Je me demandais simplement si une double option comme celle-ci était possible ou même souhaitable.
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user31791
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Réponses:
Si vous demandez un de chaque type sur le vélo, oui. Comme les freins à disque devenaient populaires, de nombreuses entreprises produisent des vélos avec un disque à l'avant et un frein sur jante à l'arrière.
Si vous posez des questions sur un de chaque type sur une seule roue (trois ou quatre freins au total pour la moto), oui, cela serait également possible, mais il n'y aurait pas vraiment de raison. Également courant lors de la transition de l'industrie de la jante aux freins à disque où les cadres ont été conçus pour l'un ou l'autre. Les vélos sur le spectre moins cher d'un fabricant auraient des freins sur jante et pour quelques centaines de plus, le même cadre pourrait être utilisé avec des freins à disque et peut-être de meilleurs composants.
Si l'on devait effectivement installer un disque et un frein sur jante sur la même roue, il y aurait quelques obstacles à surmonter (en supposant que vous vouliez actionner les deux freins avec le même levier). Pour que les freins adhèrent à peu près de la même manière (c'est-à-dire pas un seul faisant le travail et l'autre sans contact), vous devez vous assurer que les rapports d'actionnement ou la traction du câble sont les mêmes pour les deux freins. Après cela, vous devrez utiliser une sorte d'adaptateur de style BMX pour vous assurer que les deux étaient tirés par le même levier. Vous devrez également les ajuster avec soin pour vous assurer qu'ils entrent en contact à peu près au même moment dans la traction. Enfin, vous pouvez vous attendre à ce que, puisque les plaquettes de disque et les coussinets de jante ne s'usent probablement pas au même rythme, tout le travail devrait être refait souvent pour que les deux fonctionnent à l'unisson.
Dans l'ensemble, vous paierez deux fois plus de freins pour une configuration qui fonctionnerait probablement moins régulièrement que l'un ou l'autre des freins seuls et nécessiterait beaucoup plus d'entretien que l'un ou l'autre. Si vous vouliez simplement plus de puissance de freinage, vous pouvez simplement installer un frein à disque plus grand (de taille AM ou DH) et gérer beaucoup moins de configuration.
EDIT: Je n'avais pas envisagé la possibilité d'un coaster + jante ou disque. Puisqu'un frein à rétropédalage serait actionné séparément (en appuyant sur les pédales), il pourrait être potentiellement plus utile et beaucoup moins fastidieux à entretenir. Cela étant dit, N'IMPORTE QUEL frein devrait pouvoir verrouiller une roue afin qu'elle ne vous rapporte toujours rien, sauf une sauvegarde de sécurité dans le cas où votre frein principal (selon votre choix) a échoué.
TL; DR Possible, mais ne vaut pas la peine.
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Il n'est pas rare que les tandems aient trois freins, avec un frein sur jante et un frein à disque ou sur moyeu sur la même roue. Traditionnellement, ils avaient un frein à tambour sur la roue arrière pour les longues descentes, actionné par le chauffeur, pour éviter de surchauffer les jantes. Certains freins à disque modernes font le même travail, mais beaucoup ne le sont pas, bien que ce soit un sujet où les opinions varient.
Les tricycles ont souvent les deux freins sur la roue avant, et cela pourrait être fait avec un disque et un frein sur jante.
La loi britannique exige au moins que les vélos (contrairement aux tricycles) disposent de systèmes de freinage sur les deux roues. Vous pourriez avoir deux freins actionnés par un seul levier (comme c'est le cas pour certains cyclistes handicapés), mais lorsqu'un seul frein suffit pour bloquer la roue, je ne vois aucune raison de le faire. (Sur une tournée d'expédition, avoir des freins sur jante montés comme sauvegarde au cas où vous ne pourriez pas obtenir de pièces de rechange pour un frein à disque pourrait avoir un sens, mais vous n'en utiliseriez qu'un à la fois sur une roue donnée. Même alors, vous utiliseriez probablement simplement un cadre sur lequel des freins sur jante pourraient être installés si nécessaire. Ou choisissez-en un .)
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Lorsque les freins à disque sont apparus pour la première fois - de nombreux VTT roulaient avec un seul frein à disque (mécanique) à l'avant et un frein en V à l'arrière. Bien qu'il ne soit pas idéal en termes de puissance de freinage arrière ou d'esthétique - c'est une option parfaitement viable et pourrait même faciliter la tâche de montage des sacoches à l'arrière d'un vélo.
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Il ne servirait à rien de mettre les deux types de freins sur la même roue. Peu importe la force de freinage, la force maximale que vous pouvez appliquer est juste avant le blocage de la roue. Ajoutez plus de force et les roues se bloquent, ajoutez-en encore plus et ça continue d'être bloqué.
L'un ou l'autre type de frein seul est parfaitement capable de bloquer la roue dans des circonstances normales, il est donc inutile d'essayer d'ajouter plus de force de freinage.
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Voir le modèle Merida Komfort à louer au Finse 1222 . Ils offrent un vélo avec freins à disque avant et arrière, ainsi que des freins sous-verre (pédale). Ceux-ci sont utilisés sur le Rallarvegen, une piste de vélo de montagne de 53 km de dénivelé de 1200m au niveau de la mer. Avec des sections très raides, les freins triples servent à la redondance.
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