Quel est l'avantage pratique des freins à disque par rapport aux freins à jante?

Les freins à disque sont de plus en plus populaires sur les motos et je me demandais simplement quel était l’avantage de ce type de freins par rapport aux freins à jantes plus anciens.

Travailler à l'envers de la façon dont cela fonctionne:

Ne pas utiliser la jante signifie que le frein n'est pas affecté par la rectitude de la jante et que le chauffage du rotor n'affecte pas le pneu. Le freinage n’abîme pas la jante et le matériau du rotor peut être entièrement choisi en fonction de son utilité. Cela permet également de réduire le jeu entre les patins et le rotor, ce qui permet:

La pression accrue entre la plaquette de frein et le rotor par rapport aux freins sur jante signifie que les disques sont moins affectés par l'eau ou d'autres contaminants. Les coussinets peuvent être faits d'un matériau plus dur, ce qui augmente leur durée de vie.

Avoir l’étrier de frein plus éloigné du pneu signifie qu’il est moins touché par la boue et qu’il peut être partiellement ou totalement fermé pour l’avancer davantage. Le rotor est également moins susceptible de heurter des obstacles car il est plus éloigné du sol.

Être un frein de moyeu rend possible des conceptions non conventionnelles. Les montages de roue à une face en sont l'exemple le plus évident, mais certains systèmes de suspension sont incompatibles avec les freins de jante, et la construction d'une roue en carbone composite freinée par une jante est beaucoup plus difficile que la construction d'un frein de moyeu.

Les freins à disque peuvent également être montés des deux côtés d'une roue pour augmenter la dissipation de chaleur. Il est plus facile de varier la conception en fonction de différentes caractéristiques (poids, capacité thermique, modulation, etc.). Faire cela avec un frein sur jante signifie que le fabricant de freins doit également commencer à vendre des roues.

Ceux-ci se combinent pour rendre les freins à disque plus fiables et plus faciles à entretenir. Il est également un peu plus facile de retirer et de réinstaller les roues car vous n'avez pas à desserrer les freins au préalable.

J'aime les freins à disque pour ces raisons:

• ils sont plus faciles à garder l'huile que les jantes
• les roues courbées ne frottent pas
• plus facile à ajuster
• plus facile d'entrer et de sortir des roues
• mes jantes ne s'usent pas

oh oui, ils s'arrêtent bien aussi, mais c'est ma dernière raison, pas la première!

J'utilise les freins à disque sur mes vélos de montagne, de cyclo-cross et de route depuis plus de 10 ans maintenant. Les versions antérieures de freins à disque ont certainement mis un certain temps à atteindre des niveaux de puissance de freinage excellents, souples et modulés qu’ils apprécient actuellement. Dans ce contexte, un frein à disque mal réglé ou mal conçu par rapport à un frein à main bien ajusté présentait des capacités de performances moindres.

Cependant, au cours des dernières années (5 ans et plus), la technologie entourant les freins à disque a considérablement augmenté. Particulièrement avec les systèmes de freins à disque hydrauliques. Les systèmes à disques hydrauliques ont généralement une puissance d’arrêt considérablement plus importante que n’importe quel système de freinage sur jante que j’ai utilisé. Un autre effet secondaire de la puissance d’arrêt supplémentaire est la possibilité de "moduler" cette puissance de manière beaucoup plus souple. Vous pouvez contrôler la quantité d'énergie que vous utilisez beaucoup plus facilement.

Comme indiqué ci-dessus, les exigences en matière de maintenance des systèmes de freinage à disque sont différentes de celles des systèmes de freinage sur jante. Cependant, ils ne sont généralement pas plus onéreux à apprendre que d’autres protocoles de maintenance pour toutes les pièces de vélo.

En plus des systèmes de freins à disque hydrauliques, il existe des versions mécaniques qui utilisent votre câble traditionnel pour fournir le levier permettant à l’étrier de serrer la puissance de serrage du disque. Ces systèmes présentent l’avantage d’être utilisables avec les systèmes de leviers intégrés pour freins / embrayages (que l’on trouve couramment sur les vélos de route ou les vélos à "barres de relâchement").

J'ai constaté que les systèmes de freins à disque mécaniques n'avaient pas autant de puissance et de modulation que les systèmes hydrauliques. En outre, ils ont tendance à nécessiter beaucoup plus d’entretien / de peaufinage pour qu’ils continuent de fonctionner parfaitement. Les points de contact des plaquettes sont beaucoup plus susceptibles de faire du bruit ou de traîner avec l'usure. Les systèmes mécaniques bloquent d'un seul côté. Un patin est fixé en place, l'autre patin est poussé contre le rotor, le déformant légèrement dans le patin fixe pour fournir la puissance de freinage.

Les systèmes hydrauliques ont généralement deux étriers distincts qui poussent les patins des deux côtés, fournissant (généralement) une puissance de freinage des deux côtés, sans déformation du rotor (beaucoup).

Les systèmes de freinage de jante ont tendance à s'user sur la surface de jante de la roue s'ils sont utilisés par temps humide. Au fur et à mesure que le grain monte sur la jante et que vous freinez, le sable finit par «sabler» la jante au fil du temps. Finalement, vous devrez remplacer la jante car elle est usée. Plus la jante est fine, plus le transfert de chaleur dû au freinage est susceptible d'affecter le caoutchouc du pneu lui-même, entraînant parfois une défaillance catastrophique (éclatement du pneu). C’est assez rare et il faut que les circonstances soient "tout à fait justes" (jantes usées avec des flancs minces, plaquettes de frein mal ajustées et longues descentes dans lesquelles le cycliste "tire" les freins, ce qui provoque une accumulation de chaleur, des enveloppes qui ne gèrent pas bien la chaleur, etc ...).

De manière générale, les exigences en matière de maintenance des freins sur jante et des freins à disque hydrauliques sont généralement les mêmes. Avec le temps, vous devrez peut-être faire saigner les conduites de freins hydrauliques pour rester performantes. Cependant, la plupart des systèmes de freinage hydrauliques modernes n'ont généralement pas besoin d'être saignés aussi souvent. Je trouve que les systèmes hydrauliques de mon vélo de montagne ne l’exigent qu’après 18 à 24 mois de conduite (en général, je conduis environ 3000 km sur mon VTT).

Sinon, il suffit de remplacer les coussinets au fur et à mesure qu'ils s'usent. Je pense que les plaquettes de freins à disque s'useront plus vite que les freins sur jante. Ils sont simplement plus petits en surface et sont soumis à beaucoup plus de chaleur. Cela n’est cependant pas le cas dans des conditions météorologiques défavorables - car les conditions mouillées / sablonneuses ont tendance à affecter davantage les plaquettes de frein sur jante que les plaquettes de frein à disque.

Beaucoup de gens diront que les systèmes de freins à disque sont plus lourds. Ceci est vrai en général. Cependant, la majeure partie du «surplus de poids» est un poids non lié à la rotation, ce qui a beaucoup moins d’effet sur la qualité de roulement ou la sensation d’un vélo. Puisque le poids est au niveau de l'essieu, le poids est plutôt insignifiant.

Les systèmes de freinage de jante nécessitent des pistes épaisses et lourdes sur lesquelles les plaquettes s'appuient. Cela nécessite qu'une jante de roue de frein de jante soit beaucoup plus lourde qu'une jante de frein à disque. Tout ce poids représente la masse en rotation sur les bords les plus extérieurs de la roue. Tout poids supplémentaire dans ce domaine est considérablement accru en termes de ressenti / impact de ce poids.

Je vois souvent des jantes conçues pour des applications de freins à disque pesant en moyenne 100 à 250 grammes de moins que leurs homologues de freins à jante. C'est une quantité de poids importante quand il est au pire emplacement possible.

Une bonne chose à propos des freins sur jante (de tout type) par rapport aux disques (de tout type) est le fait qu’ils fournissent un guide pour suivre rapidement votre roue sans la démonter et la placer sur le support. En accrochant mon vélo à chaque extrémité, je peux rapidement appliquer à la perfection les deux roues. Vous ne pouvez pas faire cela avec un disque. Et les freins de jante donnent un aspect généralement plus propre sans câble passant dans la fourche ou le montant arrière. Et ils ont généralement moins de poids et sont très faciles à ajuster. Les petites choses comptent beaucoup et les choses s'additionnent. Oh ouais et les pads durent toujours pour toujours, ce qui est une délicatesse. Cinquante ans de conduite sur un GRAND nombre de motos avec tous les types de freins décrits dans toutes les conditions. Mon vainqueur est un frein de jante de haute qualité, adapté à votre pneu et à votre terrain.

Beaucoup de bonnes réponses déjà, mais un inconvénient majeur des disques est que leur capacité à éjecter la roue avant lorsqu’on utilise un axe QR traditionnel a été mentionnée. Le couple généré sur l'essieu (pour un étrier à disque monté à l'arrière normal) est abaissé - dans le même sens que les pattes. Il a été démontré que même les essieux correctement serrés peuvent se détacher - généralement avec des disques de grande taille (200 mm ou plus), mais un relâchement peut être très facilement défait.

En conséquence, les "Lawyer Lugs" sont à peu près obligatoires sur les roues avant équipées de disques (sauf si un essieu traversant est utilisé). Le problème avec Lawyer Lugs est qu'ils déjouent un peu les avantages d'un QR, en ce que pour enlever la roue, il faut dévisser les écrous assez loin.

Edit: (Deux ans plus tard): Plutôt qu'un lien fourni plus tôt, une recherche sur Internet de "libération rapide des freins à disque James Annan" donnera de nombreuses réponses et les discussions les plus récentes sur le sujet.

Un numéro. En règle générale, ils ne sont pas affectés par les conditions humides, alors que les freins sur jante peuvent devenir dangereux sur les surfaces mouillées. De plus, pour les vélos tout-terrain, ils sont moins sensibles à la boue, à la poussière et au sable, à l'usure de la jante qui l'accompagne et à un freinage médiocre. De plus, sur les longues descentes ou les descentes, il n'y a pas de risque d'échauffement de la jante et de défaillance des pneus. Inconvénient ... Vous avez besoin de bras de fourche et de moyeux de roue spécialement conçus à cet effet, et l'ensemble est peut-être un peu plus lourd que les freins de jante traditionnels.

Vous les voyez maintenant même sur des vélos de montagne de niveau moyen.

Oh, et vous n’aurez pas à vous battre avec des pneus de grandes dimensions lorsque vous remontez le volant. Même avec un démontage rapide, certains pneus vont à peine effacer les freins lors de la remise à plat d'un pneu réparé.

L'un des avantages donnés ci-dessus est qu'une roue hors d'usage ne frotte pas contre les plaquettes de frein en cas d'utilisation de disques cassés. Cependant, je pense que ce frottement avec des freins sur jante est vraiment un avantage, précisément parce qu’il vous avertit que votre roue est en panne. Ce n'est pas une bonne idée de conduire dans des conditions telles que la roue peut échouer.

Les freins de jante sont des monstres mangeurs de jupes. Freins à disque, pas autant.

(Oui, il y a d'autres atténuateurs, mais celui-ci seul m'a obligé à demander des freins à disque sur le vélo que je suis en train de construire. J'aime porter des jupes longues pour travailler.)

Tous les freins sont limités par la traction des roues avant - vous commencez à déraper ou à retourner les barres. Je crois que c'est environ 1 g de décélération. Donc, quiconque vous dit qu'un frein est plus "puissant" qu'un autre, dit des bêtises.

Une différence essentielle entre les freins sur jante et les freins à disque est que les jantes sont essentiellement des disques 4x aussi larges que votre disque typique. Cela signifie qu'un frein à disque nécessite 4 fois la force nécessaire pour fournir le même couple de décélération. Bien que de meilleurs matériaux de plaquette / disque et une construction plus rigide puissent réduire le problème, la différence doit être compensée par un avantage mécanique plus important. C'est-à-dire qu'un levier de frein à disque doit parcourir plus d'arc avec plus de pression d'adhérence pour obtenir le même effet qu'un levier de frein sur jante. Ceci est présenté comme une "modulation", mais n’est en réalité que le frein nécessitant plus d’énergie de la part du pilote. Tant que vous pouvez atteindre la limite de décélération, peu importe, vous avez moins de marge de manœuvre.

On prétend souvent que les disques sont moins sensibles à l’humidité en raison des forces plus élevées et de leur emplacement, et c’est peut-être vrai. (Certes, l'idée d'un disque entièrement fermé est astucieuse, même si je ne l'ai jamais vu implémenté.) Mais je ne suis au courant d'aucune confirmation expérimentale.

Je ne suis pas sûr d’obtenir à nouveau des freins à disque. J'avais l'habitude d'avoir v-freins, mais pensais que les freins à disque seraient mieux.

Les avantages indiqués sont vrais, mais j'ai trouvé:

• Ils sont plus difficiles à maintenir. J'ai été capable de faire de simples ajustements à mon v-freins très facilement, mais je ne sais pas par où commencer avec les freins à disque. (Cela pourrait simplement être un manque de connaissance de ma part)
• Si vous mettez de l'huile sur le disque et que celui-ci se loge sur les pads, ils grinceront très fort et il faudra peut-être les remplacer (cela semble évident maintenant, mais je devais faire plus attention lorsque je nettoyais mon vélo et utiliser un chiffon propre pour nettoyer les disques )
• Le pouvoir d’arrêt me semble comparable à mes vieux freins v

Mes problèmes avec les freins à disque pourraient probablement être résolus par un peu plus de connaissances, mais si vous n'êtes pas familier avec les freins à disque, alors ces choses ne valent pas la peine d'être envisagées.

Les freins à disque sont parfaits et nécessaires si vous utilisez des roues en fibre de carbone, si vous conduisez un vélo de montagne ou de cross dans des conditions difficiles, ou si vous avez un vélo à gros pneu, car les freins à disque ne sont pas vraiment nécessaires, et considérez ceci, une jante frein est exactement la même chose qu'un frein à disque (en fait, le frein de jante utilise la jante qui a une surface beaucoup plus grande qu'un petit rotor et fonctionne donc plus froid), ils ont tous les deux des plaquettes et ils utilisent tous deux un contact métallique pointez comme une jante ou un rotor pour vous arrêter.

Alors que les jantes en aluminium portent des freins, elles dureront en moyenne 35 000 km, les rotors en moyenne 2 à 3 ans, les rotors coûtant entre 10 et 90 $ l'unité, disons en moyenne 50 $ et 20 $ pour le prix moyen pad qui devra être remplacé à chaque saison; le passionné moyen parcourt environ 6 000 km par an. Dans 5 ans, l’utilisateur de freins à disque devra donc débourser environ 130 USD pour l’entretien des freins. La jante doit être remplacée. Supposons donc que la jante coûte 400 USD pour une jante en aluminium décente. (Ce ne sont que des moyennes alors ne me tirez pas dessus si les chiffres ne sont pas tout à fait corrects.)

Ainsi, vous pouvez voir combien coûteront davantage les freins de jante, comme l'a souligné une autre affiche ... sauf un petit problème: une roue de vélo de route fait environ 670 rotations pour chaque kilomètre parcouru. Pendant ce temps, la jante se compresse constamment sous le poids du cycliste, de sorte que chaque rayon est chargé et déchargé à chaque rotation. Ce cycle continu de charge radiale a des conséquences néfastes sur la roue et engendre inévitablement de la fatigue. Les charges latérales contribuent également à l'usure des roues. Ces forces sont générées lorsque le cycliste transfère son poids d'un côté à l'autre du vélo lorsqu'il pédale hors de la selle. Les charges latérales sont optimales lors des efforts de sprint et d’escalade car le vélo est violemment basculé d’un côté à l’autre. La transmission exerce une charge supplémentaire sur la roue arrière sous forme de torsion du moyeu, et avec les freins à disque, la torsion est beaucoup plus grande, raison pour laquelle il faut renforcer les béquilles de la fourche et de l’arrière, sinon le cadre / la fourche en prend un coup. Une fois encore, il existe un cycle de chargement et de déchargement des rayons / jante qui contribue au développement de la fatigue. Il n'y a aucun signe extérieur de cette fatigue jusqu'à ce que les rayons ou la jante commencent à se briser ou à se fissurer.

Par conséquent, les utilisateurs de freins de jante et de freins à disque devront remplacer les jantes en raison de la fatigue. Ainsi, en réalité, le coût du frein de jante est beaucoup moins coûteux. De plus, si les freins à disque sont beaucoup utilisés sous la pluie, vous pourriez remplacer les plaquettes aussi souvent qu'après quelques sorties, ce qui alourdit considérablement le coût des freins à disque, alors que les plaquettes des freins à jante ne vous soucient pas de savoir si elles mouillent ou non; et lors de longues randonnées sur route mouillée, il est recommandé de prévoir un jeu de plaquettes de rechange pour freins à disque!

De plus, la capacité d'arrêt des deux freins est identique. Je l'ai même testée avec une expérience avec un ami qui avait des freins à disque et qui était confiant que son arrêt était meilleur que le mien. Nous avons donc fonctionné côte à côte à 14 mph, 20 et 32 ​​mph sur sol sec. et nous avons tous les deux freiné en même temps, nous l’avons fait 6 fois à chaque vitesse; puis plus tard, nous avons essayé la même chose sur une chaussée mouillée à 20 mi / h, et les résultats de tous les tests étaient ex æquo, parfois il arrêtait un tantinet plus vite et parfois je le faisais, aucun de nous ne s’arrêtait à moins d’un pied de l’autre personne (à Lors du test à 32 mi / h, j’ai en fait arrêté un peu moins tout au long du test. Nous pensons que le frein à disque a peut-être perdu de son efficacité car il a mentionné qu’il devait utiliser plus de pression de la main pour arrêter le vélo qu’avant. La seule chose à laquelle nous pouvions penser, c'est pourquoi le temps d'une réaction est parfois plus court que l'autre, le temps de réaction, l'un de nous freinant avant l'autre et cette personne s'arrêtant un peu plus vite. VeloNews a rapporté ceci:«La traction des pneus de route est suffisamment élevée pour que, dans la pratique, la limite de freinage sur un vélo de route ne soit souvent pas la limite de traction, mais le point de renversement - le moment où le déplacement du poids vers l'avant après le freinage provoque le soulèvement de la roue arrière du sol. et le vélo commence à faire un endo. (Vous pouvez le tester vous-même en roulant à basse vitesse sur une chaussée lisse et en serrant le frein avant en essayant de provoquer un dérapage de la roue avant. Si vous freinez suffisamment fort, vous constaterez que la roue arrière se soulève du sol avant la roue avant. peut commencer à déraper). En d'autres termes, les pneus de route ont souvent plus de traction que ce qui peut être réellement utilisé pour le freinage. ”Ainsi, ce qu’ils disent, c’est sur le sec qu’il s’agit de l’adhérence des pneus sur le trottoir, si toutes choses sont égales, poids corporel, vélo, capacité du conducteur à s’arrêter rapidement, pneus, chaussée, etc., ils s’arrêteront tous les deux de la même manière. distance que j'ai pu prouver lors de mon test. Toutes ces absurdités sur la rapidité avec laquelle les freins à disque peuvent s'arrêter ne sont pas vraies, c'est juste du battage publicitaire.

Une affiche a mentionné l’inconvénient des freins sur jante est que l’huile tombe sur la jante. Je ne sais pas comment vous pourriez obtenir de l’huile sur une jante à moins que vous ne soyez vraiment bâclé à lubrifier votre chaîne et que vous soyez trop paresseux pour nettoyer la jante, deux échecs sur place. Mais ce que l’affiche n’a pas mentionné, c’est que l’huile causera le même problème si elle se retrouve également sur les rotors.

Avec les freins à disque mécaniques, vous devez faire attention à ne pas acheter un vélo avec des rotors de petit diamètre, ce qui exclut l'achat de vélos d'extrémité inférieure avec freins à disque. Les rotors de petit diamètre ne vous arrêteront pas aussi bien que les freins sur jante. Avec les freins à disques hydrauliques, les conduites ont tendance à être fragiles. La modulation des freins avec les freins à disque échoue par rapport aux freins sur jante; Ce qui est bizarre avec cette modulation, c’est que les meilleurs freins que j’ai utilisés pour la modulation étaient les tractions unilatérales! les doubles pivots ont enlevé une partie de cette modulation et les freins à disque en ont retiré une plus grande partie en raison d'un levier mécanique plus court et plus court qui nécessite moins de levier et qui réagit rapidement (et c'est là que le sophisme est que les freins à disque doivent être meilleurs parce que les freins sont rapides ... c'est une illusion provoquée par le levier mécanique plus court; la mécanique et la physique ne changent pas comme par magie pour les composants de vélo et le freinage. Pour les applications de vélo de route, quiconque préconise les freins à disque aux freins sur jante n'a jamais utilisé la physique et ne comprend pas comment fonctionne le couple et / ou ce qu'est un «avantage de levier». Les freins à disque sont excellents pour les voitures, mais les vélos ne sont pas des voitures. Les gens peuvent dire que les freins à disque ont plus de puissance de freinage que les freins sur jante, mais le dire (et même le répéter) n'en fait pas autant. la physique n'est pas du côté des freins à disque; vous voulez généralement que la force de freinage soit appliquée à la distance radiale la plus grande (pratique) par rapport au moyeu, là où elle fournit la traduction la plus efficace en couple. Pour les roues de vélo, en particulier, vous ne voudriez pas que le couple soit appliqué au moyeu, étant donné que le contact avec le sol (où se produit la traînée ou le «ralentissement») se situe sur le périmètre du pneu, les rayons doivent donc transmettre la force exercée par le disque sur le pneu. Enfin, les freins à disque sont nécessairement décalés par rapport à la ligne médiane du moyeu, ce qui génère une force latérale ou de cisaillement approximativement proportionnelle à la quantité de freinage appliquée (et également à la valeur du décalage par rapport à la ligne médiane). le moyeu), ce qui peut entraîner une «traction» latérale dans des conditions de freinage très difficiles. Le liquide d'un système hydraulique fermé sur les freins à disque se réchauffe et se dilate lors de longues descentes et tend à bloquer les freins. Les rotors se plient facilement si quelque chose les frappe (ou s'ils deviennent si chauds qu'ils se déforment), ce qui rend le vélo impossible à glisser, avec jante si une jante se plie, vous pouvez essayer de redresser la jante et de continuer. Les disques mécaniques ont tendance à avoir besoin de réglages plus fréquents que tout autre type de système de freinage. Vous ne pouvez pas échanger des roues avec un autre vélo équipé d'un frein à disque.

Encore une fois, permettez-moi de souligner que si vous avez des roues en fibre de carbone, vous ne devez utiliser que des freins à disque. Il peut être dangereux d'utiliser des freins sur jante avec des jantes CF, même si ces jantes ont une piste de frein en aluminium, mais pas autant que toutes les CF. jante. Mais pour les vélos de route, les problèmes de maintenance et de configuration des freins à disque ne valent pas la peine; Je roule depuis plus de 40 ans sur les freins de jante, y compris en course, et je n’ai jamais eu de problème d’arrêt, même dans les montagnes du sud de la Californie. J'ai aussi rencontré des gens qui ont fait des tournées partout aux États-Unis et même en Europe avec des charges lourdes de 75 livres avec des freins en porte-à-faux et qui n'ont jamais eu de difficulté à s'arrêter même en descendant. Et en parlant de descente,

Écoutez, les fabricants de roues des FC avaient des problèmes avec l'affaiblissement des freins, le délaminage et l'échec des freins, ce qui leur coûtait beaucoup d'argent pour les retours sous garantie, en plus de la R & D; De plus, beaucoup de fabricants ont menti aux clients sur la cause du délaminage et des défaillances et ont mis le blâme sur d’autres raisons pour qu’ils n’aient pas à payer des ajustements de garantie, ce qui aurait pour effet de donner l’impression que les entreprises le faisaient. C'est pourquoi l'évolution des freins à disque sur les vélos de route est apparue et pour aucune autre raison.

Et même si les cyclistes professionnels légalisent jamais les freins à disque et qu’ils recevront de plus en plus de jantes CF, les professionnels utiliseront tout ce qui leur est donné et nous vendront la technologie, car c’est à cela qu’ils sont payés. faire.

zut, j'ai écrit un essai décousu! Je suppose que je n'avais rien de mieux à faire ce soir, car je ne voulais pas voir le match de base-ball!

Ils fonctionnent même par temps humide (je pense que c'est parce que les jantes deviennent plus humides parce qu'elles sont plus proches du sol; et parce qu'elles ont une plus grande surface, elles mettent plus de temps à sécher).

Les freins fonctionnant par temps de pluie sont particulièrement utiles dans la circulation ou dans les descentes.

De bons freins pourraient également être utiles le soir sur une piste cyclable: il semble que les petits enfants puissent trouver un feu avant clignotant attrayant et se précipiter sur votre chemin pour mieux le regarder.

Un avantage supplémentaire (plutôt esthétique) est que les jantes restent exemptes de gravillon. Vous gardez donc les mains propres lorsque vous changez vos pneus.

Certes, ce n'est pas une raison pour laquelle j'investirais dans une coupure de disque; et vous obtenez les mêmes résultats avec des jantes revêtues de céramique ...

Je n'ai vu aucune mention des exigences de construction de la roue. J'ai un vélo de montagne avec disques et un vélo de route avec freins sur jante. Ma roue avant a des rayons radiaux, un style de laçage qui, selon moi, ne pourrait pas être utilisé avec un disque. Mon disque de montagne a 3 laçage croisé. Les rayons grincent et gémissent un peu lors d’un freinage brutal, ce qui est compréhensible compte tenu de la charge de couple transmise par les rayons. Je n’ai pas vu de disques sur le Tour de France et je suppose que le poids plus léger du système de freinage et une puissance tout à fait adéquate des freins sur jante sont des facteurs importants, mais l’aérodynamisme plus léger et meilleur des rayons radiaux est le meilleur.

Certains des avantages revendiqués pour les freins à disque ne me semblent pas vraiment logiques.

L’un des avantages que les gens prétendent est le fait que votre roue n’a plus d'importance. J'imagine que cela n'a pas beaucoup d'importance sur les vélos de montagne, car ce pneu épais va prendre beaucoup de mou, vous ne le remarquerez donc pas autant lorsque vous conduisez, mais je préférerais quand même rester fidèle à mes roues. peut-être que je suis juste pédant.

Le fait qu'il y ait un jeu plus étroit entre le patin et la surface augmente la pression, cela n'a de sens que si vous utilisez un système hydraulique qui crée un avantage mécanique, ce que je ne pense pas que les systèmes hydrauliques de vélo fassent parce que pression = force /région. Je suis sûr que les systèmes hydrauliques de vélo utilisent un avantage mécanique de 1: 1, corrigez-moi si je me trompe, s'il vous plaît! Si tel est le cas, cela signifie qu'il est simplement utilisé pour un actionnement ne faisant pas augmenter la pression.

Bien que le jeu soit plus serré, les freins s’accrocheront plus tôt pendant la traction. Une fois que les électrodes sont en place, la force que vous pouvez appliquer dépend simplement de la force de vos doigts. Donc, en supposant que vous utilisiez la même méthode d'actionnement et que vous ne compariez que les freins à disque et les freins sur jante, vous appliquez la même force au rotor de frein dans les deux situations.

Le fait d’appliquer cette force plus loin du point de rotation devrait arrêter le vélo plus rapidement, car il produirait plus d’énergie thermique par rotation de la roue.

Les seuls avantages des freins à disque sont que votre roue sera plus susceptible d'être plongée dans la boue et dans l'eau qu'un disque plus haut au sol, mais si des débris tels que la boue éclaboussent et heurtent le disque, il est moins susceptibles de se nettoyer lorsque vous roulez dans une flaque d’eau.

Les disques sont beaucoup plus fiables.

Par exemple, j'avais un vélo qui avait un disque à l'arrière de l'un de mes vélos, au cas où mon frein avant serait cassé.

Un jour c'est arrivé; tout le bras droit a heurté un arbre et l’a désactivé, et le disque que j’utilisais toujours m’a bien arrêté. J'ai ensuite mis un disque sur le devant car ils frappent des choses si vous êtes dans ce genre de chose.

Mes premiers vélos avaient un freinage par pédale excellent pour les sorties dérapantes et très efficace, simple et intuitif. En fait, mon vélo banane à trois vitesses est probablement encore mon meilleur vélo de tous les temps. Plus tard, nous avons utilisé des freins de jante en forme de u bon marché qui crisaient et aspiraient ... de nombreuses lunes ont ensuite jailli pour une suspension intégrale avec des freins à disque hydrauliques Shimano LX - je n’étais toujours pas si impressionné et toujours inquiet que j’obtienne une bulle d’air dans l’hydroélectricité lignes en le retournant à l'envers pour travailler dessus. Mon hardtail léger et efficace (Giant SL Aluxx) que j’utilise depuis 8 ans est fiable et bon par shimano mechs par mauvais temps, mais le freinage n’était pas aussi bon que celui de mon copain v-brake dans de bonnes conditions. Je vais bientôt revenir aux freins V-brake (Shimano BRM 422) ... si ça craint, je retourne aux freins à pédale &

Le disque sera toujours meilleur. Maintenant, il existe des systèmes plus légers que les v. Même un ensemble de freins à disque bon marché est préférable. J'utilisais les freins traditionnels jusqu'à il y a 2 ans, lorsque j'ai acheté un vélo avec deux freins à disque mécaniques et j'ai immédiatement ressenti la différence énorme. ce n'est pas vraiment qu'ils s'arrêtent mieux mais comment ils se sentent quand ils s'arrêtent. c'est le même sentiment que de freiner dans une voiture ou une moto. avec v, le freinage n’est pas aussi bon même s’il peut arrêter le vélo tout aussi vite. le disque est globalement supérieur et dominant. le contrôle que vous avez avec le disque est incroyable comparé à v. les freins traditionnels n’auront jamais la modulation et les avantages que le disque aura toujours. les faits sont les faits. ne vous inquiétez pas si vous avez un ventilateur de frein et un poids minime. dois bouger le même jour tu sais? vous n'avez pas besoin d'eux? thats fine je n'ai pas non plus mais ils sont si bons je les veux et je les ai. ne jamais revenir aux freins traditionnels jamais :) tu te demandes pourquoi tu as commencé à voir de plus en plus de freins à disque en vélo hein? peut-être parce qu'ils travaillent si bien? essayez-les avec une configuration professionnelle, pas celle de kmart ou walmart cuz car elles ne sont pas réglées correctement, de sorte que les gens supposent parfois qu'elles sont nulles. bonne journée