Nouveau levier RS685 et étriers RS785. J'ai installé la façade sans problème. Ligne raccourcie, saignée, prête à partir. L'arrière, cependant, était un problème. J'ai raccourci et saigné la même ligne que le devant. La première traction du levier semblait normale et arriva à mi-chemin du guidon. Le levier se réinitialisait mais pas l'étrier. J'ai dû attendre environ 4-5 secondes alors que l'étrier se réinitialisait lentement, permettant à un autre levier de tirer.
J'ai une vaste expérience de serrage et utilise des freins hydrauliques depuis longtemps sans jamais voir ce problème.
De l'air dans la file? J'ai à nouveau saigné le système. Même résultat.
Étrier collant? Peu probable car ils sont neufs mais possibles, j'ai donc poussé les pistons d'environ 4 mm, les ai essuyés et lubrifiés avec de l'huile minérale. Réinitialisez les pistons. Saigné la ligne. Même résultat. Le levier a été tiré mais l'étrier ne s'est pas réinitialisé.
Maintenant, j'ai totalement purgé la ligne. Vidangez l'huile et injectez de l'huile toute neuve de l'orifice de purge de l'étrier jusqu'au levier. Le problème était que je devais pousser la seringue avec ~ 30 livres de force pour faire remonter l'huile vers le levier. Ce n'est pas normal.
Ligne bouchée? Semblait couler du levier à l'étrier mais pas de l'étrier au levier. J'ai détaché la conduite du levier et j'ai poussé l'huile de l'étrier à travers la conduite sans problème. Aucune force excessive nécessaire.
Mauvais levier? Chaque tirage et relâchement du levier reste rapide et le niveau d'huile augmente et baisse au niveau du port de connexion désormais exposé, comme je m'y attendais.
J'ai appelé plusieurs magasins locaux et la meilleure suggestion que j'ai eue était que le ressort de tension sur les plaquettes de frein pourrait être trop faible. J'ai donc changé les ressorts avant et arrière. Pas de changement.
La ligne d'origine à son arrivée de Shimano était montée sur l'étrier et avait un barbillon installé à l'extrémité du levier mais non connecté au levier. Le barbillon était recouvert d'une sorte de sceau blanc apparemment pour garder l'huile préremplie dans la conduite. On dirait une sorte de ruban Téflon blanc. La ligne de front avait la même chose dessus. Il était extrêmement mince et semble destiné à simplement éclater après l'installation, permettant à l'huile de s'écouler à travers la conduite. Ce mystérieux sceau blanc n'est mentionné nulle part dans les guides d'installation que j'ai lus.
Lorsque j'ai poussé l'huile à travers la conduite avec une seringue, j'ai pu voir un petit rabat du matériau d'étanchéité blanc flop s'ouvrir et se fermer comme une valve cardiaque. Ma théorie est que ce petit volet a pu s'ouvrir à nouveau dans la conduite permettant l'écoulement d'huile vers l'étrier lorsque le levier a été tiré. Mais il ne pouvait pas s'ouvrir aussi facilement vers le levier lorsque l'étrier tentait de réinitialiser la conduite. Cela ne s'est produit que lorsque la ligne était attachée au levier.
J'ai remplacé le tuyau arrière entier par un nouveau kit comprenant un nouveau boulon de connexion, des olives et des barbes (pièce SM-BH59-JK-SS). Il n'y avait pas de petits sceaux blancs sur les barbes. Rempli et purgé la ligne (à nouveau). Parfait. Les freins fonctionnent comme ils le devraient.
C'était un problème incroyablement frustrant et peut-être que mon expérience peut sauver quelqu'un d'autre un peu mal au cœur.
Si quelqu'un a une autre théorie sur ce qui a causé cela, j'aimerais l'entendre. Mais le remplacement du tuyau a résolu mon problème.
Réponses:
Merci pour votre description détaillée et votre analyse du problème.
J'ai eu des symptômes similaires avec les leviers RS785 et les étriers RS805. J'ai tout essayé. Une force extrême sur la seringue ne ferait que mettre un peu d'huile dans l'entonnoir de purge du levier de vitesses. L'huile ne s'écoulerait pas librement de l'entonnoir du levier de vitesses vers l'étrier avec le raccord de purge ouvert. Actionner le levier forcerait l'huile vers le bas mais pas librement. Les pistons des étriers ont été lents à revenir, donc la première traction sur le levier a semblé OK, tirant immédiatement à nouveau et c'était dur.
Je n'étais pas au courant du sceau du système J-Kit (Easy Connect) jusqu'à ce que je voie cette photo qui m'a poussé à chercher et que je tombe sur votre message ici.
Vous avez raison. Je déconnecte le joint et un minuscule volet de matériau d'étanchéité blanc est à l'origine du problème. Je l'ai enlevé à l'aide d'une aiguille et ressurgi le frein. Voici une photo du rabat retiré avec une aiguille sur une grille de 5 mm.
Je n'ai pas eu à remplacer la durite de frein. Le frein arrière fonctionne parfaitement et ressemble à celui du frein avant.
Quant à ce qui l'a causé. Je ne peux que spéculer. Je voulais que les freins de mon nouveau vélo soient échangés avec Gauche = Avant, Droite = Arrière (comme aux États-Unis, en NZ, ils sont opposés). LBS a échangé en changeant les Easy Connects. En supposant que les freins fonctionnaient correctement avant, c'était peut-être en partie à blâmer. De plus, ils ont introduit de l'air et n'ont pas purgé les freins, ce qui a peut-être aussi aidé le volet de matériau à se déplacer.
Une autre pensée est que le joint était plus épais en raison de défauts de fabrication ou de matériau et n'a pas éclaté mais est resté intact.
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