Une fois par rotation de la roue avant, lors du freinage, le vélo palpite sous moi. Les freins sont des freins à jauge à étrier.
- Échanger les roues résout le problème - il s'agit donc certainement d'une roue.
- La roue est vraie
- Je ne vois ni ne ressens rien de différent sur la voie de freinage.
- J'ai essayé de nettoyer la voie de frein avec un dégraissant et de l'alcool à brûler sans succès
- J'ai aussi poncé la piste de frein pour essayer de retirer tout ce qui pourrait s'y trouver.
- J'ai mesuré la jante tout autour - une largeur de jante de 19 mm exactement.
- La pulsation ne se produit pas lorsque le frein passe au-dessus du joint de jante.
Et ça continue.
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Réponses:
Mesurer la jante d'une manière plus précise pour les débutants. Même 0,1 mm peut entraîner une modification de la puissance de freinage.
De plus, alors que le vélo repose sur ses poignées et que le siège est retourné, demandez à quelqu'un de serrer légèrement le frein avant pendant que vous tournez lentement le volant pour déterminer exactement où se trouve le point de problème et quelle en est la taille. S'il n'y a pas de différence visible et que vous n'avez pas les moyens de mesurer la jante avec plus de précision, c'est probablement que la largeur de la jante est inégale. D'autre part, si vous constatez que cela ne se produit pas au même endroit à chaque fois, le problème est peut-être ailleurs.
Si vous le pouvez, voyez si la largeur de la jante change de manière radiale, plus grosse près du pneu et plus fine près des rayons. Si la différence dans cette largeur n'est pas constante, cela peut être à l'origine du problème
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Si ces roues ont un kilométrage important, vous devez vous inquiéter du fait que la paroi de la jante (et la surface de freinage) sont trop minces et se plient sous la pression des patins. Retirez le pneu et mesurez l’épaisseur du flanc avec des étriers tout autour de la roue. Si une partie de celle-ci est sensiblement plus fine que les autres, ou si une partie est inférieure à 1 mm, il peut être conseillé de jeter la roue avant que le flanc ne cède et ne provoque un grave accident.
La vidéo et le fil de discussion peuvent être utiles.
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C'est ce que j'ai eu à faire, et c'était un monstre de mon fait. La première chose que je voudrais regarder, c’est que vous avez sablé la zone que vous pensiez être inégalement saisie par les freins. J'ai poncé une jante une fois et j'ai pris soin de démarrer, mais cela a créé cette incroyable prise qui était bien pire qu'avant.
La prochaine chose que je regarderais serait l'alignement des étriers de frein de jante. assurez-vous que l'écrou de montage est bien serré et que les plaquettes de frein sont à peu près à égale distance de la jante.
Lorsque je réalise une roue de performance, je me contente d’un millimètre de jeu latéral. Aucun de mes clients ne s'est plaint et je ne peux pas faire la différence. Je doute que ce soit un problème d'alignement. Les mécaniciens professionnels optent pour un jeu latéral de 0,5 mm, mais bon… il existe des mécaniciens de course professionnels.
Et une dernière chose à vérifier est qu’il n’ya pas de discours lâche. Les roues sont très fortes et peuvent survivre à un rayon de poids. Ce rayon se comprimerait excessivement et relâcherait davantage le haut / le bas de la rotation de la roue. Cela créera une déformation temporaire de la jante et se produira également très près du point de contact des plaquettes de frein sur la jante. J'ai eu un jeu de Zipps qui a fait ça et ça m'a rendu fou jusqu'à ce que je l'ai attrapé lors d'une inspection.
J'espère que ça aide. Bonne chance!
Edit: Un autre point faible sur une jante est l'endroit où la tige de valve fait saillie. Cela se produit-il?
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Vous devez serrer les plaquettes de frein. Les plaquettes heurtent la jante de manière inégale et provoquent des vibrations. J'ai dû faire cela plusieurs fois sur mon vélo CX. Les pads doivent d'abord frapper par l'avant du pad, ce qui réduit les risques de vibrations. L'utilisation de tampons Swissstop aidera également beaucoup.
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