Pourquoi les roues sont-elles si importantes pour la course?

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J'entends / lis partout que si vous pouvez dépenser de l'argent supplémentaire sur le vélo, achetez de meilleures roues. quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi? Est-ce parce qu'ils tournent ou y a-t-il d'autres facteurs de confort? Merci

Johan
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Je ne dis pas qu'il s'agit d'un doublon, mais une extension logique de votre question est de poser des questions sur les jantes et la profondeur de la jante (pensez quand vous voyez des contre-la-montre ou une piste, où les roues sont souvent des disques solides). Il y a une bonne question ici (entre autres) qui touche ce sujet.
PeteH
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Les roues sont importantes parce que les fourches avant s'enfoncent un peu dans le sol si vous ne les avez pas, har har.
David Richerby
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@cherouvim - Il serait intéressant de faire en quelque sorte un test "aveugle" de cela. Les violonistes de concert ne peuvent pas faire la différence entre un violon de 2000 $ et un violon de 200 000 $.
Daniel R Hicks
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C'est ce que pensaient les violonistes de concert.
Daniel R Hicks
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Selon le centre d'aide : Les commentaires ne doivent pas être utilisés pour «... une discussion secondaire ou un débat sur un point controversé; veuillez utiliser le chat à la place. »
jimchristie

Réponses:

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Les roues et les pneus sont l'interface entre le vélo et la route; et sont les pièces qui supportent le plus de stress (usure) avec le pédalier. (OMI)

  • des roues plus légères réduiront la masse en rotation (inertie en rotation); vous aurez besoin de moins d'énergie pour faire accélérer / décélérer les roues.

  • des roulements de meilleure qualité dans le moyeu réduiront la friction.

  • meilleure aérodynamique dans la jante et les rayons (moins d'énergie nécessaire pour couper l'air)

OMI, Au final, tout compte pour le poids.

Si vous faites du vélo sérieux (c.-à-d. En gardant du temps, des segments de strava, ...), cela pourrait être une bonne mise à niveau; mais si vous êtes un peu moins sérieux à ce sujet, peut-être juste un cadeau de Noël cher à vous-même. :-)

Max
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Achetez ou achetez :) c'est bien!
Johan
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N'oubliez pas qu'une mise à niveau des pneus apporte une gratification instantanée à l'avance également pour pas beaucoup d'argent. Vous ne remarquerez peut-être pas une différence de poids dans d'autres composants, mais le fait de transformer un pneu OEM bon marché en un pneu de rue de qualité qui améliore la résistance au roulement ou la résistance à la perforation peut être une grande amélioration dès le départ.
BPugh
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Tout ce qui est «inertie rotationnelle» est faux. Sur un vélo, le poids est le poids. Il y a une très légère augmentation de l'inertie du fait d'avoir du poids sur la jante par rapport à ailleurs, mais c'est minuscule.
Daniel R Hicks
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@ChrisinAK - Lorsque vous changez de pneus, vous changez le motif de la bande de roulement. Je suppose que vos pneus d'hiver sont plus épais et plus résistants, ce qui augmente considérablement la résistance au roulement.
Daniel R Hicks
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La bande de roulement est en fait la même. La principale différence est le poids / largeur de la jante.
Utilisateur supprimé
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Les roues sont une mise à niveau facile à faire car vous pouvez les mettre sur votre vélo immédiatement avec peu de tracas mécaniques.

Il existe de nombreux facteurs liés aux performances d'une roue, mais l'aérodynamique est celle qui fait la plus grande différence en termes de demande d'énergie, de vitesse et d'accélérations. D'où la raison pour laquelle l'une des améliorations les plus populaires concerne les roues dotées de meilleures propriétés aérodynamiques. Le poids des roues est généralement bien trop évalué comme facteur de performance, et j'y reviendrai plus tard.

Les facteurs autres que l'aérodynamique et le poids comprennent:

  • force
  • durabilité
  • capacité de rester rond et fidèle
  • raideur latérale
  • Coût
  • capacité de réparation et coût du service
  • adéquation à l'objectif / à la course / à la situation de conduite
  • exigences de freinage
  • caractéristiques de manipulation
  • choix de pneus disponibles
  • qualité roulement et roue libre
  • règles de concurrence
  • convenance pour le vélo (par exemple, est-ce que ça va?)
  • sex-appeal / facteur bling

etc.....

Même ajouter du poids à une jante pour améliorer l'aérodynamisme est un bon compromis. Cependant, ne vous laissez pas entraîner par le fait que l'amélioration des performances fera de vous une star de la course. L'amélioration des performances est progressive, pas révolutionnaire, et d'autres facteurs sont importants lors de l'entraînement ou du roulement en ville.

Bien que la réduction de la masse d'une jante de roue vous donne un très léger avantage lors des accélérations (cela n'a aucun impact sur la conduite en régime permanent), l'amélioration de l'aérodynamisme de la roue est de loin plus importante.

Une roue plus lourde mais plus aérodynamique accélérera toujours plus rapidement (ou nécessitera moins de puissance pour accélérer au même rythme), et elle atteindra des vitesses plus élevées (ou nécessitera moins de puissance pour maintenir une vitesse donnée). Cela est également vrai même en montée, sauf lorsque la montée devient très raide (la pente dépend de votre puissance individuelle, de votre masse et de vos propriétés aérodynamiques).

Voici un article de blog avec un exemple plus détaillé du faible impact sur les performances de l'ajout de masse aux jantes de votre roue, et comment cette masse supplémentaire en vaut la peine si elle se traduit par une meilleure aérodynamique, même pour le scénario d'accélération le plus difficile sur un vélo, un départ arrêté:

La somme des parties II

alexsimmons
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Le hub est également très important, imo
gaurwraith
D'accord, c'est pourquoi je l'ai mentionné dans la liste (non exhaustive).
alexsimmons
Oui, je veux dire que vous l'avez regroupé avec d'autres facteurs mineurs où je l'aurais en considération plus élevée que l'aérodynamique
gaurwraith
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Eh bien, l'OP posait des questions sur les roues de course, sans se comparer à certains vieux clunkers rouillés. En ce qui concerne les montées, l'aéro est toujours aussi important là-bas et plus que les minuscules différences de friction du moyeu entre les (nouvelles) roues. Cela dépend de la pente et du W / kg du pilote, mais pour un bon coureur amateur, les avantages aérodynamiques l'emportent toujours sur les différences de poids de la roue jusqu'à des gradients de ~ 7-8%, sans parler de minuscules différences de friction du moyeu. Et d'ailleurs, vous présentez une fausse dichotomie. On peut avoir des roues aérodynamiques avec de bons moyeux.
alexsimmons
1
En ce qui concerne les vents traversiers, les roues fonctionnent différemment, oui, et la tenue de route est un facteur, c'est pourquoi j'ai déclaré l'adéquation à la situation de conduite - mais ce n'est pas un facteur pour lequel les moyeux jouent un rôle. Notez que les formes de jantes aérodynamiques bien conçues deviennent en fait plus aérodynamiques avec des angles de lacet accrus, pas moins. IOW leur avantage augmente avec les vents transversaux. Au moins jusqu'à un point où des vents traversiers excessifs causent d'autres problèmes.
alexsimmons
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[Mes connaissances ne sont pas spécifiques à la course, mais comme on dit, chaque fois que deux vélos se déplacent dans la même direction, c'est une course.]

Les roues fabriquées à la main auront tendance à être plus solides et plus fiables que les roues fabriquées à la machine . Ce n'est que très vaguement vrai, mais la façon dont cela m'a été expliqué par un constructeur de roues expérimenté dans un grand magasin local était que les machines de construction de roues peuvent produire des roues aussi bonnes que fabriquées à la main, mais pour ce faire, la vitesse de sortie doit être tourné vers le bas. Cela fait monter le coût final de la roue à un point où la machine incroyablement chère n'a aucun avantage en termes de coûts par rapport à l'homme, ce qui est donc rarement, voire jamais, fait.

Une roue plus rigide transmettra plus d'énergie au sol car toute déformation est intrinsèquement une perte d'énergie, ou du moins un détournement d'énergie loin de votre objectif d'avancer rapidement.

Des roues plus légères vous donnent un grand avantage, car le poids de roulement importe beaucoup plus que le poids statique. Combien est une question de débat, et je trouve que la valeur 2x donnée ici est trop pessimiste, mais c'est toujours certainement plus de 1x.

De meilleurs rayons comptent aussi. Les roues à rayons sont un élément aérodynamique - eh bien, elles sont extrêmement sous-optimales . Ainsi, des rayons plus aérodynamiques aideront considérablement. De même que les modèles de laçage avec un nombre de rayons plus bas (ce qui contribue également au poids), bien que ceux-ci sacrifient une certaine durabilité.

Maintenant pour savoir si toutes ces améliorations vont aider? Je suis d'avis que même pour ceux d'entre nous qui ne sont pas en compétition (mais voir l'énoncé de qualification ci-dessus), tout ce qui nous donne l' impression de rouler plus vite et / ou avec moins d'effort est utile en ce qu'il augmente l'endurance efficace. En d'autres termes, si vous faites en sorte qu'un cycliste se sente plus rapide et / ou plus puissant, il aura tendance à rouler plus, ce qui, avec le temps, le rendra plus rapide et / ou plus puissant.

Bryan
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le poids roulant importe beaucoup plus que le poids statique - Il importe un peu plus, et uniquement pour l'accélération. Le poids sur la roue par rapport au cadre n'a aucun effet sur la résistance au roulement.
Daniel R Hicks
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Vous gagnez des courses de vélo non TT en étant capable d'accélérer un peu plus que votre compétition. 99,9% du temps, vous roulez exactement à la même vitesse que tout le monde, ce qui fait la différence entre gagner et perdre, c'est votre capacité à accélérer un peu mieux que vos concurrents.

Les humains sont des moteurs de très faible puissance. Étant donné que F = MA, l'un des moyens les plus simples d'augmenter A est de diminuer M. Un poids léger et des roues à faible traînée vous aideront à accélérer plus rapidement. Étant donné que les roues ont une masse en rotation, vous en avez plus pour votre argent en réduisant leur poids.

Les coureurs de vélo sont obsédés par le poids de l'équipement pour améliorer leur capacité à atteindre la vitesse, la réduction du poids n'aide généralement pas beaucoup votre vitesse moyenne (sauf lorsque vous montez une longue colline).

Fred le chien magique
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Ce n'est pas vraiment correct. De nombreux articles académiques ont identifié que dans la grande majorité des scénarios de course, l'impact de l'aérodynamique dépasse considérablement l'impact du poids. Même l'avantage mineur obtenu en faisant tourner une roue plus légère d'un coin est rapidement annulé par l'inefficacité aérodynamique. À moins que vous ne montiez et descendiez <insérer la chaîne de montagnes ici> toute la journée, les roues vraiment légères ne sont que quelque chose à se vanter dans le pub;)
richzilla
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Moins de masse en rotation peut être ressentie immédiatement, même 200 grammes. Ce serait incroyablement évident tout de suite en accélération. La première chose que j'entends dire aux gens après avoir acheté des vélos de série, c'est qu'ils ont obtenu une nouvelle paire de roues et "c'est comme un nouveau vélo". Maintenant, il a été prouvé pourquoi compléter avec des formules.

https://www.wired.com/2016/06/cycling-physics-extra-mass-bike-wheels-enemy/

Crankdango
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Umm ... votre lien dit exactement ce que Daniel R Hicks a écrit ci-dessus, la masse en rotation importe un peu plus - mais uniquement pendant l'accélération. J'édite votre réponse pour supprimer l'annonce hominem. Vous pouvez toujours être rétrogradé pour d'autres raisons, mais au moins ce n'est pas pour un ad hominem.
RoboKaren
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En tant que physicien moi-même, je n'ai pas pu m'empêcher de rire quand j'ai lu les théories sur le poids de masse en rotation (j'espère que ce n'est pas ad hominem) sur un blog de cyclisme la première fois. (En supposant que peu de gens ici font des essais contre la montre sur piste de 1 km là où cela pourrait être important dans la zone <1%.)
gschenk
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andy256