort / léger / pas cher - avoir deux des trois. En ce qui concerne les freins légers et bon marché sont les options préférées à l'exception de quelques vélos de niche spécialement conçus pour les trajets quotidiens.

Pas beaucoup de point avec le frein arrière

Lors de la décélération, le centre de gravité avance. (Certaines personnes l’apprennent difficilement en passant par dessus le guidon.) Même avec des freins de jante mal entretenus par temps de pluie, il est relativement facile de bloquer la roue arrière, ce qui entraîne un dérapage incontrôlé. Cela peut prendre entre 5 et 10 mètres dans des conditions très humides. Quel avantage pourrait-il y avoir à avoir un frein à disque arrière qui pourrait entraîner une «perte» de freinage par l'arrière encore plus rapide?

Contact avec la route

Les véritables freins se produisent sur les pneus. Sur un vélo de route, vous disposez de plaques de contact de la taille d’une pièce présentant une surface lisse. Cela contraste avec la situation de vélo de montagne où vous avez des pneus épais et une surface inégale.

Roues intrinsèquement plus faibles

Le frein à disque prend de la place dans le moyeu. En conséquence, les rayons ne sont pas aussi espacés. Cette perte de "parabole" signifie qu'une roue équipée de freins à disque n'est pas aussi puissante.
Comme mentionné par Kevin, il existe également un problème de ralentissement au centre de la roue avec le frein à disque, de torsion de la roue et d’opposition au fonctionnement de la roue à rayons.

En résumé, un frein à disque à l'arrière n'est pas nécessaire (étant donné qu'un freinage maximum sur la roue arrière peut être facilement obtenu avec un frein de jante) et un frein à disque à l'avant est défectueux (en raison de la façon dont il pousse la broche hors du abandon de fourche avec les conceptions actuelles). Ensuite, cela va coûter plus cher, peser plus lourd et imposer un obstacle à l’apprentissage au moment de la maintenance. De plus, vous avez perdu l’élégance de conception du frein sur jante et les efforts exercés sur les rayons sont vraiment laids. Il est vrai que les freins à disque sont plus contrôlés et que les freins ne fonctionnent pas du tout lorsque les freins sont mouillés, mais la plupart des motos sont conçues pour le cyclisme par temps ensoleillé, même pour ceux qui ont de l'expérience en conduite. sur le mouillé bientôt apprendre à rouler dans les limites de leurs freins.

S'il y avait vraiment un problème avec les freins de jante sur les vélos, les journaux auraient des histoires correspondantes de malheur. En fait, il ya eu de plus en plus d’histoires de malheurs concernant l’éjection de la roue avant de vélos équipés de freins à disque au cours des dernières années.

Consultez ce lien pour un message récent de Dave Moulton, ancien constructeur de cadres, sur les freins à disque. Il discute du stress potentiel des rayons provoqué par le retournement des rayons causé par les freins à disque.

Il souligne également que l'étrier de frein standard peut être considéré comme un frein à disque avec un disque de diamètre beaucoup plus grand (la jante) et sans le problème du transfert de la force à travers les rayons.

MODIFIER

Un autre point positif soulevé dans l’article susmentionné est le suivant:

Un frein à disque signifie que vous ne pouvez pas avoir de rayons radiaux. Il doit non seulement y avoir des rayons tangentiels croisés du côté opposé à la roue arrière, mais également des rayons tangentiels sur la roue avant.

Même la plupart des vélos de route de niveau inférieur ont des modèles de rayons radiaux. Le passage à un modèle de rayons tangentiel augmenterait le poids de la roue.

Une chose qui n’a pas été mentionnée et qui surpasse probablement les avantages ou inconvénients mécaniques des freins à disque, est le fait que l’UCI n’autorise pas actuellement les freins à disque dans les courses sur route professionnelles. Cela a un effet d'entraînement sur vous et moi.

La plupart des fédérations nationales de course, si ce n'est toutes, suivent l'exemple de l'UCI en matière de règles d'équipement. Cela signifie qu'ils n'autorisent pas non plus les freins à disque. Étant donné que les fabricants de bicyclettes veulent produire en masse des cadres qui seront utiles au plus grand nombre de consommateurs, ils ne produisent pas de cadres de route équipés de freins à disque.

Quelqu'un a mentionné que l'UCI avait récemment commencé à autoriser les freins à disque sur les vélos de cyclo-cross et il y a de bonnes raisons de penser qu'ils les autoriseront à l'avenir sur des vélos de route. Les pros les adoreraient pour les descentes en montagne, car les freins de jante chauffent la jante et peuvent dégrader leurs pneus tubulaires. Si l’UCI le permet, je pense que nous allons commencer à les voir de plus en plus sur des vélos de route. À mesure que cela se produira, les fabricants consacreront plus d’argent à la R & D et les inconvénients mécaniques commenceront à s’amenuiser, voire à disparaître.

Je pense que c'est parce qu'ils n'ont pas été beaucoup investis jusqu'à présent par les grandes entreprises de motos. Mais, je pense qu’ils arrivent et deviendront plus communs dans les prochaines années. Voir:

The Big Squeeze, Freins à disque de route

Freins à disque: l'avenir de tous les vélos

Après avoir pédalé avec mon vélo de montagne muni de disques, puis retrouvé mon vélo de route, je constate que les disques me manquent. Quel que soit le vélo que je prenne, que ce soit sur route ou autre, je rechercherai certainement des disques. Même s'ils ajoutent un peu de poids, je leur fais confiance pour qu'ils m'arrêtent de manière plus fiable qu'avec tout autre type de frein, et je pense que cela vaut une légère pénalité de poids.

Je ne voudrais pas de freins à disque hydrauliques sur un vélo de route en raison du risque de défaillance dû à l'accumulation de chaleur dans les longues descentes provoquée par l'ébullition du fluide hydraulique. Voir l'article connexe sur BikeRumour .

Si je conduisais le disque sur un vélo de route, je le garderais de manière mécanique.

Toutefois, en raison des récents changements apportés à la réglementation de l’UCI autorisant les freins à disque pour les courses de cyclo-cross, de nombreux vélos de cyclo-cross ont été adaptés pour les freins à disques.

Cela conduira probablement à l'évolution des freins à disque plus légers et plus conviviaux au cours des deux prochaines années. Cela va arriver, il y a une demande, mais il reste encore des obstacles techniques à surmonter pour que les fabricants de pièces puissent l'adopter. De plus, tant que l’UCI n’aura pas légalisé la course sur route, beaucoup de grands noms éviteront de toucher aux freins à disque de leurs offres haut de gamme.

La surface minuscule du pneu ne donne pas le plus d'adhérence. Il est assez facile de verrouiller un pneu de vélo de route avec des freins STI ou des freins Cyclocross Cantilever modernes. La puissance d'un frein à disque laissait souvent quelqu'un déraper.

Je conviens également que les forces supplémentaires exercées sur le moyeu, les rayons, la fourche et le tube de direction pourraient provoquer des défauts de structure ou des défaillances.

Mon vélo de transport a des disques - je les trouve super (pour ces raisons)

Le poids est un problème, mais je pense que les inconvénients l’emportent (désolé!) Sur ce point, mais c’est relativement plat ici et je le fais pour l’exercice quand même!

De bons freins sur jante fonctionnent aussi bien qu'un frein à disque léger. J'adore les freins à disque sur mon vélo de montagne. Et jusqu'à l'année dernière, je détestais les freins sur jantes. Mais ensuite, j'ai amélioré mon vélo de route et le nouveau vélo a des freins Ultegra. Wow ils s'arrêtent incroyable. Voler dans les descentes de 2000 pieds sur 5 miles sans aucun problème à 45 mph.

Outre les autres raisons invoquées ici, la plupart des constructeurs de châssis s’inquiètent également de l’utilisation de lames de fourche incurvées en acier avec freins à disque. Étant donné que de nombreuses personnes souhaitent utiliser une fourche inclinée sur un vélo de route pour des raisons de manipulation ou d’esthétique, cela tend à exclure les freins à disque en option.

J'avais un vélo de tourisme avec des freins à disque fabriqué par John McBride de Roseland Cycles et je me suis retrouvé avec des lames de fourche droites (une photo de ma fourche est en haut de la page pour le moment). Après avoir discuté avec plusieurs autres constructeurs de châssis, John a déclaré que ce n'était pas une bonne idée de faire une fourche en acier courbée / inclinée avec des freins à disque. Toute courbure de la lame de fourche permet une flexibilité dans la direction dans laquelle le frein pousse sur la lame de fourche. Cela peut avoir une incidence sur la conduite (dans la mesure où une seule lame de fourche fléchit pendant le freinage et peut également se desserrer lorsque vous relâchez les freins) et pourrait également contribuer à un risque de rupture de la lame de fourche .

Cela étant dit, je connais au moins un exemple commercial courant de fourche en acier incliné avec freins à disque, le Jamis Aurora Elite . Peut-être ont-ils simplement rendu les lames de fourche plus lourdes pour compenser la flexion.

Les vélos de route n'ont pas besoin de freins à disque.

Je conduis un hybride léger Marin et un tandem de tourisme. Les deux utilisent des freins en V sur les jantes. Le tandem a des jantes en carbure de tungstène, mais celles de mon solo n’ont rien de spécial.

Dans les deux cas, si je ne porte pas beaucoup de bagages, je peux freiner assez fort pour faire patiner les roues sur une route sèche. Toute puissance supplémentaire serait alors perdue, mais je suis assez léger.

La raison pour laquelle les freins sur jante peuvent être si puissants sans système hydraulique est tout simplement parce qu'ils agissent plus loin du pivot. Cela signifie qu'ils obtiennent plus de poids. C'est aussi la raison pour laquelle les disques plus gros sont plus efficaces que les plus petits. Une plus grande pièce de métal en tant que surface de freinage contribue également à la dissipation de la chaleur.

En théorie, vous pourriez obtenir les mêmes avantages en ayant un disque presque aussi grand que votre roue, mais cela serait lourd et peu pratique. Au lieu de cela, il est logique d'utiliser la jante que vous avez déjà.

Voici une autre raison qui n’a pas été évoquée: les freins de jante conviennent mieux à la mise en drapeau, où vous engagez et / ou désengagez très légèrement les freins pour effectuer des ajustements mineurs de la vitesse, ce qui est extrêmement important au milieu du peloton. Vous ne voulez surprendre personne avec des changements soudains, vous voulez pouvoir réagir instantanément et en douceur à ce qui se passe devant vous.

Je comprends (excuses, pas de référence) que les freins à disque ont une meilleure puissance de freinage absolue, mais pour les réglages fins de la vitesse et le contrôle en drapeau, les freins sur jante sont supérieurs, d’où leur domination sur les vélos de route.

Juste pour ajouter quelques points qui ont été manqués (ou je n'ai pas vu) ..

Idée fausse n ° 1

Les freins à disque ont surchauffé. Cela a peut-être posé problème sur des étriers très vieux et vraiment nuls, mais les rotors sont assez chauds pour me brûler le bras, mais je n’ai jamais fait bouillir le liquide de frein. Si vous avez essayé de purger vos freins et si vous l’avez mal fait, vous aurez introduit de l’air dans les freins. L'air va rapidement se dilater et créer le sentiment spongieux attribué à "l'ébullition". Si vous ne me faites pas confiance, versez un peu de point 5 dans une casserole et essayez de le faire bouillir.

Idée fausse n ° 2

Les freins à disque sont pour le pouvoir ...

Les freins à disque (mis à part la performance sur sol mouillé) ont toujours été axés sur la modulation et le contrôle. Un ensemble de shimanos bien saignés a toujours été capable de fournir un contrôle linéaire avec un doigt dans toutes les conditions. Bien meilleur que n'importe quel calibre, canti ou configuration mini-v. (Oui, je conduis des TRP Mini-Vs sur mon vélo de piste et je les adore ... la simplicité est roi!) N'oubliez pas que les vieux freins Hayes étaient l'équivalent d'une ancre de bateau et que cet amour de la vieille école les adorait depuis vous devriez soit être sur vos freins ou pédaler votre cul.

Vérité n ° 1

Les freins à disque nécessitent une construction de roue plus rigide (plus lourde).

Les jantes à section large en carbone peuvent changer cela pour les vélos de route, mais un montage de disque nécessite beaucoup de rayons et de rayons, car la force de freinage est générée au niveau du moyeu et les rayons agissent essentiellement comme un levier. Cela signifie qu'il doit être fort pour pouvoir transmettre la force de freinage au pneu car l'étrier est légèrement excentrique par rapport au moyeu (levier de la classe 3 où le point d'appui est le moyeu). Comparez cela à un frein sur jante où la force de freinage est appliquée directement sur le complexe jante / pneu, ce qui signifie que la roue ne doit se contenter que des efforts verticaux et latéraux de la conduite, par opposition à la force de torsion supplémentaire des freins à disque. Combien de roues avant à disque de rayon radial voyez-vous?

Pensez à votre cours de physique de lycée et oubliez le FUD.

Soyons clairs: je roule en mini-v rigide quelle que soit la route ou la montagne et j’ai abandonné mes disques il ya des années… me lassant de saigner.

Quand vous dites «vélo de route», je pense que vous vouliez simplement dire «pas un vélo hors route»… vous ne vouliez pas nécessairement dire «vélo de course»… vous auriez peut-être voulu dire, je ne le désigne pas, un "vélo de ville" ... pour les déplacements.

Sur ce type de vélo, si vous ne voyez pas de freins à disque, je pense que cela tient à la fourchette de prix que vous recherchez. Lorsque j'ai examiné un magasin de vélos qui coûtait environ 650 $, je ne vois pas les freins à disque. Si je regarde les vélos dont les prix commencent à environ 750 $, ils ont peut-être des freins à disque.

À titre de référence, la semaine dernière, j'ai effectué une randonnée de six jours avec environ 120 autres cyclistes, originaires de plusieurs États. Il y avait des vélos de toutes les formes et de toutes les descriptions, quelques pièces proches des pièces de musée (vers 1980) et peut-être une trentaine de nouveaux vélos au carbone. Peut-être 20 couchés, et peut-être 5 tandems, couchés et droits.

Parmi ceux-ci, je n'ai pas observé un seul cas de vélo non-couché, non-tandem avec freins à disque (et j'ai spécifiquement cherché cela, lorsque nous avons campé). Ce n'est pas pour des raisons économiques: plusieurs personnes très fortunées étaient présentes et la plupart des autres seraient considérées comme appartenant à la classe moyenne supérieure. De plus, comme je l'ai dit, il existait un certain nombre de vélos très coûteux. S'ils croyaient que les freins à disque avaient un sens, ils les auraient.

Les tandems et environ la moitié des couchettes DID sont équipés de freins à disque, car il existe des raisons valables d’avoir des disques sur ces vélos.