Vélo de route avec roues en aluminium dans les montagnes. Est-ce sûr?

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Je prévois mon prochain voyage pour parcourir de vraies montagnes en Espagne sur mon vélo de route. Jusqu'à présent, j'ai utilisé des roues en aluminium Mavic Ksyrium mais surtout sur des surfaces planes.

Je ne suis pas confiant avec la descente sur ces roues parce que quand je descends mes roues deviennent chaudes du freinage. J'utilise un pneu avec des tubes à l'intérieur et des plaquettes de frein Shimano standard. Devrais-je m'inquiéter? Est-il sûr pour la chambre à air?

Je demande parce que j'ai entendu une histoire sur l'explosion de la chambre à air sous l'effet de la chaleur :(

Je pensais à passer au tubeless, mais je n'ai jamais essayé cela sur mon set actuel et je ne veux pas expérimenter avant d'en avoir besoin.

wheels safety Dariusz
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J'envisagerais d'améliorer la technique de freinage avant de passer au tubeless pour cette raison particulière.
Klaster_1
J'avais peur que quelqu'un propose cela comme une solution. Je ne suis pas totalement faible en cas de technique mais je connais mes limites et je ne veux pas agir comme Vicenzo Nibali tant que je suis loin de lui. Je ne veux pas rouler à 80 km / h et casser avant la courbe à moins d'être à Torude de France avec un trafic fermé. Ne vous méprenez pas.
Dariusz
Pas de rancune, mais quelqu'un l'aurait mentionné tôt ou tard, lol.
Klaster_1
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@Dariusz Lors de longues descentes en montagne, vous pouvez gérer efficacement votre vitesse en vous redressant et en tirant les genoux et les coudes. De cette façon, vous pouvez généralement maintenir votre vitesse à environ 65 km / h. Sur les longues montagnes, il est assez rare d'obtenir des sections très raides qui nécessitent de frotter la vitesse avec les freins
Andy P
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@AndyP qui dépend de qui d'autre est sur la route. J'ai fait quelques passes (dans le Lake District anglais) le jour du nouvel an, seulement quelques centaines de mètres de descente chacune mais sur des routes à voie unique avec des voitures environ. Je pouvais sentir mes disques et l'eau grésillait dessus. Les disques de câble et les tampons frittés sont cependant faits pour cela. Inversement, ils n'ont pas eu cette chaleur en descendant le Col d'Izoard par une chaude journée, car là, je pouvais le laisser aller et freiner juste avant une épingle à cheveux
Chris H

Réponses:

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Je dirais qu'il s'agit davantage de la technique de freinage que vous utilisez et non des roues elles-mêmes en cas de surchauffe. Voir le fil suivant où un sujet similaire est discuté:
Quel est le meilleur pour vos freins lors de l'arrêt au bas de la colline?

Jetez également un coup d'œil à cet article: Freinage et éruptions
L'auteur affirme que les roues en aluminium s'échauffent rapidement mais qu'elles refroidissent aussi rapidement à condition de continuer à tourner (flux d'air). Ainsi, ne freinez jamais fort jusqu'à un arrêt complet, laissez vos jantes refroidir.

J'ai monté quelques événements Eroica qui sont connus pour les montées lourdes et les longues descentes et je n'ai remarqué personne souffrant d'éclatement de pneu surchauffé (les crevaisons sur un terrain accidenté sont une histoire complètement différente).

Pour répondre à votre question - maîtrisez la technique de freinage que j'ai mentionnée et profitez de votre voyage en Espagne!

Mike
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Lorsque les gens parlent des éruptions dues à la chaleur de freinage, ils font généralement référence à des tubes en latex utilisés avec des roues à tringle en carbone à frein sur jante. Cette combinaison peut en effet conduire à des éruptions lors de descentes longues et rapides si vous ne faites pas attention. J'avais l'habitude de faire fonctionner des tubes en latex avec mes roues de course en carbone, mais après avoir eu deux éruptions de tube, je suis revenu aux tubes en butyle traditionnels et je n'ai plus jamais eu le problème. Si vous êtes préoccupé par la chaleur, assurez-vous simplement d'utiliser des tubes en butyle, pas en latex.

Côté carbone vers le haut
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Peut-être aussi des tubes lourds!
Carel
Le tube retient l'air, le pneu la pression pour que le tube n'explose pas. Quelle est l'échec qui fait que les tubes en latex provoquent une éruption?
mattnz
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Ils fondent à une température beaucoup plus basse provoquant un énorme trou qui permet à tout l'air à l'intérieur de s'échapper beaucoup plus rapidement qu'une perforation régulière. Comme cela ne se produit que dans les descentes à grande vitesse, cela peut être très dangereux.
Côté carbone le
OK, je comprends maintenant mon problème. L'utilisation lâche du terme Blowout - une chambre à air qui fuit dans la carcasse du pneu est une crevaison, mais cela se produit relativement lentement. Un «Blowout» est une perte instantanée de toute pression et ne peut se produire qu'en cas de défaillance catastrophique du conteneur (pneu ou jante). La seule question qui reste est de savoir combien de temps avant qu'un plat ne soit remarqué avant que la pression soit suffisamment basse pour faire rouler un pneu hors de la jante (techniquement pas un éclatement, mais a le même résultat pour le pilote)
mattnz
Lorsqu'un tube en latex tombe en panne à cause de la chaleur, il peut certainement être décrit comme une éruption. Il fera un bruit et descendra presque instantanément. La mienne a entraîné une déchirure de 30 cm de long dans le tube, mais j'en ai vu certaines qui étaient encore plus grosses.
Côté carbone le
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Il n'y a vraiment rien à craindre. Les Ksyriums sont des équipements OEM populaires et des mises à niveau de milieu de gamme depuis au moins 10 ans et des milliers de personnes les conduisent à la montagne chaque année sans aucun problème.

Personnellement, je conduis le même ensemble de Ksyrium Elites depuis 2011 et j'ai roulé sur les Alpes, les Pyrénées, les Dolomites et la Corse sans problème.

Andy P
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Jusqu'à présent, j'ai été témoin d'une éruption avec un frein sur jante dans les Alpes. Cependant, la cause n'était pas la chaleur mais le freinage de la jante (c'est-à-dire une section de ≈ 120 ° fendue). (Heureusement, il ne s'est rien passé de mal, et ce type était dans un groupe qui avait une camionnette à côté d'eux)
Message à retenir: veillez à ce que les jantes soient toujours suffisamment épaisses.

La seule descente jusqu'à présent où nous avons pris des précautions supplémentaires descendait du col de Vršič à 1611 m dans la vallée de Soča à 780 m (≈ 9% pour un peu plus de 9 km). La première partie peut être effectuée à une vitesse comparable, donc la résistance à l'air aide. Mais les 5 km inférieurs (environ 500 m de la perte d'altitude) ont un virage en épingle à cheveux après l'autre (IIRC 19 au total). Bien qu'il y ait de l'asphalte décent entre les deux, les épingles à cheveux ont tendance à être faites de galets et peuvent avoir du sable meuble sur le dessus. En d'autres termes, oubliez d'utiliser la traînée pour vous débarrasser de l'excès d'énergie. Nos vélos étaient chargés avec du matériel de camping complet (sacoches arrière + riders bas à l'avant). Dans cette descente, nous nous sommes arrêtés plusieurs fois pour vérifier la température (et laisser passer les voitures et les bus alignés). Même si je n'ai pas de relevés de thermomètre, nous avons atteint "le doigt dit aïe".

(BTW: Je ne recommande pas Vršič car il y avait beaucoup de trafic - tout, des vélos aux motos, des voitures aux autocars adultes)

Vous pouvez être intéressé par ces enregistrements des températures maximales de la jante ainsi que par la présence ou non d'une éruption .

Je ne suis pas du tout sûr que les pneus sans chambre à air résistent mieux à la température de la jante que la variété à chambre à air.

cbeleites mécontents de SX
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Faites attention au poids et à la température ambiante dans le tableau de température lié. Dans tous les cas d'éruption sauf un, ils dépassaient 120 kg et 30 ° C (c'est-à-dire beaucoup d'énergie de la masse et un refroidissement plus faible du flux d'air).
mattnz
@mattnz: oui. De plus, les vélos semblent allongés, donc moins de traînée d'air, plus d'énergie à dissiper via le frein. Mais une température ambiante allant jusqu'à 30 ° C est quelque chose que OP peut également rencontrer dans les vallées des Pyrénées, le poids dépendra bien sûr beaucoup de savoir s'ils veulent faire des excursions d'une journée en vélo de route ou porter leurs bagages. Mais je suis quasiment sûr d'avoir eu un poids total de l'ordre de 120 à 140 kg pendant les excursions en camping. OTOH, notez que les éruptions n'ont pas eu lieu sur des descentes de plusieurs 100 m mais des descentes relativement petites (525, 265, 50 (!) M).
cbeleites mécontents de SX le