Comment retirer en toute sécurité la pompe de la valve Presta?

Peu importe ce que j'essaye, je n'arrive pas à retirer la pompe de ma valve presta filetée sans me blesser les mains sur les rayons de ma roue.

Je commence à penser que je fais quelque chose de mal.

Après le déverrouillage, je tire juste jusqu'à ce que la valve de la pompe se détache. Parfois, c'est un processus assez simple. D'autres fois, je dois utiliser un peu de force. Et les pires moments où j'entre en contact avec les rayons et perds de la peau.

Des conseils seraient appréciés. Je possède une pompe Avenir Air Source Pro avec une valve de pompe à double tête.

J'avais l'habitude d'écorcher mes phalanges à chaque fois que je retirais le mandrin de la valve. Ensuite, je l'ai compris (la douleur est un accélérateur de courbe d'apprentissage).

Positionnez la roue de sorte que la valve presta soit la plus proche de vous et pointée loin de vous. Utilisez vos pouces de chaque côté de la roue pour pousser le mandrin directement (vers le moyeu de la roue).

Cela empêche la tige presta d'être pliée / cassée et limite la distance à laquelle vos mains peuvent se déplacer lorsque le mandrin se détache. Fini les coups de poing.

Cela semble être courant. Je sais que j'ai le même problème. Je pense que toute pompe qui utilise un cylindre en caoutchouc avec un trou et qui comprime pour se verrouiller aura le même problème.

La seule vraie solution est l'une des têtes à visser. Ils sont ennuyeux à leur manière - les visser est fastidieux. Ils sont également considérés comme une option haut de gamme, vous paierez donc plus pour une pompe avec une. Ou moins si vous optez pour la pompe à châssis à l'ancienne avec un style de tuyau, qui aspire également (le tuyau retient l'air qui ne pénètre pas dans le pneu, ce qui rend plus difficile le pompage du pneu). Ne soyez pas tenté de passer aux vannes schrader, elles ont à peu près le même problème.

Le mieux que j'ai trouvé est de régler correctement la pompe / tête. La plupart d'entre eux ont un ajustement pour la façon dont le cylindre en caoutchouc démarre, ce qui affecte la compression. L'idéal est évidemment qu'il soit suffisamment lâche pour glisser et se retirer facilement, mais lorsqu'il est compressé, il est suffisamment serré pour ne pas fuir. Joue avec.

Je trouve que sur ma pompe à vélo "topeak road morph" je dois trop serrer la tête quand je n'utilise pas la pompe ou que le barillet de réglage se détache et tombe (heureusement, dans ma sacoche). Mais pour l'utiliser, je recule ce baril d'un tour ou deux, puis je gonfle mon pneu. En théorie, je pourrais relâcher le levier de compression, puis défaire un peu ce barillet pour retirer la pompe, mais il est difficile d'accéder au barillet lorsqu'il est sur une valve.

Pour ma pompe à pied, c'est plus facile - je viens d'appliquer un peu de colle frein-filet, de l'ajuster correctement et de le laisser. Une fois que quelqu'un l'a utilisé, il a resserré le baril puis s'est plaint qu'il était difficile de le retirer de la valve. J'ai une expression faciale utile pour des situations comme ça, combinant l'incrédulité et l'irritation.

Mais même le meilleur ajustement ne semble pas fonctionner particulièrement bien. Je pense que lorsque vous pomper l'air chaud chauffe le mécanisme, le caoutchouc se ramollit et se dilate légèrement, et il se colle à la valve. Mais même les pompes coûteuses utilisent un caoutchouc similaire, donc je soupçonne que c'est un compromis entre une étanchéité efficace et la longévité. FWIW, je suis conscient que le plastique souple utilisé n'est pas vraiment du caoutchouc.

Conseils de sécurité réels pour faire ce que vous faites maintenant sans perdre la peau ... déplacez la valve vers le haut de la roue, tirez vers le bas et utilisez votre autre main comme tampon sur tout ce que vous allez frapper.

Je trouve que juste une côtelette courte et pointue (de style karaté) à environ un pouce de la valve fonctionne bien. Vous voudrez vous assurer qu'il est bien droit pour minimiser les contraintes sur la valve.

Investissez dans une pompe à chenille avec une double tête Presta / Shrader et un `` levier de verrouillage '' que vous retournez pour obtenir un ajustement parfait, quel que soit le type de valve. Assurez-vous que la pompe est livrée avec un manomètre et maintenez vos pneus sous pression car ils sont alors moins susceptibles de devenir crevés. Vérifiez la pression tous les quinze jours ou tous les mois selon l'importance de la vitesse pour votre vélo. Si vous suivez ces conseils (et assurez-vous qu'aucun morceau de verre n'est incrusté dans les pneus), vous n'aurez besoin que de votre pompe normale sur la route, si et quand vous obtenez une crevaison.

Lorsque vous avez le luxe d'une pompe à chenilles, vous n'avez besoin que d'une mini-pompe bon marché pour sur la route, quelque chose qui obtient juste assez d'air pour vous ramener à la maison. Les mini-pompes bon marché sont particulièrement avantageuses car elles ont moins de pièces et sont moins susceptibles de se briser en morceaux dans votre sac que leurs homologues plus chères.

La technique de `` hachage '' mentionnée ci-dessus est le moyen de retirer la pompe de la vanne, cependant, même dans les mini-pompes bon marché, vous devriez pouvoir obtenir une pompe avec un levier de verrouillage.

Je glisse simplement quelques doigts sous le mandrin (et contre la roue) et je fais essentiellement levier contre la roue. Prend très peu d'effort par rapport à essayer de tirer, et il fait sauter le mandrin sans risque de se cogner les mains.

Eu exactement le même problème avec la même pompe. Tiré une tige de presta directement hors du tube. J'ai essayé de lubrifier avec du savon. Le pneu avant n'a pas fonctionné, puis le pneu arrière, mais la réponse semble être de dévisser l'écrou qui se trouve sur la tige de soupape. Il repousse le mandrin sans aucune contrainte sur les pièces.

La solution est d'obtenir des tubes avec des valves presta sans filetage. Ils sont peu nombreux mais peuvent être trouvés, généralement dans la mauvaise taille. Le facteur en fait, mais vous devez les commander en Australie, ce qui est ridicule. Michelin en fabrique également, mais encore une fois, généralement dans les mauvaises tailles.

Je n'ai jamais vu de raison crédible pour enfiler une valve presta. Soi-disant, il maintient le tube en place lors du gonflage. Mais ce n'est pas le cas - la pression de l'air des un ou deux premiers coups de pompe le fait. Tout ce qu'il fait, c'est qu'il est très difficile de libérer le mandrin de la pompe de la valve.

Cela crée également un risque substantiel de déchirure de la valve hors du tube tout en essayant de libérer le mandrin de pompe. Ce qui signifie que le tube que vous essayez de remplacer est toujours plat et que vous venez de détruire votre pièce de rechange. Vous êtes donc bloqué à cause des filets inutiles sur votre valve presta. Merci beaucoup, quel que soit l'idiot qui pensait que les filetages de soupape étaient une bonne idée.