Comment construire des freins à inertie sur remorque à vélo?

Il y a quelques bonnes réponses dans Comment faire une remorque cargo? . Après les avoir examinés, à la réponse à Quelles sont les préoccupations de sécurité d'un attelage de remorque haut ou bas? et en faisant d'autres recherches, il semble que les remorques lourdes ont des problèmes de sécurité importants autour du freinage.

Toutes les références que j'ai trouvées jusqu'à présent indiquent des solutions qui impliquent de déconnecter le frein arrière du vélo et de connecter le câble aux freins de la remorque. Cette solution a ses propres problèmes (principalement le fait de ne pas se mettre en difficulté).

Il existe une solution courante souvent utilisée sur les remorques de location d'automobiles, appelée frein de surtension.

Lorsque le véhicule tracteur ralentit, la remorque pousse contre le véhicule et cette force applique les freins de la remorque. Dans les solutions automobiles, cela se fait avec l'hydraulique.

Après y avoir réfléchi un moment et remarqué, il existe de nombreux vélos pour enfants d'occasion bon marché avec des freins appliqués manuellement intégrés dans la roue arrière.

Existe-t-il des approches éprouvées pour utiliser le freinage à inertie sur les remorques de vélo, que ce soit avec des pièces de vélo usagées ou avec de nouvelles pièces spécialement conçues?

La réponse simple à votre question est oui, les gens ont construit des freins à inertie et ils fonctionnent. Plus précisément, j'en ai construit un, mais je l'ai appelé un frein à inertie.

Cette page contient quelques notes et photos. Le mécanisme était assez simple et robuste, un bras de remorquage télescopique avec quelques câbles de frein standard conduisant à des freins en V sur les roues avant de la remorque.

La principale mise en garde à mon avis est qu'au moment où la remorque est suffisamment lourde pour avoir besoin de ces freins, elle est trop lourde pour être remorquée en toute sécurité derrière un vélo à deux roues. Je dis «à deux roues» parce que dans de nombreux pays, un vélo a légalement «deux roues ou plus» - donc pour un avocat, mon quad est un vélo. J'ai construit cette remorque pour le quad et je ne suggérerais pas de la remorquer derrière un deux-roues. Surtout parce que si vous tombez du vélo, les freins de la remorque ne seront pas appliqués, de sorte que la remorque roulera directement sur vous.

Vous pouvez également trouver "quelqu'un vend-il des remorques de vélo avec freins?" utile

Je ne pense pas que cela ait été fait auparavant pour une remorque à vélo légère, ce qui voudrait dire non, il n'y a pas d'approche éprouvée pour utiliser les freins à inertie sur une remorque à vélo , mais j'ai quelques idées ...

Il serait très impraticable d'utiliser toutes les options actuelles de freinage de surtension de remorque sur une remorque de vélo, elles seraient trop maladroites, lourdes et ne seraient pas compatibles avec les attelages de vélo. Une autre solution pour le freinage serait probablement plus pratique (levier supplémentaire sur le guidon) et moins susceptible d'échouer, mais je répondrai à votre question comme vous l'avez posée; ce qui signifie que nous parlons de concevoir quelque chose de complètement nouveau. Points à considérer:

1. Bande - annonce - Je pense qu'il est important de commencer par la bande-annonce que vous prévoyez d'utiliser, puis de réfléchir à la façon de la modifier. Je recommande quelque chose avec un accroc comme la remorque à vélo Woody Wagon Canoe :

2. Freins - Il est évident que vous allez devoir aller avec des freins à disque hydrauliques, car les freins à câbles auraient ainsi trop étirer en eux. La première chose que vous devez comprendre est de savoir comment monter vos freins sur le tralier. La solution idéale serait d'acheter des concentrateurs de disques Chariot comme ils utilisent sur leur remorque CX-1 . Vous aurez également besoin d'un séparateur de tuyau pour faire fonctionner les deux étriers avec un seul levier.

3. Actionnement - Ce sera votre plus gros obstacle, et c'est vraiment votre question. Vous pouvez facilement monter un levier de frein d'origine sur votre attelage (probablement avec un levier personnalisé), il vous suffit de trouver une méthode de fonctionnement avec un actionneur de frein à inertie sur mesure .

Voici mon concept pour ce que je pense qui fonctionnerait le mieux:

Ceci est évidemment une illustration très simple - utilisez des charnières parallèles pour `` accrocher '' l'attelage de remorque à un récepteur monté sur votre tige de selle. Mettez le levier de frein sur le récepteur, et laissez l' action du pendule du momentum de la remorque actionner le levier de frein.

Vous devrez bien sûr prendre en compte le jeu des roues et des câbles, et vous devrez calculer la longueur de la charnière qui vous donnera un actionnement efficace, et connecter en fait la partie pendulaire au levier d'une manière ou d'une autre - et d'autres détails fins, etc. ... Mais théoriquement, je pense que ce serait la méthode la plus simple, la plus simple et la plus efficace de mettre des freins à inertie sur une remorque de vélo.

Conception mise à jour:

Quelques bons commentaires m'ont donné quelques idées pour déjà améliorer mon concept. J'ai déplacé le frein du côté de la remorque des charnières parallèles - ce qui offre plus de dégagement pour les pneus et le garde hors de la boue qui s'échappe du pneu - et je l'ai simplifié en faisant en fait l'une des charnières double comme levier de frein.

Une autre considération est de s'assurer que les roues sont suffisamment bien fixées au canot pour qu'elles ne soient pas tirées par en dessous lorsque le frein s'enclenche et arrachez votre tuyau hydraulique des étriers / levier. Soit une longue barre pour relier l'attelage aux roues, soit une longue sangle pour empêcher les roues de glisser vers l'arrière pourrait être nécessaire si les roues de la remorque ne peuvent pas être correctement fixées au bas du canot.

Je ne pense pas que le freinage à inertie soit aussi convivial qu'un système de freinage manuel. Voici ce que je fais essentiellement pour ma remorque de 90 ans, sur une seule roue ... cela devrait être encore mieux si vous freinez les deux roues de la remorque:

J'ai fabriqué un levier de frein de remorque contrôlé par le conducteur dans le cadre de l'unité de remorque. Cela facilite la connexion et la déconnexion de la remorque du vélo, car le câble de frein n'a pas besoin d'être détaché et remis en place.Le cycliste peut activer le frein en poussant la palette vers l'arrière avec ses fesses.

Un avantage supplémentaire de ce système est que les deux mains du cycliste sont libres d'utiliser les freins à étrier sur le guidon du vélo pour une puissance de freinage supplémentaire, et le cycliste peut contrôler le degré relatif de freinage entre la roue de vélo avant, la roue de vélo arrière et remorque pour le fonctionnement le plus sûr possible.

De plus, ce protocole de conception est économique et facile à réparer selon les besoins. (Je n'ai pas eu à réparer le mien depuis que je l'ai construit il y a deux ans.)

J'ai posté une vidéo YouTube montrant l'efficacité de mon levier de frein à palette, qui est complètement indépendant de la configuration du vélo. Il se peut que j'utilise un vélo de route dans la vidéo, mais le problème s'applique à tout type de vélo. Le fait est que l'utilisation d'un frein sur la remorque nous aide à conduire nos vélos sans se soucier de la remorque lourde affectant tout type de ralentissement et de distance d'arrêt, l'un des problèmes que certains d'entre nous peuvent rencontrer avec les freins à inertie. Le lien est ci-dessous:

Dans un commentaire, vous ajoutez que le vélo et la remorque / chariot doivent tenir dans le canoë.

Dolly m'implique que vous prévoyez d'utiliser le canot comme cadre.
Avec une conception de frein de chariot / surtension, je vois quelques problèmes:

• Maintenant, vous avez un peu de matériel pour fixer l'attelage de surtension au canoë. En plus de la surtension et des freins.
• Une conception de chariot doit exercer une force de freinage de sorte qu'il doit être un chariot important et fermement attaché au canot
• Pour servir de remorque, elle est de bas en haut et va recueillir la pluie
• Même si vous actionnez le frein de surtension, vous allez prendre le coup sur le vélo avant qu'il ne se déclenche, donc il va toujours vous pousser, puis quand il se déclenchera, il vous tirera.

Considérez un tricycle où vous prenez tout sauf le canot sur le tricycle et remorquez maintenant le canot à l'envers avec un chariot léger. Pas de freins, l'attelage est une simple goupille et un chariot plus léger. Et il faudrait moins d'équipement pour fixer un chariot du côté du canon. Lorsque vous freinez un tricycle, le canot ne vous pousse pas.

Utilisez des freins à disque sur les roues de la remorque et montez une petite batterie sur le châssis de la remorque.

Acheminez le câble intérieur du frein vers un solénoïde de type traction 60N monté sur le châssis de la remorque, puis placez un petit interrupteur sur le guidon du vélo pour activer le solénoïde.

les gars de Carla cargo ont également dévoilé leur solution (en allemand):

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd#Nabenaufnahme_an_Gabel