Suspension avant sur un vélo de cyclocross?

Y a-t-il une raison pour laquelle aucune entreprise ne fabrique de suspension avant pour vélos cx?

• Est-il limité par les règles de l'UCI?
• Le poids signifierait-il qu'il n'offrirait aucune valeur supplémentaire?

J'aimerais savoir si un chandail léger, à faible débattement (<80 mm) et maigre (<28 mm) ferait une différence dans la vitesse en tout-terrain. Du point de vue du confort, j'imagine que la différence serait énorme.

J'ai vu une photo de Lemond en course avec une fourche Rockshox, ce qui a vraiment été pensé par le passé pour les vélos de route.

Les parcours de cyclocross sont (généralement) trop lisses et relativement rapides pour justifier l'utilisation de la suspension. Bien sûr, cela pourrait être plus confortable, mais le poids supplémentaire ne ferait que vous ralentir et vous laisser derrière vos concurrents sur un parcours boueux typique.

Remarque: je ne fais pas de cyclocross, c'est donc surtout de la spéculation.

Je suppose que c'est principalement un problème de poids, ainsi que la culture des gens qui font du cyclocross. J'ai trouvé un fabricant qui faisait la suspension arrière .

Ce lien est également une lecture intéressante. L'auteur note d'abord que la suspension améliorerait le contact avec le sol, mais les changements de poids ou de géométrie semblent poser problème.

À partir de ce lien, je voudrais citer cet article "Les règles de l'UCI n'interdisent pas la suspension des cyclocross ou des vélos de route, et des vélos de route avec fourches à suspension ont déjà été utilisés dans des épreuves sanctionnées par l'UCI." En particulier, il fait référence à cet article sur l'utilisation de la suspension à Paris-Roubaix et sur le fait que la culture n'appréciait pas la suspension au départ. Ils notent également que la conception actuelle des vélos se concentre davantage sur la mise en forme des tubes et la fibre de carbone.

Vous pourriez probablement trouver une fourche de voyage courte conçue pour un vélo hybride et la mettre sur votre vélo cross. Cependant, je n'ai vu cela se produire dans aucune des courses auxquelles je suis allé. Il est plus courant pour les cyclistes non professionnels d'utiliser un vélo de montagne au lieu d'un vélo de cyclocross pour participer à des courses de cyclocross. Les amortisseurs absorbent un peu l'effort de pédalage, c'est pourquoi ils ont tendance à être moins souhaitables. La plupart des amortisseurs VTT modernes peuvent être verrouillés, ce qui est probablement préférable pour le terrain de la plupart des parcours de cyclocross.

Votre meilleur pari pour réduire l'effet d'un terrain accidenté est d'ajuster la pression des pneus en fonction des conditions. Vous voudrez peut-être envisager des systèmes de pneus sans chambre à air pour éviter les pincements à faible pression. Les pistes lisses garantissent des pressions élevées, mais des parcours difficiles peuvent être plus optimaux à une pression plus faible.

Les courses professionnelles fixent la limite de taille des pneus à environ 33 mm, mais la plupart des événements non professionnels ont des restrictions très lâches sur la taille réelle des pneus. Envisagez donc d'utiliser des pneus plus gros à une pression plus basse si vous êtes préoccupé par les effets discordants de la conduite sans suspension.

Outre le poids, la suspension vous prive d'énergie lorsque vous pédalez, en compressant lorsque vous appuyez sur la pédale (et en rebondissant entre les coups pour que l'énergie dépensée en compression soit gaspillée). Le pédalage est évidemment plus important en cyclocross qu'en VTT, donc pas de suspension.