Quelles sont les considérations relatives au remplacement des freins à disque à câble par des étriers à commande hydraulique?

J'ai un vélo hybride Dawes Discovery 401 équipé de freins à disque mécaniques QuadQMD-6.

J'aime la moto, mais les freins commencent à montrer des signes d'usure et les remplacements directs ne sont pas disponibles. Je pensais donc à remplacer les étriers par des hydrauliques et à convertir le système à câble en un hydraulique.

Je suis assez pratique avec une clé et je voudrais essayer cela moi-même.

Est-il facile de convertir un câble en hydraulique et de quels bits aurais-je besoin pour adapter les chemins de câble? Y a-t-il autre chose que je dois considérer?

Je ne veux pas dépenser une fortune mais voudrais un ensemble décent. Rotors: 160mm Montage: post.

Si le levier de frein est intégré au levier de vitesse, vous aurez besoin d'un nouveau levier de vitesses.

Les câbles pour le circuit hydraulique seront continus et vous n’aurez pas de supports C-Clip. Vous devrez utiliser des attaches zip pour maintenir le câble au cadre. Sur le plan fonctionnel, cela ne pose pas de problème. Ce que vous ressentez à ce sujet dépend entièrement de votre préférence pour la forme ou la fonction.

Les supports d’étrier VTT sont standard depuis environ 15 ans (le standard Road a été introduit par shimano en 2010). Dans la plupart des cas, vous pourrez déverrouiller les étriers mécaniques et boulonner les nouveaux, mais certains étriers ont pour objectif une taille de rotor minimale différente. Cela signifie que vous aurez peut-être besoin d'un nouvel adaptateur en fonction de ce que vous avez et de ce que vous obtenez. Tant que la taille minimale du rotor du nouvel étrier n’est pas supérieure à celle du rotor que vous possédez, vous pouvez installer un adaptateur.

Je penserais à installer de nouveaux rotors (bien que $$ soit une considération). Les vieux freins n'étaient pas chers, donc le rotor ne serait pas de la meilleure qualité, le nouveau rotor garderait tout en correspondance. Cela peut ne faire aucune différence, mais peut aider avec la longévité et la fiabilité (par exemple, si elles sont déformées).

Tous les freins à disque hydrauliques sont livrés pré-soufflés. Par conséquent, si vous ne vous inquiétez pas des longueurs de flexible excessives, le montage des freins hydrauliques sur les freins mécaniques nécessite moins de marches.

Je mentionne l'excès de flexible hydraulique car les freins sont généralement livrés avec des flexibles de 1000 mm et de 1700 mm de long pour les freins avant et arrière. D'après mon expérience, très peu de vélos ont réellement besoin de flexibles de cette longueur et si vous ne les réduisez pas à une longueur plus appropriée, le surplus de flexible formera de grandes boucles à partir du guidon.

Si vous souhaitez raccourcir les tuyaux hydrauliques, vous aurez besoin d'outils spécialisés, au minimum d'un coupe-tuyau hydraulique et d'un kit de purge pour les freins spécifiques. C'est ici que l'installation des freins hydrauliques diffère énormément des freins mécaniques.

En fonction de l'état de finition de vos supports d'étrier, il peut également être intéressant de les faire réparer par un magasin de vélo local pour garantir l'alignement parfait des étriers avec les rotors.

Votre vélo peut avoir des raccords brasés pour maintenir les câbles actuels en place. Ceux-ci ne conviendront pas à la ligne hydraulique car l'ouverture sera trop petite et les brasages ne seront pas assez larges pour accepter la ligne à travers la fente pour fil. Et vous ne pouvez généralement pas débrancher la conduite hydraulique pour passer à travers la brasure de toute façon.

Il n'y a rien de mal à utiliser des attaches de câble pour fixer le tuyau / tuyau à la place, et vous pouvez faire passer la nouvelle ligne à côté de votre brasage pour obtenir de l'aide.

D'un autre côté, vous voudrez peut-être éliminer les brasures pour un look plus simple. Mauvaise idée sur le carbone et même l'aluminium, je ne le ferais pas. Mais un cadre en acier est facile à travailler. Il suffit de retoucher le métal nu après pour éviter la rouille.

Les câbles routés en interne rencontrent le même problème que les brasages. Les orifices d’entrée / de sortie sont généralement trop petits et vous devez de toute façon débrancher le tuyau pour y entrer.

Mais vous voudrez peut-être quelque chose qui a meilleure mine.

Option 1. http://problemsolversbike.com/products/brakes/clamp_on_cable_guides_-_27723

Celles-ci sont destinées aux tubes supérieurs mais peuvent convenir à votre fourche.

Option 2. Guide-câbles autocollants

Il y a un tas de marques et de styles différents, ce sont des alliages.

Et ce sont ceux en plastique. Il faudrait vraiment bien nettoyer le cadre pour assurer une bonne adhérence, mais les forces agissant sur le tube pendant le freinage sont assez faibles - toute la pression est intériorisée.