La roue arrière glisse sous la charge

Mon vélo de trajet / cyclocross (un Surly Crosscheck) a un problème.

Si je resserre la brochette à dégagement rapide à un niveau normal, en quelque sorte ferme pour la fermer, puis si je presse les pédales à un moment donné, la roue arrière sort essentiellement des pattes.

Pour garder la roue dans le cadre, je dois serrer le déclencheur rapide suffisamment fort pour que je m'inquiète un peu de l'ouvrir à nouveau. Les ressorts sont mutilés.

Il s'agit d'une évolution quelque peu récente qui semble s'aggraver. Des idées?

J'ai eu un problème similaire sur mon Pugsley, bien que ce soit au freinage (disques) que je donnais un coup de pied dans les pattes.

Après avoir parlé avec les gars de mon LBS, j'ai appris que je ne mettais pas assez de force dans la libération rapide. Ils ont dit qu'une bonne pince serrée devrait laisser une empreinte du levier sur votre paume lorsque vous la fermez. Ce sera difficile à ouvrir, mais pas horrible. Cette mesure de l'étanchéité m'a bien servi jusqu'à présent.

Je vérifierais également que vos surfaces de serrage sont propres (débarrassez-vous de tout excès de lubrifiant qui pourrait s'y être infiltré). Vous pouvez également regarder la brochette elle-même pour vous assurer qu'il s'agit d'une brochette de haute qualité. Le type de pince (je ne sais pas si l'ancien style existe encore, mais je les rencontre de temps en temps) peut faire une différence ainsi que la rugosité de la surface de serrage. Pendant un certain temps, j'utilisais une paire de Tuggnuts Surly qui ont une surface lisse face au cadre, ce qui a aggravé mon problème.

J'ai vu cela plusieurs fois où l'essieu est juste un peu trop long. Peu importe à quel point vous serrez votre QR, il ne sera pas assez serré. Avez-vous acheté le cadre et l'avoir construit vous-même? Si c'est l'essieu, vous pouvez sortir la roue, retirer le QR et prendre un fichier à une extrémité ou à l'autre. Une autre possibilité est que la roue n'a pas été construite correctement et que l'essieu doit en fait être replacé au centre. Les longueurs d'axe de chaque côté des contre-écrous (ce sont les écrous qui maintiennent les cônes en place sur le moyeu) sont-elles égales?

Les brochettes sont-elles à came interne ou à came externe?

Les brochettes QR à came interne ont plus d'avantages mécaniques et permettent plus de force de serrage. Ils sont également moins affectés par la saleté et la saleté. Si vous n'avez pas de brochettes à came interne, procurez-vous-en.

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les brochettes, gracieuseté de Sheldon Brown.

J'ai eu le même problème mais je suis allé dans un magasin de vélos et j'ai expliqué la situation, le mécanicien de vélo m'a donné une rondelle dentelée à placer entre la brochette et le cadre de vélo côté cassette. Cela a résolu le problème

J'ai moi-même ce problème. Prenez-le en complément de votre vélo - cela signifie que vous êtes capable de mettre beaucoup de couple / puissance à travers la roue arrière!

Pour moi, la solution consistait à faire ce que vous faisiez - serrer et retirer votre roue avec parcimonie. Une meilleure solution serait d'acheter une brochette à dégagement rapide avec une interface plus rugueuse avec le décrochage. Cela pourrait ronger un peu la surface et votre peinture, mais cela évitera le glissement.

Dans mon cas, il s'est avéré que j'avais un essieu cassé. Cela n'est devenu évident qu'après qu'un magasin a proposé de faire un service Gold (full strip down). Le seul symptôme que l'essieu a été brisé était la roue arrière glissant hors du cadre. J'ai roulé sur un essieu cassé pendant plusieurs années!

PROBLÈME RÉSOLU! J'ai obtenu une rondelle de blocage en acier inoxydable de 3/8 pouces (Everbilt Part # 597 618 paquet de 2 pour 60 cents) chez Home Depot. J'ai mis une rondelle de blocage sur le côté entraînement de la brochette de roue arrière. J'ai positionné la rondelle de blocage sur la brochette entre la pince / écrou extérieur et le ressort de sorte que lorsque la roue est montée, la rondelle de blocage se trouve entre le cadre et la pince / écrou extérieur à l'extérieur du cadre.

Apparemment, le glissement peut se produire lorsque les arêtes de l'abandon s'usent ou se bouchent avec quelque chose comme de la peinture lorsque vous effectuez un travail de peinture au rotin.

MISE À JOUR: OU NON. Je pensais que la rondelle frein avait résolu le problème. Eh bien, cela a fonctionné pendant environ une semaine, mais maintenant la roue a recommencé à frotter. J'ai acheté une brochette QR à came interne Ultegra pour remplacer la brochette QR à came externe plus faible fournie avec la roue. Espérons que cela aura suffisamment de pression pour garder la roue dans le décrochage.

Merci pour les excellentes informations sur ce fil. J'ai exactement le même problème avec mon vélo qui a des pattes horizontales. J'ai été frustré par le changement de roue arrière qui se produit généralement dans les montées et autres moments inopportuns. Même le serrage très serré de mon QR n'empêche pas le glissement. C'est un problème permanent qui ne fait que s'aggraver avec le temps. Après avoir lu ce fil, j'ai inspecté mon QR et bien sûr, les poignées en aluminium bon marché sont totalement usées (voir ma photo ci-dessous). Sheldon Brown recommande d'utiliser QR avec des dents en acier sur les pattes horizontales. Je crois qu'ils ont également des inserts en acier que vous pouvez utiliser avec l'aluminium QR. Je vous ferai savoir comment cela fonctionne, mais je suis assez confiant à propos de ce correctif.

https://www.sheldonbrown.com/skewers.html ( faites défiler la page jusqu'à "Conception en écrou borgne" pour voir les inserts en acier)

Assurez-vous que vos faces de décrochage, à l'intérieur et à l'extérieur, sont plates, sans peinture, bavures ou distorsions, limez si nécessaire. Utilisez ensuite l'outil pour ajuster les abandons parallèles. Serrez ensuite fermement. Commencez en vitesse inférieure pour réduire le couple.