Je roule principalement dans un style touristique, et ses descentes non rares de quelques centaines de mètres ou même 1000 mètres (verticalement, la pente moyenne est généralement d'environ 5-10%). Quelle est la meilleure technique de freinage pour éviter le glaçage des freins?

Théorie

J'ai entendu les conseils suivants:

• frein à impulsions au lieu de freiner constamment
• utiliser alternativement les freins avant et arrière
• créer autant de traînée aérodynamique que possible pour réduire la pression sur les freins

En dehors de cela, j'ai les théories suivantes:

• les plaquettes de frein ont une certaine température au-dessus de laquelle elles commenceront à se glacer, donc je devrais freiner de cette manière, pour éviter de dépasser cette température
• si je freine brusquement avec une grande puissance, les plaquettes de frein / rotors / jantes de disque devront absorber beaucoup d'énergie qui se traduit par de la chaleur, si je freine doucement - moins de chaleur est générée
• si je freine avec les deux freins, l'énergie sera divisée entre deux freins de manière à ce que la chaleur (mais pas nécessairement uniformément - la division dépend de la force appliquée sur les leviers de frein)
• plus la vitesse est élevée, plus la traînée aérodynamique est grande, donc si je vais plus vite, moins d'énergie (au total) devra être absorbée par les freins
• plus la vitesse est basse, plus le temps de conduite est long, donc plus le temps de dissipation de la chaleur du système de freinage est long

Stratégies de freinage

Donc, sur la base de tout ce qui précède, j'ai deux stratégies de freinage:

1. Freiner le moins possible, mais en cas de besoin (ex. Avant le virage en épingle à cheveux) freiner brièvement avec une grande puissance et les deux freins
2. Freinez constamment en utilisant les deux freins et maintenez une faible vitesse (inférieure à 20 km / h?)

La première stratégie consiste à utiliser autant de traînée aérodynamique que possible, puis elle générera beaucoup de chaleur dans le système de freinage. Bien que pendant les freins, il aura le temps de se refroidir à nouveau. La deuxième stratégie maintient une température élevée constante des freins, mais à condition que la vitesse de déplacement soit faible, je suppose que la température ne dépassera pas la température du vitrage.

Ces stratégies que j'ai écartées:

1. Freinez constamment et maintenez une faible vitesse en utilisant des freins alternés. Cela signifie que bien que le frein qui ne fonctionne pas refroidisse, l'autre est à pleine charge et sa température sera plus élevée, améliorant ainsi le risque de dépasser la température du vitrage.

Expériences

J'ai déjà glacé quelques disques de disque:

1. Dans mon vélo de transport, j'ai une côte (700m de long, 4% de pente), et je freine brièvement mais avec une grande force
2. Dans mon vélo de randonnée - en descente sur asphalte droit, en commençant par une pente supérieure à 10% où j'ai gagné ~ 50 km / h plus tard, j'ai essayé de ne plus gagner en vitesse en utilisant la technique des freins alternés

J'ai également le sentiment qu'après le vitrage, lorsque je ressens une force de freinage plus faible, si je roule quelques descentes lorsque je suis plus doux vers ce frein, il retrouve son efficacité. C'est possible?

Bien que cela puisse être résolu par différents moyens (réduisez mon poids, utilisez des rotors plus gros). Je cherche ce qui fonctionnerait le mieux, même sur des vélos sans frein à disque.

ÉDITER:

Question finale

Pour réduire le nombre de variables, ma dernière question est la suivante: étant donné:

1. La vitesse V _n - qui est la vitesse que le motard obtiendrait s'il ne freinait pas ou ne pédalait pas du tout, lorsque la traînée aréo l'empêche de gagner en vitesse grâce à la force gravitationnelle.

2. Vitesse désirée par le motard V _d = R * V _n

Quelles sont les stratégies de freinage optimales qui:

1. Minimisez le temps nécessaire pour parcourir 10 km d'une telle pente
2. Empêcher le vitrage des freins

En fonction de la R . Si R> = 1, la stratégie consiste simplement à ne pas freiner du tout, c'est facile, mais comment freiner si R = 0,5 ou même R = 0,1 ?

Les freins fonctionnent en transformant l'énergie cinétique en chaleur par friction. Lorsque vous chauffez le système, il y a généralement moins de capacité à absorber plus de chaleur (en plus des changements physiques dans le composant du système de freinage).

Faire constamment glisser vos freins est probablement la pire stratégie. Les vélos tandem font cela, mais ils ont généralement un système de freinage dédié à être un frein de traînée, et un système de freinage séparé à utiliser pour l'arrêt. En cas de surchauffe du frein de freinage, le système de freinage primaire ne doit pas être affecté.

La raison pour laquelle le freinage par traînée constante est une mauvaise stratégie si vous ne disposez pas d'un frein de traînée dédié est la suivante:

1. Les freins n'ont jamais l'occasion de se refroidir, accumulant de la chaleur au fil du temps, ce qui peut les rendre inefficaces si, par exemple, vous devez vous arrêter brusquement;
2. Si vous freinez par traînée pour maintenir une vitesse lente, vous ne profitez pas de la traînée aérodynamique. La traînée monte avec le cube de vitesse. En tant que tel, vous obtenez la force de freinage la plus élevée de la traînée aérodynamique plus vous allez vite (oui, cela semble fou).
3. Si vous n'utilisez pas efficacement la traînée aérodynamique, vous forcez vos freins à effectuer proportionnellement plus de travail (c.-à-d. La chaleur) que si vous laissez votre vitesse augmenter puis freiner.

En fonction de votre tolérance à la vitesse (je suis personnellement heureux de courir ma vitesse jusqu'à 90+ km / h), la stratégie optimale est de laisser votre vitesse augmenter, de faire une période de freinage où vous diminuez votre vitesse (par exemple, passez de 80 km / h jusqu'à 40 km / h), relâchez les freins et accélérez. Cela vous permet de refroidir vos freins et d'utiliser la traînée aérodynamique à votre avantage. L'essentiel est d'essayer d'avoir de longues périodes entre un freinage acheté afin que vous puissiez tirer autant de chaleur de vos freins. Si la période entre un freinage acheté est trop courte (par exemple, une impulsion de vos freins), vous commencerez à accumuler une chaleur excessive dans vos freins, ce qui finira par s'estomper et même échouer dans certaines circonstances extrêmes.

Les problèmes de vitrage sur des descentes de pente de 5 à 10% indiquent que la technique / confiance globale du vélo est ce qui doit être amélioré, freiner moins et plus durement est plus l'aboutissement d'une bonne technique et la confiance qui en résulte, plutôt qu'une compétence en soi. Oui, vous devez désapprendre la mauvaise habitude de trop freiner et de faire glisser les freins, mais pour ce faire, vous devez apprendre d'autres bonnes habitudes. Les virages, etc. varient, mais je n'ai pas été sur une route décente de 10 degrés ou moins où j'ai envisagé de freiner pendant des années (sauf le freinage lié au feu de circulation / lié à la circulation, etc.)

Mais d'abord et le plus simplement:

Non lié à la technologie

Changer pour:

1. Tampons métalliques. Vérifiez que vos disques sont compatibles, vérifiez également la largeur de votre disque plus régulièrement; les coussinets métalliques les porteront plus rapidement.
2. Rotors plus grands. Vérifiez que votre cadre / fourche sont compatibles.
3. Tampons à ailettes.
4. Ice-tec et rotors similaires.
5. Freins qui prennent des plaquettes avec de plus grandes surfaces.

Lié à la technique

Apprenez à rouler plus vite.

Un freinage plus dur et moins fréquent est bien beau, mais en fin de compte, cela se traduit par une conduite plus rapide et plus difficile, cela en toute sécurité implique une amélioration globale de l'ensemble de vos compétences en descente et, idéalement, une connaissance intime de votre vélo, afin que vous puissiez être encore plus confiant que ça ne vous fera pas défaut à grande vitesse.

edit: une grande partie de cela a été écrit avec l'hypothèse d'un vélo de montagne décent à 10%, car j'ai en quelque sorte survolé la question et cela ne m'est pas venu à l'esprit que l'on pouvait freiner tellement qu'on glaçait les plaquettes sur 10% de route décente. Cependant, il est également largement valable pour la conduite sur route.

En fin de compte, l'une des compétences les plus importantes pour une descente plus rapide est de lire le terrain, de regarder plus loin, de planifier où vous freinerez. Cela devient une seconde nature après un certain temps, mais peut être frustrant jusqu'à ce que vous remarquiez une amélioration. Tout le monde peut toujours s'améliorer dans cette compétence et c'est l'IME un facteur énorme de peur / confiance.

Fondamentalement, c'est le traitement de l'information et la prise de décision. Si vous ne pouvez pas traiter assez rapidement et décider assez rapidement, peu importe vos autres compétences, vous ne pouvez pas les utiliser correctement et en toute sécurité.

Si vous avez peur, vous ne pouvez pas vraiment avoir le plein contrôle parce que vous êtes distrait, pas concentré. Il est important de se rappeler d'écouter cette peur, certains jours, ce n'est tout simplement pas votre journée pour une raison quelconque. Si vous connaissez la raison, travaillez-y. Si vous ne le faites pas, alors acceptez le jour férié, repoussant la peur de votre esprit et chargeant comme un autre jour peut être désastreux si vous ne reconnaissez pas et ne vous attaquez pas à la cause de la peur.

Comment aller plus vite (c'est-à-dire réduire le freinage)

Apprendre. Auto-apprentissage et / ou paiement des cours. Si vous apprenez par vous-même, assurez-vous de vous enregistrer afin de pouvoir revoir instantanément votre technique; il est facile d'apprendre la théorie et de se faire des illusions en pensant que vous la mettez en pratique.

Entraine toi. S'entraîner ne signifie pas seulement "aller rouler", cela signifie rouler quelque chose que vous trouvez délicat, puis analysez-le, réfléchissez à ce que la théorie dit sur la conduite, puis répétez et révisez cette section jusqu'à ce que vous mettiez la théorie en pratique automatiquement.

Ne pensez pas à aller plus vite, c'est une chose insensée à penser; aller plus vite est un sous-produit d'une meilleure technique; la technique est de savoir COMMENT vous allez plus vite et c'est à cela que vous devriez penser.

De toutes les techniques pour aller plus vite, freiner moins a le plus de prérequis. Vous ne pouvez freiner moins que lorsque vous pouvez traiter, décider et réagir plus rapidement, c'est-à-dire lorsque toutes vos autres compétences peuvent prendre moins de freinage. Il est très rare de rencontrer quelqu'un qui a besoin de se concentrer spécifiquement sur le freinage moins, par opposition à toutes les compétences qui lui permettront de le faire et d'avoir la confiance pour le faire.

Notez que généralement ne pas freiner dans les virages pourrait être considéré comme «apprendre à ne pas freiner», mais le processus consiste généralement à apprendre à prendre les virages, avec toutes les compétences que cela implique et apprendre à ne pas freiner est plus une question de désapprendre l'une des pires et des plus mauvaises habitudes dangereuses, plutôt que d'apprendre une compétence réelle.

La seule fois où vous avez vraiment besoin d'apprendre à freiner moins, c'est si vous vous sentez totalement confiant tout le temps à la vitesse que vous allez et que vous voulez aller plus vite, mais que vous êtes toujours coincé dans vos anciennes habitudes, en inconscient. Notez que ce comportement, lorsque toutes les techniques semblent être bonnes - à part le freinage -, est plus souvent qu'autrement, en fait un signe de manque de confiance totale, ce qui est souvent causé par le fait de ne pas regarder assez loin et de ne pas traiter les informations assez rapidement.

enfin

Certains réglages du vélo pour augmenter la confiance en descente sont également une option. Cela peut impliquer d'abaisser votre tige de selle avant la descente (ou d'obtenir un compte-gouttes, il existe des options décentes et bon marché), éditez: supprimez les suggestions purement liées au VTT (et oui, j'utiliserais moi-même un poteau compte-gouttes sur un vélo de route)

Plaquettes métalliques sur les freins à disque (un peu trop pour un commentaire).

Les coussinets métalliques de mon Tourer étaient meilleurs que jamais après la deuxième descente de cette randonnée (la première grande descente avait un arrêt pour le déjeuner mais était par ailleurs similaire). C'était la première fois que je descendais quelque chose comme ça, donc j'étais assez prudent, c'est-à-dire un peu sur les freins - probablement trop mais la moto peut le supporter.

Pour donner une idée de mon style descendant, voici le sommet de cette deuxième descente en vidéo . Notez que la main gauche actionne le frein arrière sur mon vélo britannique; si vous regardez attentivement, vous pouvez voir quand je passe de la décélération à la non accélération excessive (ces épingles à cheveux sont raides) et je détends légèrement le frein (plus clair avec mes disques de câble qu'avec l'hydraulique). Le comportement du frein avant était similaire.

Je vais jeter un peu de maths ici pour montrer exactement combien de chaleur vos freins doivent gérer - et cela devient un peu long et ne répondra pas directement à la question.

Tout d'abord, lorsque vous descendez, vous devez dissiper beaucoup d' énergie potentielle gravitationnelle . Cette énergie est proportionnelle à votre masse: plus vous pesez, plus vous avez besoin d'énergie pour vous dissiper. Donc, étant donné une masse et une hauteur de descente spécifiques, la quantité d'énergie que vous devez dissiper est constante.

Et vous n'avez effectivement que deux façons de dissiper cette énergie: par traînée aérodynamique, ou en utilisant vos freins pour transformer l'énergie en chaleur.

Combien d'énergie?

En supposant que vous, votre vélo et tout votre équipement pèse 100 kg, pour une descente de 1000 mètres, vous devez vous dissiper

9.8 * 100 * 1,000 Joules

Cela représente 980 000 joules.

Combien d'énergie est-ce?

Assez pour faire bouillir presque toute l'eau dans une bouteille d'eau pleine de 500 ml.

Pensez au temps qu'il faut pour faire bouillir un 1/2 litre d'eau sur une cuisinière à la chaleur la plus élevée possible ...

980 000 J est suffisamment d'énergie pour allumer une ampoule de 100 W pendant près de trois heures (980 000 J / 100 W = 9 800 s).

Et quelle est la température d'une ampoule de 100 W?

Faire glisser vos freins pour rester lent

Alors, que se passe-t-il si vous faites glisser vos freins tout le long d'une descente pour maintenir votre vitesse?

Eh bien, supposons une descente raide et droite pour garder les choses simples.

Dans cette descente, sans freins du tout, supposons que la traînée aérodynamique vous fasse descendre à 90 km / heure. Si vous faites cela, vous dissipez tous ces 980 kJ via la traînée aérodynamique - parce que vous n'avez jamais utilisé vos freins.

Mais si vous ne voulez pas aller aussi vite? Et vous tirez vos freins sur toute la descente et gardez votre vitesse à 30 km / heure? Cela va diviser la dissipation d'énergie entre vos freins et la traînée aérodynamique.

Combien ira dans la traînée?

Eh bien, la perte d'énergie par traînée aérodynamique est proportionnelle à la vitesse au cube , donc si toute l'énergie a été dissipée par traînée à 90 km / heure, aller seulement 1/3 aussi vite signifie que seulement 1/27 de l'énergie sera dissipée, laissant tout le reste de l'énergie à dissiper sous forme de chaleur par vos freins. Mais puisque vous allez seulement 1/3 aussi vite, la plus petite force de traînée que vous rencontrez agit sur vous trois fois plus longtemps, donc 3 * 1/27 = 1/9.

Donc, faire glisser vos freins pour maintenir votre vitesse à 30 km / heure signifie que vous devez dissiper 8/9 * 980 000 Joules - ce qui représente toujours près de 90% de toute votre énergie.

Encore une fois, c'est assez d'énergie pour faire bouillir complètement près d'un demi-litre d'eau.

Et combien d'ampoules cette quantité d'énergie restera-t-elle allumée en descendant? Eh bien, en supposant une pente de 10% ou une descente de 10 km, vous prendrez 20 minutes pour descendre 1000 mètres verticaux. 20 minutes, c'est 1 200 sec. 980 000/1 200 = 817 W.

8 / 9e de cela est 721W.

(Et maintenant, vous savez aussi pourquoi vous ne pouvez pas grimper une pente de 10% à 30 km / heure - parce que vous ne pouvez pas maintenir une puissance de 721W à travers les pédales ...)

Oui, vous saignez suffisamment d'énergie pour que sept ampoules de 100 W restent allumées.

Dans vos freins.

Dans quelle mesure pensez-vous que cela va fonctionner?

Même si vous roulez à seulement 10 km / heure (et vous ne pouvez pas aller beaucoup plus lentement que cela et rester debout ...), vous devez toujours dissiper 260W + dans vos freins - assez pour allumer près de trois ampoules de 100W - essayez de les maintenir vos mains nues.

C'est pourquoi faire glisser vos freins vers le bas dans une descente fait des choses comme faire exploser les pneus ou faire fondre les roues en fibre de carbone si vous avez des freins sur jante. Ou chauffez vos freins à disque et faites passer la chaleur dans votre moyeu et commencez à détruire la lubrification de votre moyeu, ou conduisez dans votre système de freinage et commencez à faire bouillir le fluide hydraulique.

Ou glacer vos plaquettes de frein car elles sont devenues trop chaudes.