Quelles sont les différences entre les pneus "clincher" et "tubular"? Je suis juste un cycliste sur route occasionnel à ce stade et je ne fais pas plus de 200 miles au cours de la semaine. Je cherche à passer à des roues meilleures et plus légères, mais je veux m'assurer que je choisis le bon type. Je cherche quelque chose qui sera facile à réparer sur la route et qui n'ajoute pas beaucoup de complications lorsque des problèmes surviennent.
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Réponses:
Si vous voulez une réparation simple et facile, vous ne voulez certainement pas de tubes.
Quelqu'un d'autre fournira probablement plus de détails et de liens, mais les pneus sont des jantes / roues avec un tube, puis un pneu est monté sur le tube et le talon du pneu est accroché sous une lèvre sur la jante.
Les jantes tubulaires n'ont pas de lèvre . Le pneu enveloppe complètement le tube et est généralement cousu. SO fixer un plat signifie couper le pneu et rapiécer le tube, puis le recoudre.
L'ensemble pneu est collé sur la jante.
La chaleur des freins peut faire fondre la colle soi-disant et faire rouler les pneus.
La résistance au roulement était auparavant bien meilleure sur les tubes. Sauf si vous êtes un puriste ou un pro, je ne pense pas qu'il y ait une raison d'aller avec des tubulaires ces jours-ci.
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Clinchers
Avantages
Les inconvénients
Tubulaires
Avantages
Les inconvénients
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Les pneus et jantes Clinchers sont plus pratiques en ce sens qu'ils peuvent être réparés facilement sur la route, sont moins chers et offrent plus d'options. Cependant, ils sont plus lourds, ne resteront pas sur votre jante à des vitesses élevées si vous obtenez un plat et ont une résistance au roulement plus élevée.
Les pneus tubulaires et les jantes sont plus chers et nécessitent une longue procédure de collage pour remplacer le pneu à plat. Cependant, ils ont une résistance au roulement plus faible, pèsent moins et sont potentiellement plus sûrs à plat à des vitesses plus élevées (s'ils ont été collés correctement).
À mon avis, le côté pratique des pneus l'emporte sur les avantages des tubulaires dans tous les scénarios de course sur route à l'exception des courses de niveau professionnel. Une approche pour atténuer les inconvénients des tubes, cependant, consiste à avoir un ensemble de «roues de course» tubulaires que vous utilisez uniquement le jour de la course, et un ensemble de «roues d'entraînement» à pneu que vous pouvez réparer à la volée si vous allez à plat 40 miles de la maison.
Le seul endroit où je pense que les pneus tubulaires règnent encore, même pour les amateurs, est au vélodrome. Vous n'êtes jamais loin d'un retour à la maison si vous crevez un pneu. La possibilité d'avoir un appartement est considérablement réduite en raison du nombre de kilomètres que vous mettez sur les roues et du manque de débris de la route sur la piste. Et il est beaucoup plus sûr d'avoir des tubulaires dans le cas d'un appartement, où vous pouvez toujours rouler sur du caoutchouc jusqu'au tablier. Avec un pneu, si vous perdez le pneu, il est facile de tomber si vous vous retrouvez sur votre jante sur une courbe inclinée à 37 °.
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Quiconque a changé de pneus tubulaires souvent attestera que ce n'est pas difficile, et le processus peut en fait être beaucoup plus rapide que de changer un pneu, en fonction du pneu et de la jante en question. Une bonne application de la colle (pas trop, mais toujours assez) et l'utilisation de la bonne colle sont des étapes très importantes. À moins que la colle ne soit très ancienne, la colle restante, après le démontage du pneu crevé, tiendra un nouveau pneu pour la plupart des randonnées en triathlon tant que vous évitez les virages serrés et les inclinaisons fortes.
En fait, j'ai voyagé à travers l'Europe sur un vélo de course équipé d'une sacoche, en utilisant des cousus, et j'ai eu beaucoup de succès et une merveilleuse balade. Vous ne pouvez tout simplement pas battre le trajet que vous offrent les tubulaires.
En ce qui concerne la réparation des coutures, bien sûr, cela est fait plus tard et j'espère que vous trouverez quelqu'un dans un magasin qui le fait régulièrement, pour le faire pour vous. Mais ce n'est vraiment pas si difficile à faire. Cependant, réparer votre tubulaire plat sur le terrain est hors de question. L'idée est de transporter un pneu tubulaire de rechange, ou deux, de l'échanger sur le terrain et de réparer le plat plus tard.
Un autre avantage des boyaux est que vous changerez tout le pneu, et pas seulement la chambre à air. Si votre crevaison a été causée par quelque chose qui a également endommagé le pneu lui-même, et pas seulement la chambre à air, alors changer la chambre à air d'un pneu ne servira à rien. Cette logique s'applique également aux petits morceaux de verre ou d'acier qui peuvent rester dans le pneu, difficiles à détecter, après avoir remplacé la chambre à air. Après avoir changé une chambre à air de pneu, une fois que vous êtes de retour sur la route, vous pouvez rencontrer un deuxième crevaison à cause du petit morceau de verre dans le pneu que vous n'avez pas attrapé parce que vous étiez pressé.
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une. Clincher et Tubular font référence au type de jante sur la roue et au type de pneu pouvant être utilisé sur la roue.
b. Les roues à tringle sont les plus courantes et sont utilisées avec un pneu et une chambre à air. Si vous obtenez un pneu crevé avec un pneu, vous pouvez changer la chambre à air et continuer à rouler assez rapidement.
c. Les roues tubulaires sont plus légères et moins chères, mais vous devez utiliser des pneus tubulaires spécifiques. Ces pneus combinent le pneu et la chambre à air en une seule pièce et doivent être collés sur la roue. Généralement, les pneus tubulaires sont plus chers que les pneus à tringle et ils sont plus difficiles à changer, en cas de crevaison. Pour changer un pneu tubulaire, vous devrez retirer le pneu collé et réappliquer de la colle fraîche et un nouveau pneu tubulaire, puis laisser un peu de temps pour que la colle sèche.
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Si vous obtenez des pneus tubulaires avec des valves amovibles, vous pouvez y mettre du scellant qui guérira souvent les crevaisons pour vous souvent sans que vous vous en rendiez compte.
J'ai tendance à constater que je change de pneus lors de la deuxième crevaison, mais j'ai lu que des gens trouvaient huit trous scellés après une balade sur un pneu tubulaire (VTT). Avec un pneu, cela aurait probablement signifié l'arrêt de changer ou de réparer la chambre à air huit fois.
Les mots d'étanchéité Tufo et Stans sont bien, mais ce n'est pas si bon marché. Pour plus d'économie et même d'efficacité, le «mastic de brassage domestique» (Google) peut être utilisé contenant du latex liquide, tel que vendu pour fabriquer des masques ou comme colle à coudre, une goutte d'eau ammoniacale et de l'eau si un éclaircissage est nécessaire, avec quelques fibres ajoutées telles que comme bleuet, poivre, paillettes ou gazon artificiel utilisé dans les terrains de trains miniatures.
Le scellant peut également être utilisé dans les pneus, mais le scellage d'un tube mince, plutôt qu'un pneu avec des filetages, peut être moins efficace et ou moins permanent, je suppose. Je répare mes perforations clincher mais scelle les perforations tubulaires.
Les 30 grammes à 50 grammes de scellant, s'ils sont ajoutés avant la perforation, réduiront ou supprimeront l'avantage de poids des tubulaires, mais combiné avec le fait que les tubulaires peuvent être montés avec une pression d'air très basse (voire nulle), signifie que les perforations ne seront souvent pas vous arrêter dans une course, ou sur votre trajet. La crevaison scelle généralement et vous pouvez simplement continuer à rouler sur un pneu plus souple.
Les tubes peuvent être pompés plus haut, par exemple jusqu'à 175 psi pour une utilisation sur des surfaces lisses telles que les vélodromes. Les routes autour de moi sont bonnes, donc, principalement pour la résistance à la perforation, j'ai roulé sur des tubulures à environ 145 psi, une pression non autorisée par les pneus que j'achète.
Je doute que d'autres fassent de même, mais je trouve que la colle pour cuir de 100 yens (magasin à un dollar) fonctionne pour moi, fournissant un pneu adéquat pour coller la jante, mais je ne suis pas un coureur. J'ai aussi mon latex à ce prix.
Le plus gros inconvénient des boyaux est qu'il faut vraiment porter un pneu de rechange et pas seulement une chambre à air de rechange lorsque la crevaison est trop importante pour que le latex soit étanche. Cela dit, je suis assez confiant que mon latex tiendra ou scellera suffisamment pour me permettre de rentrer à la maison.
En raison de la facilité de transport d'une chambre à air de rechange et d'un kit de réparation, étant donné le choix, je pense que j'utiliserais probablement des pneus car je ne suis pas un coureur. Mais j'ai acheté des roues tubulaires en carbone à cercles profonds moins chers que les pneus et j'aime les utiliser souvent. Si je courais, j'économiserais mes tubulaires pour le jour de la course et les utiliserais de préférence aux pneus pour leur qualité de roulement légèrement supérieure et leurs propriétés d'auto-étanchéité mentionnées ci-dessus.
Addendum Apparemment, certaines personnes mettent du mastic dans le type à noyaux de valve non amovibles (mais ne contenant peut-être pas de fibre) et qu'il est également possible d'injecter de l'adhésif d'étanchéité directement dans les trous de perforation, je crois.
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