Quelle était la justification des leviers de frein inversés?

Le style Porteur de bicyclette populaire par les livreurs de journaux en France dans les années 1940-1960 avait des leviers de frein inversés, vu ici dans ce diagramme d'un article de Bicycle Quarterly (la photo jpeg est intitulée rebourherseville1960.jpg):

Un tas de fabricants dont Dia-compe vendaient des leviers de frein inversés et il y a aussi des reproductions contemporaines:

Était-ce uniquement pour des raisons de style? Je ne peux pas penser à de nombreux avantages d'un levier de frein arrière (sauf le style) et je peux penser à des inconvénients majeurs (il s'accrochera ou s'accrochera aux choses lorsque vous avancerez). Quelle était la justification d'avoir des leviers de frein comme celui-ci à l'origine?

Les sources d'époque sont préférées.

Si vous regardez des dessins de vieux vélos, les deux types de configurations de freins sont illustrés. Cela soutient l'idée qu'il s'agissait simplement d'un choix de conception sans avantages et inconvénients significatifs par rapport à d'autres configurations autres que l'esthétique. Je pense qu'il se trouve que les constructeurs de l'endroit et de la période que vous avez cités ont utilisé ce design parce qu'il était à la mode.

Le risque de "capture" est très limité ici, à moins que le cavalier ne passe littéralement par des arbustes (et dans cette situation, la capture serait la moindre préoccupation). De plus, mis à part les accidents bizarres bizarres, personne ne sera «transpercé» par une poignée de frein inversée. Pensez à ce qui devrait réellement se produire pour que cela se produise.

Il peut y avoir différentes raisons d'utiliser ce type de levier. Personnellement, je l'utilise parce que le guidon que j'ai choisi se courbe brusquement près de l'extrémité de la poignée, donc il n'y a pas de place pour les leviers de pouce et les leviers de frein. J'utilise les leviers de marche arrière depuis plusieurs années sans piquer ni accrocher quoi que ce soit avec eux, et je trouve qu'avec un frein non linéaire, ils fonctionnent assez bien pour le cyclisme en ville.

En déplaçant le levier de frein à l'extrémité de la barre, vous avez plus de place sur le guidon pour les poignées et les manettes.

Les informations proviennent de velo-orange.blogspot.com .

FWIW, Les vélos électriques de location JUMP ont été repensés pour utiliser ces leviers de style afin de permettre au câble de frein entier d'être acheminé en interne pour réduire le vandalisme aux vélos.

Une apparence plus propre. Un levier standard aura une pince peu attrayante. En outre, le cycliste peut souhaiter utiliser plusieurs positions des mains sur la barre et la pince pourrait être dans la position souhaitée.

Ces leviers sont principalement utilisés dans les vélos de triathlon en raison de leur profil plus petit et de leur positionnement sur les barres aérodynamiques. Vous pouvez en savoir plus sur les évolutions de ces leviers ici: http://university.tri-sports.com/2010/08/11/stop-triathlon-bike-brake-levers/