Qu'est-ce qu'une roue asymétrique et pourquoi l'utiliseriez-vous?

Campagnolo annonce la roue asymétrique Khamsin:

Qu'est-ce qu'une roue asymétrique et (étant donné que nous nous attendons à ce que les roues soient symétriques), pourquoi voudrait-on une roue asymétrique? Comment est-il lié au plat?

La terminologie de la «roue asymétrique» est un peu trompeuse. Cette roue particulière a une jante asymétrique .

Tout vélo avec une configuration de dérailleur arrière aura une roue arrière asymétrique, car les vitesses prennent de la place.

La manière habituelle de gérer cela est que les rayons du côté engrenage ont moins d'angle (plus proche de la verticale) que du côté sans engrenage. (C'est-à-dire qu'ils ont des angles d'antenne différents) Puisqu'un rayon angulaire tire également légèrement vers l'extérieur et que les forces horizontales doivent s'équilibrer, les rayons du côté de l'engrenage ont également une tension plus élevée.

Cet angle plus vertical et cette tension plus élevée affaiblissent le côté engrenage. Combinée à une force de pédalage tendant à s'appliquer davantage du côté de l'engrenage, la défaillance la plus courante des rayons se situe du côté de l'engrenage de la roue arrière.

En d'autres termes: le côté engrenage de la roue arrière est le facteur limitant dans l'équilibre résistance / légèreté lors de l'ingénierie et de la construction d'une roue arrière.

Lorsqu'une jante arrière est asymétrique, cela signifie généralement qu'ils ont éloigné la ligne dans laquelle les rayons se connectent tous des engrenages. Cela permet à l'angle d'être légèrement plus éloigné de la verticale tout en forçant le côté sans engrenage un peu plus près de la verticale. Autrement dit, les deux côtés auront plus près du même angle de rayon. Cela signifie que la tension des deux côtés peut être plus proche de l'appariement.

Le fait de rapprocher l'angle et la tension de la parabole de la correspondance permet au moyeu et aux rayons d'être plus solides et / ou plus légers. (mais peut nécessiter un léger renforcement de la jante)

La roue elle-même n'est pas asymétrique, mais la jante l'est. La raison en est que le moyeu de cassette lui-même est asymétrique, et le déplacement de la fixation des rayons sur la jante permet une tension plus uniforme des rayons.

L'avantage évident d'une tension uniforme est la durabilité. D'une part, la tension de pointe et les contraintes associées sont réduites, d'autre part les rayons desserrés causent des problèmes et une tension minimale accrue les réduit. L'efficacité et la réactivité parlent du marketing, mais séduisent certainement les acheteurs.

Dish est un autre terme pour l'angle et la tension des rayons asymétriques. La jante asymétrique permet moins de parabole pour les mêmes dimensions de moyeu et de jante.

Les deux réponses sont correctes mais je veux en ajouter un peu plus. L'asymétrique dans le titre fait également référence au laçage des rayons de la roue. Si vous regardez la photo, vous remarquerez qu'elle est à rayons croisés côté entraînement mais à rayons radiaux côté non entraînement.

Cette caractéristique peut également être vue ci-dessous en combinaison avec une construction à rayons asymétriques. Le laçage et la construction des rayons sont asymétriques (acier côté entraînement et carbone côté non entraînement):

La question est donc de savoir à quoi cela sert-il? Probablement pas beaucoup. En théorie, une roue à rayons radiaux peut être construite avec des rayons plus courts (et donc être allégée) mais les avantages à cet égard sont marginaux. En tant que propriétaire d'une paire de roues Khamsin, je peux confirmer que cela rend également le processus de vérification de la roue plus complexe.

De plus, avec une roue arrière bombée, la tension des rayons du côté entraînement est beaucoup plus élevée que du côté non-entraînement (et probablement la nature de la charge est également très différente), il est donc logique que l'utilisation de matériaux différents puisse donner une sorte du poids ou de la rigidité, mais les avantages sont probablement très faibles.

En conclusion, ce n'est probablement qu'une autre façon pour les entreprises de vélo de vendre du matériel coûteux aux personnes qui préfèrent faire du shopping à la formation.