Quelle est la meilleure façon d'approcher les voies ferrées?

Je me déplace à vélo dans une zone industrielle et traverse de nombreuses voies ferrées. Ils sont très en degrés: la plupart sont perpendiculaires à la route, mais certains ont un angle très bas.

Cette question est en deux parties:

1. Quelle est la meilleure façon de traverser les pistes. Il est communément admis que la perpendiculaire est la meilleure, mais cela est parfois difficile à faire compte tenu de la circulation et des conditions routières. De même, devrait-on "sauter" pour réduire l'impact sur les pneus, ou leur autre meilleure technique? Cela peut sembler assez choquant de survoler des pistes - y a-t-il un risque d'endommager un vélo?

2. En supposant qu'une certaine forme de conduite modifiée soit préférée, quelle est la meilleure façon de le faire sans gêner la circulation ni déranger les conducteurs. Certaines des pistes que je traverse n'ont pas d'épaule mais elles ont des voitures anxieuses qui accélèrent pour monter sur l'autoroute. Un démontage serait très impopulaire dans ces situations.

Merci pour vos pensées.

Tout d'abord, je dirais que vous devez toujours rouler d'une manière sûre pour vous . Si les conducteurs doivent attendre pendant que vous prenez les précautions nécessaires, qu'il en soit ainsi. Ils devraient attendre des heures si vous tombiez et si vous étiez tué. La seule personne responsable de votre sécurité est vous.

Ici à Melbourne (Australie), en plus des voies ferrées, nous avons des voies de tramway.

Les rails de rails traversent généralement la route à des angles de 90 ° à 30 °. Mais des voies de tramway longent les routes et se croisent également sous différents angles. Tout le monde tombe au moins une fois sur les voies du tramway, après avoir laissé tomber la roue avant dans la fente.

Danger

Le danger n'est pas seulement une chute embarrassante. Le reste du trafic peut vous frapper lorsque vous êtes soudainement lancé latéralement, sous leurs roues, avec des résultats fatals. Moins grave, si la roue se coince dans la fente, ce qui entraîne une roue déformée.

Si les pistes provoquent, comme vous le dites, des secousses, vous risquez de perdre le contrôle. Alors ralentis. Signalez simplement vos intentions avec assurance au trafic environnant et faites ce que vous devez faire. Si vous empruntez le même itinéraire à des heures régulières, les autres conducteurs s'habitueront à vous voir.

D'après mon expérience, le principal risque pour votre vélo est le pincement à plat. Gardez donc suffisamment d'air dans vos pneus.

Les problèmes

Beaucoup de gens peuvent sauter un obstacle, mais deux en succession rapide, à moins d'une longueur de vélo l'un de l'autre, ne font pas partie de mes compétences.

Avec les voies de train et de tramway, il y a deux problèmes à évaluer pour chaque passage à niveau et un élément concernant votre vélo

• Quelle est la difficulté de la traversée? La surface de la route est-elle au niveau des pistes ou est-elle cassée?

• Quelle est la largeur de l'écart?

• Quelle est la largeur de vos pneus?

Traversée

Parfois, la surface de la route n'est pas au niveau du haut des pistes ou est cassée. Si tel est le cas, traversez aussi près que possible de 90 °, aussi lentement que possible.

Les voies de tramway en bon état ont un espace d'environ 5 cm (2 pouces). Au pire, elles peuvent atteindre 10 cm (4 pouces).

Les voies ferrées ont parfois un espace aussi petit que 5 cm (2 pouces) mais ont généralement un espace d'environ 7 ou 8 cm (3 pouces), et parfois beaucoup plus large.

Pour une surface plane, l'angle est dicté par la largeur de votre pneu et l'écart. Pour les pneus de vélo de route typiques de 23 mm, l'angle minimum que je recommande pour les voies de tramway en bon état est de 30 °, et pour les voies de train en bon état, il est de 45 °.

Cela dit, je traverse généralement des voies de tramway à des angles aussi bas que 20 °, en utilisant ce que Daniel a appelé la lévitation .

Comme dans de nombreuses situations de cyclisme incertaines, roulez «mains et talons», les fesses hors du siège, afin que le vélo puisse pivoter sous vous.

Si vous traversez à un angle faible, étendez vos bras et vos jambes avant d'arriver sur les pistes, de sorte que votre corps soit au plus haut au-dessus du vélo. Lorsque la roue avant atteint la première piste, tirez le guidon vers le haut, de sorte que la roue ait peu ou pas de poids sur elle lorsqu'elle traverse la piste. Si vous êtes accroché ou que vous maîtrisez les sauts de lapin, faites de même pour la roue arrière. Et répétez pour la deuxième piste. Encore une fois: ce n'est bon que pour les angles d'approche étroits.

Une autre technique à utiliser en combinaison est de diriger de sorte que votre roue avant croise à un angle plus grand que votre direction de déplacement globale. La roue avant suivrait une sorte de virage en S droit.

Approche aussi perpendiculaire que raisonnable. Ajustez votre vitesse au besoin. J'espère l'avant et laisse l'arrière. Le problème avec le saut arrière est que vous arrivez sur l'autre piste à l'avant. Le choix des pneus est essentiel. Si vous êtes sur 25 mm, marchez ou roulez très lentement. Je fais la navette sur CX avec une pression inférieure de 35 mm et les pistes sont assez faciles. Mais j'ai pris quelques chutes désagréables car avec trop de vitesse, l'arrière glissera loin et rapidement.

Vous pouvez également profiter de la pratique de la traversée de voies ferrées avec peu ou pas de trafic - à condition de trouver une telle traversée à proximité. De cette façon, vous pouvez essayer des techniques et approcher les limites de ce qui est possible sans risque de vous faire écraser.

Dans la plupart des cas, soulever votre roue avant seule devrait suffire (même avec un vélo de route). Il est plus sûr et plus rapide qu'un bunny-hop complet. Si vous devez soulever la roue arrière aussi bien en succession rapide: Soulevez votre roue avant, puis déplacez immédiatement le poids vers l'avant, ce qui enverra la roue arrière en l'air. Déplacez ensuite votre poids vers l'arrière et tirez à nouveau avec vos bras pour soulever la roue avant. C'est plus facile que de faire des sauts de lapin et vous pouvez sauter par-dessus autant de rails que vous le souhaitez sous n'importe quel angle.

Mais vous n'aurez pas vraiment besoin de cette technique sauf si vous êtes sur un vélo de route approchant une piste à 20 degrés.