Les leviers de frein cyclocross / interrupteur / touring réduisent-ils les performances de freinage?

J'ai des barres de mégaphone , avec un levier de cyclocross Tektro et un levier d'extrémité de barre de style TT , ainsi que des freins sur jante. Les étriers sont à double pivot Tektro. Les tampons sont des tampons de type cartouche (je n'ai pas la marque et le modèle exacts avec moi en ce moment).

C'est la photo la plus proche de ma configuration que j'ai pu trouver. J'ai des barres de mégaphone plutôt que des barres de chute, mais cela montre la façon dont les leviers cyclo interagissent avec les leviers d'extrémité de barre.

J'ai eu des problèmes avec les performances de freinage, en particulier sur le mouillé. Les leviers ne descendent pas (car je fais attention à les garder ajustés), mais même en serrant très fort le vélo ne se relève pas très rapidement. Je dois également mentionner que j'ai essayé de retirer chaque levier et que je n'ai remarqué aucune différence (bien qu'il puisse être difficile de comparer différents jours et différentes conditions).

J'ai eu 3 magasins de vélos différents qui m'ont dit que le problème était d'avoir les deux leviers de frein. Ils affirment qu'il introduit trop de flexion dans le système et que la puissance de freinage est réduite. J'étais très sceptique jusqu'à ce que les 3 personnes me racontent la même histoire indépendamment.

Cela n'a aucun sens pour moi. Le câble n'est pas interrompu et l'utilisation de l'un ou l'autre levier ne semble en aucun cas compromettre la conduite de frein. Lorsque vous utilisez le levier d'extrémité de barre, l'interrupteur est fermé et je ne vois aucun flex dans le levier. Lorsque j'utilise le levier de l'interrupteur, je ne vois pas non plus comment le levier d'extrémité de la barre peut provoquer un flex.

Quelqu'un peut-il expliquer comment le fait d'avoir les deux leviers compromettrait les performances?

Le problème n'est pas lié aux leviers interrupteurs (ils sont probablement la partie la moins faible), le problème est systématique.

Shimano et Campagnolo sont connus pour leurs composants de vélo, cependant, ils peuvent être considérés comme des entreprises spécialisées dans les composants en alliage d'aluminium forgé à froid et capables de produire des produits de la meilleure qualité, que ce soit des moulinets de pêche, des roues pour voitures Porsche ou des embouts de vélo. Ces entreprises ont investi dans de très grosses presses pour le processus de forgeage à froid, investi dans les meilleurs alliages et investi dans des matrices vraiment chères qui n'ont de sens que si le volume des ventes est là.

Seuls les ingénieurs travaillant dans le domaine de la machine-outil / forge à froid ou dans le domaine du forgeage à froid peuvent vraiment vous éclairer sur la science en cours dans le haut de gamme et ce que les goûts de 'Tektro' manquent. Cependant, les pièces «Tektro» sont plus près d'être «estampées de fromage» que correctement forgées à froid. Il est peu probable que leurs pièces soient mises dans la presse plusieurs fois, ce processus de forgeage requis pour donner la finition de «qualité Shimano», les grains d'alliage d'aluminium alignés et la résistance qui en résulte.

Les freins Tektro sont bien connus pour être `` spongieux '' et, pour le moment, aucune équipe du Tour de France n'a amélioré ses freins Campagnolo / SRAM / Shimano en `` Tektro '' pour cette sensation spéciale `` spongieuse ''. Ce sont des pièces OEM sans grand appel sur le marché secondaire. Les procédés utilisés pour fabriquer toutes leurs pièces sont moins chers que ceux utilisés par Shimano / Campagnolo. Le problème est donc systématique.

Étant donné où vous êtes, envisagez d'obtenir un meilleur frein avant, par exemple Shimano 105 (ou même Sora). Pensez également à investir dans des câbles Shimano. Le frein arrière est moins crucial que vous y dérapez de toute façon, mais vous voudrez peut-être être à la recherche d'un remplacement complet de la configuration du frein moins les leviers d'interrupteur - gardez-les et échangez le reste si le temps et l'effort le permettent.

La seule façon dont les leviers d'interrupteur pourraient faire une grande différence est si l'installation nécessite un boîtier supplémentaire (qui se comprimerait au freinage, augmentant la course du levier pour une pression de freinage donnée). Si vous ne descendez pas les leviers, ce n'est pas la source de votre problème (et sur la photo, je ne vois pas pourquoi les interrupteurs nécessiteraient de toute façon un boîtier supplémentaire).

Je pense que Daniel R Hicks a raison ici - la configuration de votre levier / étrier ne vous donne probablement pas assez d'avantages mécaniques. Vous serrez les leviers aussi fort que possible, mais vous n'obtenez tout simplement pas assez de force de pad / jante pour une puissance d'arrêt décente. Vous le remarquez surtout par temps humide, car il y a moins de friction entre les coussinets et les jantes lorsqu'ils sont mouillés.

Le positionnement des doigts sur les leviers est une chose qui peut faire la différence - gardez-les aussi loin que possible des pivots. Sur mon vélo de banlieue à barre abaissée, par exemple, je dois rouler dans les gouttes par temps de pluie, car je n'ai tout simplement pas assez d'avantage mécanique avec les mains sur les capots.

Vous pourriez également voir de meilleures performances de freinage si vous passez à des plaquettes de frein plus douces ou à des plaquettes spécifiques à la pluie comme le Kool-Stop Salmon ou similaire, bien que j'ai lu que les Salmons ont tendance à mâcher les jantes assez rapidement lorsqu'il est sec.

La flexibilité du système vous prive de la course et de la sensation utiles du câble, mais ne réduit pas la puissance (à condition que le levier ne touche pas le fond). Imaginez accrocher un poids de 1 kg à un crochet par un câble en acier par rapport à une bande de caoutchouc - le caoutchouc s'étirerait beaucoup plus, mais les deux tireraient le crochet avec la même force de 1 kg. Ayant utilisé plusieurs modèles de freins Tektro dans le passé, je dirais que le problème le plus probable est les plaquettes de frein (en supposant que vous utilisez des freins d'origine). Les plaquettes Tektro que j'ai vues variaient de mauvaises à terribles, et les remplacer par la marque préférée de tout le monde (celle avec le mot "stop" dans le nom) ont toujours considérablement amélioré les performances de freinage.